尼桑RB引擎

日产RB系列的引擎是日产公司1985年到2004生产的一类引擎。

基本介绍

中文名：尼桑RB系列引擎
外文名：Nissan RB Engine

RB系列引擎是日产从1985年到2004年生产的一类从2.0L到3.0L直列六缸四冲程汽油引擎。

日产RB系列引擎不论是SOHC（单顶置凸轮轴）还是DOHC（双顶置凸轮轴）式，都是使用铝製机头。SOHC版本的RB引擎使用每缸两气门设计，DOHC版本的RB引擎则是採用用每缸4冲程设计。所有的RB引擎都是使用皮带驱动凸轮以及铸铁缸体（belt-driven cams and a cast iron block）。绝多数涡轮增压式的RB引擎都是使用中冷式涡轮系统（使用SOHC的RB20ET和RB30ET引擎为例外）以及拥有自动再循环式排气阀门recirculating factory blow off valve，用来减少当节流阀快速关闭时产生的压缩机喘振compressor surge（日产桂冠laurel和日产风度Cefiro不具有这种类型的排气阀门）。RB系列的引擎是从尼桑6缸L20A引擎的延伸产品，因此L20A和RB20拥有着同样的缸径bore和冲程stroke。所有RB引擎在横滨市製造（也就是如今的尼桑VR引擎製造的地方），也有一些在日本的大森南的NISMO性能工厂製造（所有的Skyline Z-tune车型均在此製造）。

排量： 2.0L, 2.4L, 2.5L, 2.6L, 2.8L, 3.0L
气门结构：DOHC 和 SOHC
涡轮增压：单式盖瑞特艾雷赛奇（Garrett AiResearch）T3涡轮
双式盖瑞特艾雷赛奇（Garrett AiResearch）T28式陶瓷涡轮
代替品：尼桑VR系列引擎
气缸排布：直列六缸
製造年份：1985-2004

主要介绍

1，缸径和冲程

2，RB20

3，RB24S

4，RB25

5，RB26DETT

6，RB26DETT N1

7，RB28DETT

8，RB30

9，RB30DE

10，RB30DET

11，RB-X GT2 和 RB28DET

12，加大排量Stroker Kits

13，额外连结（可能需要翻墙）

缸径和冲程

字母	特徵	特徵类型
D	DOHC	凸轮轴
V	可变式气门生程	凸轮轴
S	汽化器	燃油供给
i	单点汽油喷射
E	电子进气燃油喷射
D	燃油缸内直喷
N	天然气燃烧
P	液化石油气燃烧
R	机械增压	强制增压进气
T	涡轮增压
Ti	内冷式涡轮增压
TT	双涡轮
HR	高回响速度	特殊
K	改进版	特殊

标準引擎尺寸

RB20 - 2.0 L (1998cc, 缸径: 78.0mm, 冲程: 69.7mm)

RB24 - 2.4 L (2428cc, 缸径: 86.0mm, 冲程: 69.7mm)

RB25 - 2.5 L (2498cc, 缸径: 86.0mm, 冲程: 71.7mm)

RB26 - 2.6 L (2568cc, 缸径: 86.0mm, 冲程: 73.7mm)

RB30 - 3.0 L (2962cc, 缸径: 86.0mm, 冲程: 85.0mm)

（所有的命名都以以上命名法则为準）

RB20

RB20拥有不同版本的产品

（1）RB20E：SOHC自然吸气， 96到110千瓦（130到145马力ps）当转数达到5600RPM。167-181牛米在转数达到4400RPM时。

（2）RB20ET：SOHC单涡轮增压，125千瓦（170马力ps）在转数达到6000RPM时。206牛米在转数达到3200RPM时。

（3）RB20DE：DOHC自然吸气， 110至114千瓦（150至155马力ps）在转数6400RPM。181至186牛米在转数达到5600RPM时。

（4）RB20DET：DOHC涡轮增压，158千瓦（211马力ps）在转数达到6400RPM时。264牛米在转数达到3200RPM时。

（5）RB20P：SOHC液化石油气引擎，94马力ps在转数达到6400RPM时。142牛米在转数达到2400RPM时。

（6）RB20DET-R：DOHC机械增压，210马力ps在转数达到6400RPM时。245牛米在转数达到4800RPM时。

（7）RB20DE NEO：新版本RB20DE引擎，155马力（此版本注重于提高低转时的扭矩以及减少燃油消耗和废气排放）。

第一代RB20ET/DE/DET用于HR31 Skyline和Fairlady 200ZR中，生产与1985年八月。早期的DOHC引擎使用NICS系统（Nissan Induction Control system，日产注油控制系统）。在此之后，RB20系列后期DOHC的引擎开始使用ECCS系统（Electronic Concentrated Control System，电子集中控制系统）。在这些后期版本中，引擎的12个小型的滑管被6个更大的滑管所代替（虽然引擎还是保持着12个管口。所以仍然保持着一块分隔板）。风度A31，C32和C33桂冠也採用的后期DOHC的RB20系列引擎。200ZR仍然使用中冷式NICS系统的RB20DET引擎。

由上所知，后期版本的RB20引擎使用ECCS系统。桂冠，R32 Skyline(此R32非GT-R的32）使用第二代RB20ET/DE/DET引擎并且都採用ECCS系统。因此，后期的型号都被称之为“银头”引擎。

210马力（ps）的RB20DET-R用于Skyline 2000GTS-R（HR31）并且限量800台

RB20P引擎是液化石油气版本的RB20，总共12气门。

引擎型号	凸轮轴持续状态（进气时凸轮轴角度）	凸轮轴持续状态（排气时凸轮轴角度）	凸轮轴持续状态：上升高度（进气）	凸轮轴持续状态：上升高度（排气）
RB20DE	232°	240°	7.3毫米	7.8毫米
RB20DET	240°	240°	7.3毫米	7.8毫米
RB20DET红机头版	248°	240°	7.8毫米	7.8毫米
RB20DE NEO	未加入	未加入	未加入	未加入

R31的RB20ET引擎

红机头版RB20DET

RB24S

RB24S是非常稀有的RB引擎。此引擎并不在日本国内市场生产，并且使用在一些左肽（方向盘在左边）风度之中。从机械角度上来说，RB24S使用RB30E的缸盖，RB25DE/DET的机体和RB20DE/DET的曲柄（使用34毫米的活塞的曲柄）。这种搭配使得86.0毫米缸径和69.7毫米冲程的RB24S变成2428cc的直列六缸引擎。

此引擎使用汽化器而不是使用ECCS注油系统，因此这使得转数高于使用一样冲程的RB25DE/DET引擎并且排量和RB25DE/DET相同。常用的改装方法是把其他RB引擎的双凸轮轴缸盖转移到该引擎上并且保持使用汽化器。该引擎的标準SOHC版可以产生最大141马力在转数达到5000RPM时和扭矩197牛米在转数达到3000RPM时。

RB25

RB25是2.5升直列六缸引擎。其系列一共有四个型号。

（1）RB25DE：自然吸气DOHC引擎，140kw/190ps（180-200hp）@6000RPM，255Nm@4000转时。

（2）RB25DET:涡轮增压DOHC引擎，使用盖瑞特艾雷赛奇（Garrett AiResearch）T3涡轮，245至250hp和最大319Nm。

（3）RB25DE NEO：自然吸气DOHC引擎，147kw/200马力ps@6000RPM，255Nm@4000RPM。

（4）RB25DET NEO：涡轮增压DOHC引擎，206kw/280ps@6400RPM，362Nm@3200RPM。

RB25DET，使用日产NVCS系统

RB25系列引擎首次使用在Skyline GTS-25 R32上。从1993年八月生产的RB25DE和DET引擎的进气凸轮使用NVCS系统（Nissan Variable Cam System，Variable cam timing，日产可变正凸轮轴系统，即可变正时气门系统）。对比之前的引擎，这一设计给予RB25DE更强大的马力和低转速扭矩。从1995年开始，RB25DE和DET引擎（该引擎被称为系列2引擎）被重新编写电子控制系统以及DET引擎的涡轮的铝製压缩机轮替换成陶瓷压缩机轮。最明显的系统改变在于点火系统：点火线圈被安放至点火器内。老型号的RB引擎并未使用线圈点火器。其他的改变有空气流量计，引擎ECU，凸轮角感测器和节气门位置感测器。从机械上来说，系列1引擎和系列2引擎结构非常相似，唯一的不同在于系列二的排气凸轮的凸轮轴角度感测器（PS：不能和系列1引擎的结构产生误会。早期的系列二引擎对三菱的CAS，俗称EVO曲柄角度检测器，的出现起了重要作用。）

1998 NEO RB25DET

在1998年五月，NEO版本的缸盖正式装备于RB25引擎。这一举动使得RB25引擎成为低排放引擎因为这个缸盖减少了燃油的消耗和废气的排放。NEO缸盖的作用更类似与起重机而不是压力机。在一些特别的RB25NEO中（特指有两个进气总管的NEO），使用拥有电磁变数VCT装置（NVCS）的凸轮轴，82摄氏度恆温器，RB25NEO特定版线圈带和一个更换过的进气总管（inlet Manifold）。为了提高空气速度和低转数扭矩，进气滑管的直径从50毫米改至45毫米。因为缸盖的燃烧室更小，所以GT-R Spec的连桿（气缸桿）被用作其连桿代替品，同时也是作为RB25NEO的特殊活塞。涡轮机被更换为更大的6号（OP6）涡轮机（这个型号的涡轮机有一些是使用铁的压缩机和涡轮转轮，其他是使用尼龙塑胶压缩机和陶瓷涡轮转轮）。有些NEO引擎使用N1型油泵，并且使用更换过的油泵驱动曲轴领（oil pump drive crank collar）来解决在高转数下的损坏问题。此时，在日产的20年RB引擎的最辉煌的开发历史上，不同的引擎不同的性格凝聚成一个整体：RB引擎的灵魂。

非VCT（NVCS）的RB25DE适用于R32 Skyline车型上。VCT版的RB25DE和DET使用在R33 Skyline和WNC34 Stagea。后期版本的Skyline和Stagea都被更换成了NEO版的RB25引擎。

凸轮轴持续状态和升起距离
引擎型号	进气状态	排气状态	进气升起距离	排气升起距离
RB25DE（R32）	240°	232°	7.8毫米	7.3毫米
RB25DE（R33）	240°	240°	7.8毫米	7.8毫米
RB25DET	240°	240°	7.8毫米	7.8毫米
RB25DE NEO	236°	232°	8.4毫米	6.9毫米
RB25DET NEO	236°	232°	8.4毫米	8.7毫米

RB26DETT

RB26DETT引擎为2.6L直列六缸引擎并且用于1989至2002日产GT-R中。此引擎为DOHC，4气门式引擎。RB26DETT的引擎机体为铸铁锻造，气缸盖（Cylinder head）则为铝製。RB26DETT的进气管（intake）和其他RB系列引擎有所不同，因为此引擎拥有6个单独，并且每两个组成一组的节流体（throttle bodies）连线而成，而不是只含有单独一个节流体。两个T-25式陶瓷涡轮平行摆放。涡轮废气门（wastegates）限制涡轮压力至10磅力/平方英寸（PSI），大致相当于0.7bar，虽然Skyline GT-R也有涡轮压力限制器可以限制涡轮增压低于14psi（大约1bar）。

在测试时，第一台RB26DETT的动力在6800转/每分钟爆发出276马力，以及在4400转/每分钟爆发出353牛米的扭矩。当RB26的生产接近尾声时，该最后版本的最大扭矩从353牛米提升到392牛米。做出这样的改变不止因为引擎性能的提升和改造，而且日本的君子协定（Gentlemen agreement）限制所有车的动力不超过280马力。 RB26之所以闻名是由于它本身强度和改造潜力，使得它对于零件市场产品製造有很出色的协调能力。500马力改装很为常见，甚至极限改装可以使得引擎马力提升高于1000马力比如1638马力。

凸轮轴	进气持续状态	出气持续状态	进气提升	出气提升
RB26DETT	240°	236°	8.58毫米	8.28毫米
RB26DETT N1	240°	236°	8.58毫米	8.28毫米

RB26工程数据

6个单独节流体
8个带平衡重块的曲轴（counter weighted crankshaft）。
I'形状（'I' beam connecting rods）气缸连轴。
皮带驱动轮轴
曲轴角度检测器装置（可以从此处得知ECU曲轴/凸轮轴位置）
水冷机油润滑式涡轮
原厂铸造活塞（cast piston）冷管装在引擎冠下（crowns?）并且多余的机油可以冷却活塞
活塞机油喷射器
钠冷却废气门（Sodium filled exhaust valves，钠冷却剂系统）

I，X，H式气缸连轴

位于横滨日产汽车博物馆内的RB26DETT

该引擎曾出现过润滑问题，发生在1992年初的R32 GT-R上。曲轴（crankshaft）和机油泵（oil pump）的接触表面太小，导致在高转数时机油润滑失效。当引擎更换更宽的油泵装置后，这个问题在后期RB26上得以解决。性能零件生产厂商也製造油泵装置扩展领（oil pump extension collars）来结局这个问题。如今，花键装置（spline drive）的解决方案也已经被零件製造厂Supertec Racing提出。此零件厂移除原厂平带传动系统，并且使用花键来带动机油泵齿轮（此带动方式和丰田Supra MKIII上的1JZ-GTE引擎一样）。这一套调整方式在所有RB26引擎上通用，包括原厂引擎，N1版引擎和Nismo版引擎。

位于横滨日产汽车博物馆内的RB26DETT

除了一些外观上的改变和ECU最佳化，涡轮则在R34 GT-R上更换成和径向滑动轴承（journal bearing）相反的球轴承（ball bearing）T28涡轮增压引擎。R34 GT-R仍然保持着陶瓷废气涡轮转轮，铁质涡轮废气转轮使用在R32 GT-R Nismo，Skyline GT-R N1系列和R34纽博格林特别版上。

R32 GT-R的RB26和R32 GT-R和R33 GT-R的RB26不同在于：

糖红凸轮轴盖或者线圈组件盖。
不同的线圈组件覆盖标誌。
无染色的进气缸或者进气室（inlet plenum，无染色的目的是减轻铸件重量）。
与32和33不同的日立轮轴角度检测器驱动装置。
点火器装进线圈中，不再放置于线圈盖后处。
球轴承陶瓷废气涡轮转轮。
不鏽钢废气管（dump pipe）。
机油箱（pump？）的前扩散器（diff）比例不同（3:55）。
不同直径的在吸气处的机体冷/热管。
双质量飞轮（Dual Mass flywhe）。

原本R32 GT-R计画使用RB24DETT用于4000cc级的赛车比赛(R32 GT-R被设定为FIA-A组赛车，因为涡轮增压的缘故，引擎排量需原排量乘以1.7）。当Nismo正在想把R32 GT-R变成A组赛车时，工程师把四轮驱动系统加入到赛车中，然而整车重量比预想得高许多，因此竞争力下降。Nismo重新做了一个决定：将2.4L的引擎扩展成2.6L涡轮增压引擎，并且改参与4500cc组别的赛事。之后，RB26的名声如同梦靥一样席捲整个赛场，至今这台引擎还被人们所知。

RB26DETT用于这些车中：

Skyline GT-R BNR32
Skyline GT-R BCNR33
Skyline GT-R BNR34
Skyline GT-R Autech GTS-4 ENR33（GTS-4底盘和RB26DE）
Stagea 260RS WGNC34改（RS4底盘版）

RB26DETT N1

RB26DETT N1是NISMO特别为A组和N组赛事所改造的RB26DETT。 Nismo发现标準版RB26DETT在A组合N组比赛需要频繁维修，因此之后设计了N1机体。带有N1机体的RB26DETT首次使用在澳大利亚巴瑟斯特的比赛中。对比于通常的RB26DETT，Nismo将曲轴的运行平衡提升到一个新的规範标準，从而可以减少/避免引擎在7000到8000转/分钟的震动。除此之外，引擎的水冷管，机油管，凸轮轴和涡轮同时进行改造和提升，活塞和活塞顶环厚度也被至1.2mm。

虽然所有的RB26DETT N1引擎都使用盖瑞特T25涡轮，新规格的涡轮增压从第三代RB26DETT N1开始改变。在R32和R33的N1引擎仍然使用径向滚动轮轴的T25涡轮，在R34的N1引擎上使用的滚轴承的盖瑞特GT25涡轮。

和一般的RB26DETT不同，N1使用铁制涡轮转轮。相比铁制涡轮转轮，陶瓷涡轮转轮在高速旋转下会非常不稳定以及不可靠。随着生产技术的提高，比如密封和材料製造，N1引擎可以通过更改燃油和增压设定轻而易举地超越800bhp并且不用引擎机体或者涡轮增压的旋转组件（ratation assembly）。

N1引擎机不止可以使用原配86毫米缸径的气缸，而且87毫米和88毫米的缸径气缸也同样可以使用。为了区分N1机体和一般RB26机体，N1机体铸有的24U符号，一般的RB26机体铸有05U的符号。此外，N1机体适用于所有RB26引擎。

N1机体特殊的24U符号

RB28DET和RB-X GT2

RB-X GT2

此引擎由REINIK为Nismo 400R设计与製造（Racing&Rally Engineering Division Incorporated Nissan Kohki）。和RB26DETT不同的是这个引擎使用87.0毫米缸径搭配77.7毫米冲程。这种设定使得引擎排量为2771cc。最大动力331kw/443Hp@6800rpm和最大扭矩469Nm@4400rpm。

这个引擎在製造时加强了气缸体和气缸盖，金属汽缸垫（metal head gasket），将冷管（cooling channels）装入活塞中，锻造曲柄轴，锻造气缸连线轴，加强推进器的N1增压器，高流量空气滤净器（high flow air cleaner），不鏽钢排气下行管（down pipe），低空气阻力运动催化器（sport catalyzer）。这些配件并没有提供给RB26DETT。RB-X GT2引擎在勒芒24小时比赛，派克斯峰以及一些其他的赛事上出现过。GT500和Z-tune的引擎也是基于REINIK设计而生产，虽然之后在大森的Nismo工厂进行製造。

RB28DET

REINIK也製造出20台基于R33 Skyline的RB25DET的RB28DET。普林斯日产行销网订购这些引擎为了製造特殊版R33 GT25t：280 Type-MR。引擎是为高扭矩而生的，最高动力295马力，最大扭矩261英尺磅（约354牛米）

RB28DETT

此引擎记录不多，仅此得知该引擎用于Nismo Skyline GT-R Z-tune中。此引擎使用更加坚硬的RB26 GT500引擎机体（带有RRR符号的机体）。此引擎最大动力为510bhp（368kw）和5最大扭矩为40Nm。

RB30系列

3.0L直列六缸的RB30引擎从1985年生产至1991年，总共有四个型号：

	使用车型	引擎类型	最大动力	最大扭矩
RB30S	日产途乐（Patrol）	碳增（carburetted）SOHC	100kw@4800rpm	247Nm@3600rpm
RB30E	霍顿金宝多（Holden commodore）	电子进气控制燃油喷射系统SOHC	114kw(153hp)@5200rpm	247Nm@3600rpm
RB30E	日产R31 Skyline	电子进气控制燃油喷射系统SOHC	117(157hp)@5200rpm	252Nm@3600rpm
RB30ET	霍顿金宝多（Holden commodore）	电子进气控制燃油喷射系统单涡轮SOHC	150kw(201hp)@5600rpm	296Nm@3200rpm

从表格得知，此型号用于Skyline，途乐，和霍顿金宝多之中。（由于霍顿金宝多的3.3L 202引擎没办法适应新的排放法案，以及所有的新车都需要使用无铅汽油，所以日产汽车公司将RB30E授权给金宝多的生产）。由于RB30E的散热器相比较原本金宝多的引擎的散热器（radiator）要低一些，所以气缸盖装有气闸（air locks），导致缸盖过热以及扭曲。在R31 skyline上并不会产生太多这个状况因为R31的散热器比金宝多的散热器位置要高。因此，除去气闸，RB30引擎是非常可靠的。RB30S也在一些途乐和中东版R31 Skyline上发现过。RB30E也被发现于R31 Skylines南非版之中（该版本最大动力为126kw@5000rpm，最大扭矩为260Nm@3500rpm）。

RB30ET只发现在霍顿金宝多之中，由低压缩RB30E的底端，更强力的机油泵，盖瑞特T3涡轮增压，250cc油喷口和不同进气歧管组成。这个型号的引擎仍然流行于澳大利亚和纽西兰的金宝多直线竞速和赛道竞赛，R31 Skyline的替换引擎方案以及其他车的引擎方案。

日产特别汽车澳洲分部生产两款限量版R31 Skyline：GTS1和GTS2。这两款车待在更加强劲的RB30E引擎。该特别版RB30E还使用更长进气的凸轮轴和更好的废气排放装置（exhuast）。

	引擎形式	最大动力	最大扭矩	其他组件	使用车型
GTS1 RB30E	电子进气控制燃油喷射系统SHOC	130kw（174hp）@5500rpm	255Nm@3500rpm	特殊凸轮轮廓，排气	R31Skyline GTS 1
GTS2 RB30E	电子进气控制燃油喷射系统SOHC	140kw（188hp）@5600rpm	270Nm@4400rpm	特殊凸轮轮廓，排气，背驮式电脑，valve porting	R31 Skyline GTS2

RB30DE

此型号非常稀有，用于日本富田（TommyKaira）M30上（此型号车基于R31 skyline设计）。改装过的RB20DE的缸盖被放于RB30E的机体中。这个引擎最大动力177kw（236hp）@7000rpm，最大扭矩294Nm@4800rpm。

RB30DET

日产并没生产该引擎。此引擎认为是使用了RB30E的机体配合从其他RB引擎上移植过来的双凸轮轴盖。常见的混合搭配在澳大利亚和纽西兰是用RB30E的底端混合RB25DE，RB25DET或者RB26DETT的气缸盖和涡轮（RB20DE和DET的气缸盖没有使用的原因是不同缸径。RB30是86.0毫米，而RB20是78.0毫米）。常见混合是RB25和30混合以及RB26和30混合。混合可以使用来自风度A31和C33桂冠或者R32 Skyline的RB25DE的缸盖（此RB25为非VCT版本，Nissan Variable Cam System，Variable cam timing，日产可变正凸轮轴系统，即可变正时气门系统）。RB25DET的气缸盖也可以使用（此引擎来自R33 Skyline和C34桂冠或日产Stagea）。可变正凸轮轴系统有可能并不是连线在一起。VCT系统有可能有必要减小化油器大小以及将双凸轮的油泵装置领（oil pump drive collar）装入曲轴中来防止其在高转数下的抖动。

从轻度到中度改装的街道涡轮引擎来说，取下的RB25/26的双凸轮盖移植到标準压缩版本的RB30E可以给予RB30E理想的压缩比（大约8.2:1）。这种改装方式流行在那些愿意将RB30E改成具有更高压缩比的RB30ET并且使用原本的RB30外螺栓的人中。

虽然RB30DET拥有比RB26DETT更高的排量，最大可能性马力可能不及RB26DETT。其原因是RB30的机体没有和RB26机体内拉条（internal bracing），结果就是该引擎因为稳定因素无法提升高于7500rpm。为了妥协，RB30DET可以依靠自身更长的冲程产生更高的低转扭矩。但是，11000rpm转并且能在高转数下的极度平稳的RB30改装已经有蓝图。

日本改装商OS Giken生产出RB30DETT的改装配置。改装方案是使用螺栓拓展RB26的机体以及添加衬垫来製造出86毫米缸径和86毫米冲程，包括钢坯铬钼曲轴（billet chrome-molybdenum crank），钢坯铬钼H式气缸连轴，锻造活塞。花费150万日元。

排量增大方案

RB引擎由许多增加排量的方式。其零件替换可以来自其他引擎比如说曲轴，活塞和气缸连桿。

RB20可以增加至2.2L或者2.4L
RB25可以增加至2.6L，2.7L，2.8L
RB26可以增加至2.7L，2.8L，2.9L，3.0L，3.15L
RB30可以增加到3.2L，3.3L，3.4L

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