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郑万铁路
郑万高速铁路，简称郑万高铁，郑万客专，是郑渝高速铁路（郑州－重庆）的重要组成部分，同时也是联繫华北和华中地区和西南地区的主要高速客运通道，兼顾沿线城际及旅游客流运输。
郑万铁路全线建筑长度818公里，估算总投资1180亿元。郑渝铁路全长1063公里，总投资约1500亿元。设计行车速度为350公里/时。通车后，郑州到万州预计5个小时便可到达，郑州到重庆预计6个多小时便可到达。
铁路起于郑州东站，经河南省的开封市（尉氏县境内）、长葛市、禹州市、平顶山市、方城县、南阳市、邓州市，进入湖北省的襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县，然后进入重庆市境内，经巫山县、奉节县、云阳县至万州区连线渝万高铁。
2016年2月16日，郑万高铁重庆万州段开工；同年6月24日，郑万高铁河南段全线正式开工，9月28日，郑万铁路宜昌段建设动员大会在昭君故里湖北兴山县古夫镇北斗坪举行，2016年12月11日全线动工。
基本介绍
- 中文名：郑万高速铁路
- 外文名：Zhengzhou-Wanzhou High-speed Railway
- 起点：郑州东站
- 终点：万州北站
- 铁路等级：高速铁路
- 轨道类型：无砟轨道
- 设计速度：350km/h
- 运营速度：300km/h
- 正线线间距：5.0m
- 最大坡度：20‰
- 最小曲线半径：9000m
- 建设资金：1180.42亿元
- 里程：818公里
- 车站：20座
- 开工时间：2016年12月11日全线开工
路线概况
线路走向
河南省：郑万铁路线路走向，确定新建郑万铁路，北起郑州南站，通过联络线连线郑州东站，经郑州市的郑东新区、经开区、航空港区，开封市的尉氏县，许昌市的长葛市、禹州市，平顶山市的郏县、宝丰县、新城区、叶县、鲁山县，南阳市的方城县、社旗县、宛城区、南阳城乡一体化示範区、宛城区、新野县，邓州市，河南段长350.825公里，概算投资443.2亿元。2016年6月24日，郑万高铁河南段全线正式开工，郑州至襄阳段预计2019年12月开通运营，襄阳至万州段预计2021年底开通运营。
湖北省境内经襄阳市襄城区、南漳县、保康县、神农架林区、兴山县、恩施州巴东县后进入重庆市境内。
重庆境内经巫山县、奉节县、云阳县至万州区接已建成通车的渝万客专。重庆—万州段（渝万城际铁路，自重庆北站引出，经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平区、至万州北站，正线全长248公里。已于2010年12月动工，原计画建设工期是4年，后来又经历了规划调整，于2012年底再度全面开工，一2016年底竣工）。
宜昌联络线
根据中国铁路总公司确定的兴山站接轨方案，宜昌至郑万高铁联络线正线全长108.3公里（其中兴山段约38.3公里），全线设站3个，设计时速350公里，总投资约195.3亿元。将于2018年12月份开工。
宜昌至郑万高铁联络线由宜昌东站引出，经伍家岗区、西陵区、夷陵区，进入兴山县，具体走向为：宜昌东站——夷陵区黄柏河——雾渡河下堡坪——兴山县水月寺魏家山隧道——兴山高岚河特大桥——兴山东隧道——响水河大桥——康宁隧道——接入郑万高铁兴山站。
项目规划
郑万铁路项目属于国家确定的2015年开工的60个重大铁路项目之一。要求在2015年7月底前完成国家发改委的可研批覆，年底要进入实质性开工建设。郑万铁路是重庆地区通往华北华中地区的快速客运主骨架；对补充完善我国铁路“四纵四横”客运专线网（编者注：现为“十纵十横”），构建沿长江经济带现代综合交通运输体系具有重要战略意义。
郑州铁路布局
郑州铁路布局新建郑万铁路是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路，是国家快速铁路网的组成部分。国家发改委于2014年9月以发改基础(2014)2043号文批覆新建郑州至万州铁路项目建议书。根据该文批覆：郑万线路自郑州经平顶山、方城市、南阳、邓州东站，河南到达湖北襄阳，最后至重庆万州，全长约818公里，总投资估算1195亿元，由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设。
郑万铁路详细的线路规划将在可研报告中进行最终完善和确定。
郑万高铁线路走向已确定，具体技术标準（包含设计时速）在可行性研究阶段进一步研究确定。
恩施州铁路办正积极主动向中国铁路总公司和省铁路办进行汇报，与设计单位铁二院进行沟通，争取扩建郑万铁路巴东北站站房规模，为我州争取谋划穿越恩施主城区的高铁预留连线通道
技术标準
铁路等级：高速铁路。
正线数目：双线。
设计行车速度：350公里/小时，初期运营速度300公里/小时。
最小曲线半径：一般地段9000米，困难地段6500米。
最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650米。
列车运行控制方式：自动控制。
调度指挥方式：综合调度集中。
其他具体技术标準执行《高速铁路设计规範》（TB 10621-2014）。
设计运输能力：6000万人/年。
郑州至襄阳段建设工期4年，襄阳至万州段建设工期6年。
运行规划
在郑万高铁开通后，郑州南站、平顶山西站、南阳东站将是河南段可办理始发车的车站：预计2030年，郑州至平顶山之间的客车对数将达到99对，而平顶山至南阳将达到87对，南阳至襄阳将达到73对。
未来，郑万高铁上的列车长度分为两种，一种是长编组动车为16节，而短编组动车为8节。与其他高铁差不多的是，郑万高铁的线路，主要也是以桥樑为主，桥樑长度占线路全长的83.18%。郑万高铁河南段投资预估算总额413.7亿元。河南段正线桥樑57座，长约291公里，其中特大双线桥28座，长度约为287公里。新建隧道共5座，均为双线隧道。
另外，报告书中指出，河南段总工期按4年半安排。如果按照2015开工的话，那幺，至少要到2019年郑州到襄阳段才能全线完工。
生态维护
在南阳市方城县为了保护一棵古树，铁路线拐了弯，这对于很多大拆大建的工程，可能显得有点不可思议。但是，郑万铁路确实为避一棵树，专门修了一座桥。
根据报告书显示，工程线路CK196+210左侧3m处聚合庄分布二级古树一棵，古树为黄连木。为了不对古树造成太大影响，工程以桥樑形式通过古树所在区域，距离古树30米，工程建设过程中不会对沿线地下水水位产生较大影响。
评价还认为，工程施工过程中不得在古树所在区域设定施工营地、施工便道、临时弃土（渣）场等临时设施，採取严格控制工程开挖面、注意保护树木根系、加强施工管理等手段，工程不会对古树的生长产生较大影响。
此外，对于线路经过的自然景观和人文资源，比如，南阳恐龙蛋化石群国家自然保护区、伏牛山国家自然保护区、河南始祖山国家森林公园、后魏遗址省级文物保护单位、青龙山长城遗址市级文物保护单位等，也均通过线路方案的最佳化，进行了绕避。
对于实在绕不开的双洎河湿地公园、七峰山森林公园等景区，也分别採取以桥樑形式或隧道形式进行避开。报告书最后得出结论，郑万铁路河南段工程，在选线过程中对重要的环境敏感目标儘量绕避。对于工程实施后产生的噪声、振动等的影响，从污染源头、传播途径、受影响敏感目标各方面加强控制与治理措施，其影响可控。
沿线车站
河南段：郑州南站、长葛北站、禹州东站、郏县站、平顶山西站、拐河北站(越行)、方城站、南阳南站、邓州东站。
湖北段：襄阳东津站、南漳站、保康县站、神农架站、兴山站、巴东北站；
重庆段：巫山站、奉节站、云阳站、万州北站。
控制性工程
彭溪河多线特大桥
彭溪河多线特大桥位于重庆市云阳县黄石镇，全长741.6m，共14跨，墩高55m，为全国首高的高铁桥之一。现施工生产正有序展开，预计2020年3月中旬该桥主体合龙。
小周隧道
小周隧道位于万州区小周镇境内，总长2357米，最大埋深210m。该项目副总工叶伟介绍，隧道地质情况複杂，正洞洞身地段採用台阶法以及台阶法加设临时仰拱施工。钻爆採用光面爆破技术；衬砌採用自製全断面液压钢模整体衬砌台车，泵送混凝土灌筑施工。预计2020年6月中旬能顺利贯通。
项目进展
前期调研
中铁二院自2012年上半年开始，陆续对郑万铁路沿线的兴山、巴东、巫山等地进行了实地勘察。
2012年9月2日至4日，中铁二院工程集团有限公司副总经理、总工程师许佑顶一行，就郑万铁路项目预可研来襄阳市座谈调研。市委常委、常务副市长虞国旗，副市长王忠运及市直相关部门负责人参加座谈并陪同现场踏勘。
2012年9月4日至5日，中铁二院工程集团有限公司副总经理、总工程师许佑顶一行现场踏勘郑万铁路兴山段路线，专家组对兴山县铁路车站站址、铁路走向等细节问题进行了实地踏勘，全面评估铁路贯通后将产生的经济和社会效益。
据悉，郑州至万州铁路是联繫中原地区和西南地区的主要客运快速通道，已纳入国家“十二五”规划并将在“十二五”开工。按照规划，郑万铁路全长818公里，估算投资总额1195亿元，设计时速为350公里，工期为5年。相关部门表示，郑万铁路的建设，对加快兴山县旅游矿产资源开发，促进库区移民安稳致富具有重要意义。
据了解，郑万铁路兴山境内线路走向拟定两种比选方案，兴山将积极争取车站站址靠近县城，以拉动县域经济社会的发展。
另悉，2012年9月5日，中铁二院工程集团有限责任公司副总经理、总工程师许佑顶率专家组来巴东，实地踏勘郑（州）万（州）铁路巴东段。
专家组实地察看了郑万铁路巴东段部分正在规划的线路和巴东站两处比选站址。许佑顶表示，中铁二院将与巴东县委、县政府进行深入沟通和科学规划。
2012年11月9日，重庆市发改委表示,国家“十二五”规划实施项目郑万（河南郑州—重庆万州）铁路已启动前期工作，力争2015年开工，2020年建成。
2012年11月11日，铁道部副部长陆东福率铁道部计画司、建设司，以及成都铁路局、中铁二院等单位负责人、专家或工程师等莅临巫山县，考察调研郑万铁路线路、场站建设选址方案。
陆东福认真听取汇报和实地查看后，对巫山县铁路前期準备工作给予了充分肯定。他指出，郑万铁路是联繫郑州等中原地区与重庆等西南地区的主要客运快速通道，对促进两地及沿线地区的经济社会发展有着极其重要的意义。郑万铁路走向和设站情况将在尊重科学的前提下，充分考虑沿线各市、县经济发展的需要。陆东福指出，巫山是国家级贫困县，山区交通状况很差，民众出行难，经济社会快速发展受到了限制。同时，巫山也是库区移民搬迁大县，巫山人民为国家做出了巨大贡献。而且，巫山也是全国知名的旅游大县，有世界闻名的五A旅游景区，交通的改善是景区建设的基础性条件，可以促进旅游大发展、大提升。如果郑万铁路经过巫山，巫山县委、县政府就要进一步加强协调配合，继续做好相关工作，早準备，早部署，为铁路开工建设创造良好的外部环境。
规格反覆
郑万高铁为双线电气化高速铁路，设计时速有过反覆，先是规划350公里，2011年温州动车追尾事故后，高铁大降温，2014年恢复350规格。
实施阶段
2014年9月29日～30日，中国铁路总公司在北京组织专家，对郑万铁路河南段可行性研究报告进行了预审查。为进一步推进郑万铁路河南段前期工作的开展，实现郑万铁路2014年底前可研报告河南段获国家批覆，2014年年底河南段实现点式开工。其中，南阳段方城站建设将作为点式开工中的一部分。按照计画，郑万铁路河南段将在54个月内完成建设，并投入使用。
郑万铁路河南南阳段建成后既可构建郑州至南阳“一小时”经济圈，又为打造鄂豫陕区域性中心城市和地区性交通枢纽提供重要交通支撑。
2015年8月17日，重庆市交通委网站挂出讯息称，郑万高铁巫峡镇建设指挥部召开徵地拆迁工作动员会，标誌着郑万高铁巫山先期开工段征地拆迁工作正式启动。
郑万高铁年内全线开工 国家发改委批覆可研报告
2015年10月31日，郑万高铁河南段开建。郑万高铁河南省先期开工段位于，平顶山西至鲁山境内南水北调乾渠13公里路段，该线路的初步设计和施工图设计已被批覆。郑万高铁在河南省境内设定郑州东客运站，郑州南、长葛北、禹州、郏县、平顶山西、方城、南阳南站、邓州东8座中间站。其中郑州东、平顶山西、南阳南站三站办理本线始发车。2016年6月24日，郑万高铁河南段全线正式开工，预计2019年10月开通运营。
2015年12月26日，郑万高铁重庆段开工，今后重庆到郑州4小时。郑万铁路先期郑州至襄阳段，预计2019年底建成通车，而襄阳至万州段，预计将于2021年建成通车。
档案批覆
项目建议书获批覆
国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路项目建议书的批覆
发改基础[2014]2043号
中国铁路总公司，河南省、湖北省、重庆市发展改革委：
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人民政府联合报来《关于报送新建郑州至万州铁路项目建议书的函》(铁总计统〔2014〕776号)收悉。经研究，并结合谘询评估意见，现批覆如下：
一、新建郑州至万州铁路有利于完善国家快速铁路网布局，提高通道运输能力和质量，加强西南地区与中原、华北地区联繫，同意报来的项目主要建设方案。
二、主要建设内容和技术标準
（一）主要建设内容。新建线路自郑州经平顶山、南阳、湖北襄阳，至重庆万州，全长约785公里。
（二）功能定位。本项目是国家快速铁路网的组成部分，是西南地区与中原、华北地区之间的干线铁路。
（三）主要技术标準。铁路等级：客运专线，正线数目：双线。具体技术标準在可行性研究阶段进一步研究确定。
三、投资估算及资金来源
本项目投资估算总额974.3亿元，其中工程投资952.3亿元，动车组和机车车辆购置费22亿元。项目由中国铁路总公司和河南省、湖北省、重庆市共同出资建设，具体资本金比例及资金筹措方案在可行性研究阶段确定。
四、下阶段工作
（一）结合铁路网布局和本项目功能定位，抓紧研究比选确定项目具体技术标準，加强地质勘察工作，对襄阳至万州段等线路方案进行深入研究论证。
（二）加强各种交通方式的衔接，做好沿线土地综合开发，拓宽融资渠道。
（三）请湖北省发展改革委结合本项目建设方案，进一步研究论证同步规划建设襄阳至宜昌城际铁路的必要性和可行性。
请据此编制可行性研究报告，报我委审批。
可研报告获批覆
国家发展改革委关于新建郑州至万州铁路
可行性研究报告的批覆
发改基础[2015]1952号
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市发展改革委：
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市人民政府联合报来《关于报送新建郑州至万州铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕321号）收悉。经研究，现批覆如下：
一、为完善国家快速铁路网布局，提升西南地区东北向铁路通道运输能力和质量，促进沿线地区经济社会发展，同意建设郑州至万州铁路。
二、主要建设内容和技术标準
（一）主要建设内容。线路自郑州南站引出，经河南长葛、平顶山、方城、南阳，湖北省襄阳、兴山、巴东，重庆市巫山、奉节、云阳，接入在建渝万铁路万州北站，全长818公里。全线设郑州东、郑州南、长葛北、禹州东、郏县、平顶山西、拐河北（越行站）、方城、南阳南站、邓州东、襄阳东津、南漳、保康、神龙架、兴山、巴东北、巫山、奉节、云阳、万州北等20座车站。
三、投资估算、资金来源及建设安排
郑万高速铁路
郑万高速铁路项目总投资1180.42亿元，其中工程投资1144.42亿元，动车组购置费36亿元。资金来源为：资本金占总投资的50%，计590.21亿元，重庆市承担境内段资本金的35%，河南省、湖北省分别承担境内段资本金的30%（不低于徵地拆迁费用），其余由中国铁路总公司使用铁路发展基金（其中中央资金部分另行研究确定）等解决。河南省、湖北省、重庆市征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后分别计入项目省方股份。资本金以外的资金利用国家开发银行、中国工商银行等国内银行贷款。
中国铁路总公司、河南省、湖北省、重庆市等出资方按《公司法》组建规範的合资铁路公司，负责项目建设和经营管理。
四、下阶段要进一步最佳化工程建设方案，深化襄阳至万州段地质勘探工作，确保施工安全和工程质量。结合城市规划，最佳化铁路枢纽布局，推进铁路客站及周边用地综合开发。加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。强化防範、化解社会稳定风险的工作措施。
五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。
六、如对本项目审批档案所确定的内容进行调整，请及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。
初步设计批覆
2015年9月10日 ，中国铁路总公司和河南省人民政府联合批覆新建郑州至万州铁路河南段初步设计。
正式开工
国家发改委委託中国国际工程谘询公司在重庆审查了郑万铁路可行性研究报告。根据计画，郑万铁路于2015年年底前全面开工。郑万铁路也成为国务院明确要求2015年开工的60个重大铁路项目之一。
2016年9月28日，郑万铁路宜昌段建设动员大会在昭君故里湖北兴山县古夫镇北斗坪举行。建成后，兴山县将告别不通铁路的历史，该县18万人民也将实现百年“铁路梦”。
记者日前从中铁十一局获悉，郑万铁路自2016年11月开工以来，工程进展顺利。记者应邀进入紧张施工中的云阳彭溪河多线特大桥及小周隧道工地，用镜头记录下热火朝天的建设场面。
进展进度
由中铁十一局郑万铁路9标承建的郑万铁路云阳段位于重庆市云阳县和万州区境内，正线长约27.4公里，主要工程有桥樑9座，隧道7座。该项目副经理于涛介绍，项目整体推进基本顺利，郑万铁路中铁十一局管段内已开工12个工点，其余8个工点也将于2017年7月陆续开工，届时中铁十一局郑万铁路27.4公里管段将实现全面开花。
2018年10月24日凌晨，自带弧度和大陡坡、形似一轮新月和登云天梯的1.65万吨斜拉桥在河南郑州近郊的夜幕中转体成功，标誌着在建的郑万铁路顺利跨越徐兰高铁，同时也填补了国内小曲线、大纵坡、大偏心转体斜拉桥施工的空白。
开通时间
郑万高铁郑州至襄阳段于2015年10月底率先开工，共设10车站。预计2022年全线建成通车，其中郑州至襄阳段预计2019年底建成通车。
建设意义
重庆市交委铁路处人士介绍，郑万铁路还是国家铁路网纵线骨架—京昆铁路大通道的上段，中段是在建的渝万城际铁路，下段是规划中的新渝昆铁路。其中，正线全长248公里的渝万城际铁路（重庆主城-万州，具体走向为由重庆北站出发，经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县至万州北站，全程1个小时）已于2012年全面开建，2016年11月28日开通。
据了解，郑万高铁预计2022年全线建成通车，届时将实现京郑渝昆高速铁路全线贯通，并与京广、陇海、兰渝等铁路大通道联网，极大地缩短重庆及三峡库区与西南、西北、华中、华北等地的时空距离，重庆坐火车到北京只需要8小时。
2017年12月29日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，中铁五局成都公司承担的郑万高铁河南段方城梁场箱梁预製任务全部完成，为郑万高铁河南段建设顺利推进创造了有利条件。