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深圳市福田交通综合枢纽换乘中心
深圳市福田交通综合枢纽换乘中心是深圳市第一个具备车港功能的综合交通枢纽，是国内最大“立体式”交通综合换乘站，是集城市公共运输、地下轨道交通、长途客运、出租小汽车及社会车辆于一体的、并与捷运竹子林站无缝接驳的立体式交通枢纽换乘中心。它的投入使用，将以高效率、大容量、无缝接驳、以人为本为特点，代表深圳国际化的水平，成为构建和谐交通、效益交通，完善城市功能的重要举措。
基本介绍
- 中文名：深圳市福田交通综合枢纽换乘中心
- 地理位置：深圳市捷运1号线竹子林站南侧
- 所属地区：中国 广东
- 占地面积：7.86万平方米
- 建筑面积：13.7万平方米
- 开工时间：2005年1月28日
- 运营时间：2007年12月28日
- 投资：6.98亿元
简介
深圳市福田交通综合枢纽换乘中心位于捷运1号线竹子林站南侧，紧靠捷运出入口，东接广深高速福田收费站进出口，南连滨海大道。该枢纽换乘中心占地面积7.86万平方米，建筑面积13.7万平方米，总投资6.98亿元。工程2005年1月28日开工建设，至2007年12月28日投入试运营。总层数6层（地下2层，地上4层）。各层功能如下：地下二层为社会停车场，有712个车位；地下一层为公交与捷运换乘区，日换乘量可达25万人次；首层主要为公车辆发车区，拟设22条公交线路；二层、三层主要为长途班车发车区，规划车位68个；四层为辅助功能区。总体设计日均旅客通过能力为35万人次，长途旅客传送量最高可达10万人次，对解决城市带状结构产生的长距离公交问题、缓解公交营运压力及路面交通压力有重要作用。
深圳市福田交通综合枢纽换乘中心
深圳市福田交通综合枢纽换乘中心该中心具有中转与换乘功能、多式联运功能、旅游交通功能、口岸旅客集散功能、零担货运服务功能及“车港”功能。中心成为省内、省际的长途客运和罗湖、皇岗两大口岸过境旅客疏运的综合枢纽，使城市交通布局更加合理，使路面交通压力有效缓解。
公交线路
该中心已开通的公交线路：
317（福田交通枢纽-雪岗北）
M414（福田交通枢纽-甘坑总站）
H92（福田交通枢纽-大鹏中心）
E26（福田交通枢纽-大鹏汽车站）
N29（福田交通枢纽-大鹏汽车站）
K359（福田交通枢纽-万国食品城）
高峰专线70号（福田交通枢纽-大浪石凹）
372（福田交通枢纽-辅城坳公园）
377（福田交通枢纽-布吉百鸽笼）
E6（福田交通枢纽-同乐总站）
M447（福田交通枢纽-坪山锦龙总站）
高快巴士16（福田交通枢纽-民治龙悦居总站）
303（福田交通枢纽-三联村）
K578{左环：（福田交通枢纽-公明汽车站东）；右环：（福田交通枢纽-公明居委会）}
E10（福田交通枢纽-松岗燕罗公交总站）
滨海休闲观光假日专线（福田交通枢纽-蛇口广场）
202（福田交通枢纽-仙湖植物园总站）
49（福田交通枢纽-西丽王京坑村）
64（福田交通枢纽-布心山湖居）
E4（福田交通枢纽-观澜新田总站）
高峰专线15号（福田交通枢纽-时尚创意城）
M392（福田交通枢纽-观澜新田总站）
高峰专线18（福田交通枢纽-布吉慢城）
213（福田交通枢纽-布吉联检站）
28（福田交通枢纽-火车站西广场）
B611（福田交通枢纽-红岭中学高中部）
322（福田交通枢纽-平湖华南城）
M520（福田交通枢纽-盐田外国语学校）
M521（福田交通枢纽-上雪村总站）
中心亮点
1. 捷运无缝接驳 捷运出口无缝接驳。
2. 人车完全分流
在建筑结构上表现为三个区域：人流区，缓冲区，车流区，从根本上实现人车分流。
3. 共用1080块玻璃
在建筑上採取钢结构工程，全国首创，1080块超重超大超厚玻璃，每块玻璃的规格尺寸均不同，有平面、弯弧、立面三种，生产工艺难、安装难度大、要求精度高。
4. 六层结构分明
整栋大楼主体结构分为六层，地下二层，地面四层。其中，地下二层主要为停车区，设计公交停车位92个，社会停车位581个；地下一层与捷运竹子林站无缝接驳，是公交与捷运主换乘区；一层与深南大道相接，北区为服务区和候车区，西区为公交上客区，南区为长途发车区，规划15条公交线路，19条长途班线；二层北区为服务区和候车区，南区为旅游、城际巴士及长途发车区，规划12条城际公交线路，7条旅游巴士和13条长途班线；三、四层为公用停车区，主要提供私家车主停车换乘使用。
5. 24个系统智慧型化
在公交、长途运营和大楼管理方面，建设了24个智慧型化系统，包括乘车引导、电子信息查询、消防联动控制、安全防範、安检控制、智慧型楼宇管理等功能系统。