
兰厦铁路
兰厦铁路东起福建省厦门,经漳州、龙巖、长汀、瑞金、赣州、遂川、井冈山、衡阳、邵阳、怀化、重庆、南充、阆中、苍溪、广元至甘肃省兰州,全长约2400公里,贯穿甘、川、渝、黔、湘、赣、闽六省一市。
分为兰渝铁路段和渝厦铁路(南线是渝怀厦铁路,北线是渝长厦快速铁路)。
兰厦铁路大部分路段是快速铁路,但渝怀线(即渝怀铁路)是普速铁路。是中国《中长期铁路网规划》中投资规模大、技术水平较高的一项工程,由各省多个铁路项目汇总形成的一条大通道。
基本介绍
- 中文名:兰厦铁路
- 外文名:LanXia Railway
- 里程:2200公里
- 始发城市:兰州
- 终点城市:厦门
- 节点城市:广元/南充/重庆/怀化/衡阳/龙巖
- 设计时速:120-250km/h
- 设计标準:双线电气化客货混跑铁路
- 时速等级:大多是快速铁路
- 两大段:兰渝铁路段和渝厦铁路段
- 渝厦铁路段:渝怀厦铁路和渝长厦快速铁路
概况
大致线路如下:厦门-漳州-龙巖-长汀-瑞金-赣州-遂川-井冈山-衡阳-邵阳-怀化-重庆-南充-广元-兰州。大部分路段为双线国家I级干线铁路。
分为兰渝铁路段和渝厦铁路(南线是渝怀厦铁路,北线是渝长厦快速铁路)。

据新华社2007年2月5日电,铁道部、甘肃省、四川省、重庆市日前在北京签署了《关于加快推进兰渝铁路建设前期工作会议纪要》。根据各方达成的协定,孙中山先生《建国方略》中构想的兰州至重庆铁路将在年内开工,并于十一五建成。
据悉,兰渝铁路为我国铁路十一五规划的兰(州)厦(门)铁路的一段,即东起福建厦门,经漳州、龙巖、长汀、瑞金、赣州、郴州、永州、怀化、重庆、遂宁、绵阳至甘肃兰州,全长约2400公里,贯穿甘、川、渝、黔、湘、赣、闽六省一市。设计建成双线国家I级干线铁路,设计时速为200公里以上,货运能力年10000万吨,客车50对。
而综合当前情况看,兰厦铁路通道实际上已经落实了80%。即兰州—重庆快速铁路将于2007年开工,重庆—怀化铁路(複线)与赣州—龙巖铁路(複线)已列入“十一五”建设规划;龙巖—厦门快速铁路2006年已开工建设。而衡茶吉铁路2014建成,怀邵衡铁路已于2014年开建。 特别是随着兰州—重庆快速铁路与贵阳—广州快速铁路均将于2007年开工,将形成兰州—重庆—贵阳—广州直达快速铁路通道,实际上也意味着渝怀铁路从怀化东延永州—广州方案暂时搁浅。但同时,湖南省与江西省和铁道部联合修建兰厦铁路怀化—衡阳—赣州段快速铁路也将浮出水面.。
之所以建议修建这条铁路是最紧迫、最急需的,是因为当前修建这条铁路的潜在时机已经成熟:向东:赣-龙铁路已经通车,龙-厦铁路2006年已动工,向西:渝-怀铁路已经通车,而怀化作为西南各省出海交通的门户,连线几条铁路:上海-昆明、焦-柳、兰州-重庆-怀化铁路,位置极其重要,加快建设兰厦铁路怀-赣段能有效地实现海峡西岸经济区与珠三角经济区、成渝经济区的全面对接,可以说,怀化-赣州铁路的修建,改变的不仅仅是怀化、赣州,整个西南与海峡西岸和泛珠三角地区的经济合作都将提升到一个新的阶段。
怀化-赣州快速铁路提早加快建设,将使怀化到厦门的直达列车,运行里程从1700公里压缩到1200公里,到达时间从30小时压缩到8小时。
当前中央正实施中部崛起战略,而湖南、江西是重要战场,与珠三角和海峡西岸经济区毗邻,区位有很大优势,而实施交通畅通工程后把这种优势变为发展的优势,这条铁路的实施,事实上已经形成了一条新的东西大通道,它连线的不仅仅是赣湘两省,而是整个西南、西北与东南、华南的相互连线和沟通,必将成为新的经济发展带。利用中部崛起战略和泛珠三角区域经济合作来促其兰厦铁路怀-赣段的实施,对加快发展湘赣经济和中西部省际区域经济合作是非常有利的。当务之急是怀化要联络赣州,共同促使湖南、江西也包括福建等有关部门,共同研究,把这条铁路的实施,作为西部大开发、中部崛起战略和泛珠三角经济合作的一个重要项目来抓。
据悉,兰渝铁路为我国铁路十一五规划的兰(州)厦(门)铁路的一段,即东起福建厦门,经漳州、龙巖、长汀、瑞金、赣州、郴州、永州、怀化、重庆、遂宁、绵阳至甘肃兰州,全长约2400公里,贯穿甘、川、渝、黔、湘、赣、闽六省一市。设计建成双线国家I级干线铁路,设计时速为200公里以上,货运能力年10000万吨,客车50对。
而综合当前情况看,兰厦铁路通道实际上已经落实了80%。即兰州—重庆快速铁路将于2007年开工,重庆—怀化铁路(複线)与赣州—龙巖铁路(複线)已列入“十一五”建设规划;龙巖—厦门快速铁路2006年已开工建设。而衡茶吉铁路2014建成,怀邵衡铁路已于2014年开建。 特别是随着兰州—重庆快速铁路与贵阳—广州快速铁路均将于2007年开工,将形成兰州—重庆—贵阳—广州直达快速铁路通道,实际上也意味着渝怀铁路从怀化东延永州—广州方案暂时搁浅。但同时,湖南省与江西省和铁道部联合修建兰厦铁路怀化—衡阳—赣州段快速铁路也将浮出水面.。
之所以建议修建这条铁路是最紧迫、最急需的,是因为当前修建这条铁路的潜在时机已经成熟:向东:赣-龙铁路已经通车,龙-厦铁路2006年已动工,向西:渝-怀铁路已经通车,而怀化作为西南各省出海交通的门户,连线几条铁路:上海-昆明、焦-柳、兰州-重庆-怀化铁路,位置极其重要,加快建设兰厦铁路怀-赣段能有效地实现海峡西岸经济区与珠三角经济区、成渝经济区的全面对接,可以说,怀化-赣州铁路的修建,改变的不仅仅是怀化、赣州,整个西南与海峡西岸和泛珠三角地区的经济合作都将提升到一个新的阶段。
怀化-赣州快速铁路提早加快建设,将使怀化到厦门的直达列车,运行里程从1700公里压缩到1200公里,到达时间从30小时压缩到8小时。
当前中央正实施中部崛起战略,而湖南、江西是重要战场,与珠三角和海峡西岸经济区毗邻,区位有很大优势,而实施交通畅通工程后把这种优势变为发展的优势,这条铁路的实施,事实上已经形成了一条新的东西大通道,它连线的不仅仅是赣湘两省,而是整个西南、西北与东南、华南的相互连线和沟通,必将成为新的经济发展带。利用中部崛起战略和泛珠三角区域经济合作来促其兰厦铁路怀-赣段的实施,对加快发展湘赣经济和中西部省际区域经济合作是非常有利的。当务之急是怀化要联络赣州,共同促使湖南、江西也包括福建等有关部门,共同研究,把这条铁路的实施,作为西部大开发、中部崛起战略和泛珠三角经济合作的一个重要项目来抓。

组成部分
龙厦铁路
龙厦铁路,设计时速200KM/H,双线电气化。
龙厦铁路自龙巖至厦门,线路全长约140多千米,设计时速200千米,定位为城际客运兼货运铁路功能,按一次性複线电气化铁路设计建设,与福厦高速铁路和厦深铁路相匹配。2006年开工建设。由龙巖向南,经南靖县东南,越过九龙江,经漳州站,与鹰厦铁路线龙海站,再由龙海建複线到角美站,进入厦门。
龙厦铁路可缓解鹰厦铁路龙巖至厦门段的运力瓶颈。从现有福建铁路通行情况看,龙巖至厦门的列车运行时间需5个多小时,龙巖至省城福州则需11个小时,随着梅坎线和赣龙线相继建成,经漳(平)———龙(岩)线通过福、厦、漳、泉各段的线路“瓶颈”现象将越来越突出。若龙厦铁路建成,龙巖至厦门仅需1个多小时,缩短3个多小时,若福厦沿海铁路再建成,龙巖至福州(经由龙厦、福厦线)仅需3个多小时,缩短近7小时,大大缩短了时间和空间距离。
龙厦铁路全长171公里,新建线路111.349公里,总投资为64亿元,其中漳州段约79.9公里,估算投资45亿元。
赣龙铁路
赣龙铁路,设计时速200KM/H,双线电气化,既有赣龙铁路规划改造成电气化铁路。
赣龙铁路从京九线赣州东站引出,经江西省赣州市章贡区、赣县、于都县、会昌县、瑞金市,福建省长汀县、连城县、上杭县、新罗区,至漳龙线龙巖站接轨,新建线路全长290.1公里(江西段132.3公里,福建省157.8公里),为国家Ⅰ级单线铁路,建成运量为旅客列车 8对,货运能力 590万吨;远期运量为旅客列车 12对,货运能力 1000万吨。设计总概算为 63.3亿元(江西段24.3亿元,福建段39亿元)。赣龙铁路已在2005年4月1日实现货运通车,2005年10月1日客运通车,开通后初期列车运行时速将达到80公里,使江西南昌至龙巖、厦门,厦门至广西柳州的铁路运输时间都会缩短5个小时以上。
据悉,赣(州)龙(岩)线扩能改造项目(即赣龙複线)已在国家中长期铁路网规划研讨会上审查通过,列入国家中长期铁路网规划调整。扩能改造工程自赣州经过于都、西江、瑞金、长汀、冠豸山、上杭至龙巖,新建双线274公里。主要技术标準为:Ⅰ级双线、电气化,时速250公里/小时。工程预算总额为227.2亿元,工期为3年半。据介绍,赣龙铁路是直通大京九的干线铁路,但由于建设标準低,运力已趋于饱和。实施赣龙铁路扩能工程,对促进沿线革命老区脱贫致富和区域经济协调发展,加强中部地区与东南沿海地区经济往来,具有重大意义。
井赣铁路
井赣铁路,设计时速200KM/H,双线电气化。
井赣铁路为兰厦铁路组成部分。2008年8月进入《国家中长期铁路网规划调整方案》,具体开工时间不详,根据《国家中长期铁路规划调整方案》图显示线路如下:由井冈山市站出岔,经遂川至赣州;全线长约137.3公里。井赣铁路设计标準应为複线电气化,客车设计时速160km/h。
受江西省铁办委託,中铁第五勘察设计院总体组专家2013年11月26日左右来到我市对赣井铁路进行前期规划研究。
赣井铁路位于江西西南部地区,南起赣州市,拟经吉安市遂川县,北至吉安市井冈山市,线路全长约137.3公里,赣州境内约60.1公里。赣井铁路已列入国家 “十二五” 铁路规划,预计今年(2013年)年底前设计单位可提交规划研究成果
吉衡铁路
吉衡铁路,设计时速160KM/H,单线电气化,预留扩能提速改造成複线铁路的基础。
吉衡铁路线路总长374.872公里,设计时速160公里,是由原铁道部、江西省和湖南省三方出资修建的全线电气化铁路。线路自京广铁路衡阳枢纽引出,途经衡阳市的衡南县、衡东县,郴州市的安仁县,株洲市的攸县、茶陵县、炎陵县,往东穿越罗霄山脉,接入井冈山站,通过吉(安)井(冈山)线对接京九线吉安南站。
吉衡铁路于2009年9月开工建设,2013年12月30日试运行货物列车,2014年7月1日全国铁路实行新的列车运行图后,吉衡铁路首次开行旅客列车。
怀邵衡铁路
怀邵衡铁路,设计时速200KM/H,双线电气化,线下预留250KM/H的提速条件。
怀邵衡铁路是快速铁路,起于大湘西交通枢纽怀化南站,经邵阳,东至中南重镇衡阳东站,全长318公里。怀化市境内49公里,邵阳段180公里,衡阳段89公里,总投资324.3亿元。
怀邵衡铁路为兰厦铁路组成部分,[1]设计时速200公里,被国家发改委和铁道部列入国家“十一五”铁路建设规划,2010年10月28日,怀邵衡铁路获得国家发改委正式批覆立项,2014年6月30日怀邵衡铁路全线正式开工建设。
怀邵衡铁路是中西部地区通往东南地区、台湾地区、华南地区沿海地区的最便捷通道,使衡阳成为欧亚大通道与东协大通道交汇点。怀邵衡铁路将湘西交通枢纽怀化、湘中商业明珠邵阳、中南重镇衡阳有机串联起来,进一步改善衡阳、邵阳、怀化三市的区位条件,大大增强湘西南地区经济活力。怀邵衡铁路连线中国横向和纵向最长高铁干线——京广高铁和沪昆高铁,使湖南地区实现闭环高铁网,形成长衡怀高铁“金三角”,进一步完善全国路网布局。
渝怀铁路
渝怀铁路,既有单线电气化铁路设计时速120KM/H,规划中的渝怀铁路增建第二线设计时速为160KM/H。
渝怀铁路总投资198亿元,跨重庆、贵州、湖南三省,起于重庆枢纽襄渝铁路K808线路所(团结村站),经重庆北站,向东南连线了长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃(孟溪)、铜仁等区县,止于沪昆铁路怀化枢纽。其铁路穿过的区县多为贫困地区,因此渝怀铁路又被称作是一条扶贫铁路。渝怀铁路在重庆境内投资约150亿元,占总投资70%以上,全线十大重点控制工程全在重庆境内,是建国以来重庆市投资额最大的基本建设项目,设计时速120km/h。
2008年12月由中铁二院重庆分院副院长杨正国,总工程师周定祥等率领的渝怀铁路增建二线项目现场踏勘专家组,先后前往保家楼站、保家特大桥、狗耳泉特大桥、郁山隧道、乾溪沟站、石子坝站、沙坝隧道进口、阿蓬江大桥、冯家坝站、甘家坝站及金洞隧道进口等工程实地踏勘,详细了解渝怀铁路二线线路走向等问题。黔江区副区长刘仪接见了专家组一行,并向专家组汇报了黔江区的基本区情、未来发展构想及渝怀铁路建设、规划相关情况。专家组透露,渝怀铁路二线将于2014年6月完成可行性研究报告,可望2015年初开工建设。
2015年两会,重庆东南部各区县提出修建渝怀高铁的提案。
兰渝铁路
兰渝铁路,设计时速200-250KM/H,双线电气化,广元至重庆设计时速250KM/H,广安支线为160KM/H单线电气化铁路。
兰渝铁路(兰州西站——重庆北站)[1],是《中长期铁路网规划(2008年调整)》中以完善路网布局和西部开发性新线,是渝新欧国际铁路的重要组成部分,是连线中国西南、西北之间最便捷、快递的通道;兰渝铁路与现有的渝黔铁路相连线,形成兰州至广州的南北铁路大干线,将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一,也将成为西部地区连线珠三角、长三角地区的重要通道。
兰渝铁路由中国铁路总公司、甘肃省、四川省、重庆市合资建设,运营里程873公里,总投资829.16亿元,于2008年9月开工建设,计画建设工期6年,后由于甘肃段地质构造複杂,建设总工期定为7年。设计时速160-250公里,属于快速铁路。兰渝铁路建成后,兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至820公里,客车运行时间由22小时缩短为7小时。
兰州铁路局管理兰州西站——广元站(不含)区段,成都铁路局管理广元站——重庆北站区段。2015年1月1日,兰渝铁路渭沱站——重庆北站区段正式投入运营。原有经成-遂-渝动车及高速动车均在渭沱站上兰渝线直达重庆北站,并开通重庆北至合川动车2对。