原名龙溪，发源于鼓岭，全长12.5公里，是晋安区鼓山镇与马尾区马尾镇快安村的分界线。位于快安投资区的北面，是近代马尾着名的风景区。峡谷陡急幽深，溪流潺湲，两旁林木蓊郁，异石□岩，有“千岩竞秀，万壑争奇”之概，洋溢着大自然的生机和气息。有唐代石刻“元和二年(807年)天大旱”，宋代长长坝题刻“宋大观己丑年(1109年)”。

磨溪水力资源丰富，自古民众在溪上设有许多磨坊，清道光年间(1821～1850年)达到鼎盛，故有磨溪之名。民国25年(1936年)4月，省政府主席陈仪将磨溪划为暑期游览区。民国26年1月，省政府决定开闢公路，由龙门直达磨溪，并拟设茶楼，以方便游客。民国26年，磨溪旅游业兴起，福州文化界进步人士为团结抗日，常以远足为名，到磨溪集会。后因抗日战争而停止开发。

溪口现辟有停车场，并建仿古建筑观音堂一座。沿溪西沙土路进山，不远处就可看到对岸溪中两块潭石紧紧相依，俨如一顶乌纱帽浮在水上，这是纱帽磹；其上还有一株小榕树。磹下潴水成湖，深约数米，民国时期数艘游艇游弋于湖面，几座山亭散落周围。当年陈仪别墅就建在山边。民国30年日军侵占福州时别墅被毁。

溪行二三百米，路旁洞府突兀，是为洞主洞，现洞口已填塞，岩壁上刻有“龙溪古蹟”四字，下款“道光戊子(1828年)仲秋”。中建小庙，祀洪金娘娘，附近还有蝙蝠洞。前行几十步，涉溪而过，上有一小石坝，长约10余米，蓄水不多。涉阶而登，行百余米，溪旁一石，形若学士拱手，对面巨石壁立，小路中通，镇海吴子基榜书楷体直下“南宫拜石”四字，用宋代书法家米芾(南宫)见奇石而拜的故事，形容此石的瑰异。再上，一株古榕屹立路旁石崖上，森然可敬。涉阶80余级下，为第二水坝，长50米，宽3米，蓄水量较大，深不见底。原来附近有个古磨坊，今已无存，或即在坝址下。

过去磨溪景点最集中的在入口1公里内，据传有108景，如水帘洞、三潭映月、天仙岩、风动石、九曲榕等。这些景点，在20世纪80年代中期，绝大多数被人开山炸石所破坏；其中唐宋石刻有的被毁，有的被埋在乱石下。如今在这一带溪旁，仍有怪石迭架，洞府天成，如大岩潭、僧半、横山侖、铸钱坑等，多是古人活动的场所。宋代军垦农场遗址就在横山侖过去深溪附近。仔细寻觅，一些磨坊旧址、水碓墙基、石磨残片等还约略可见。

再前行，偶有村居、小庙，如探花府、贤龙殿。溪行一公里多，溪流忽大，两岸开阔，下有卧龙潭，潭水清澈见底，游鱼上下，结阵而行，怡然自乐；溪石峥嵘而魁伟，游人可坐、可卧，更可留影。　过卧龙潭，溪渐狭，山路略平，一片番薯园、柑橘园，间也有菜园，山头偶见人家。溪流曲折，或小石丛生，或巨石稳坐，溪潭虽有大小，水皆清澈。

磨溪的古蹟和景观，富有旅游资源，有待修复和开发。

燕前二号隧道洞门位于磨溪，由中铁十八局集团承建的亚洲最大的铁路疏解隧道群---温福铁路鼓山隧道群、全线控制性重点工程八仙侖隧道于2007年9月相继顺利贯通，为温福铁路按期铺轨奠定了坚实的基础。

温（州）福（州）铁路是国家中长期铁路网规划"四纵四横"客运专线之一，也是2005年国家重点建设项目和福建铁路发展规划中最早开工建设的标誌性工程。该线全长298.4公里，其中福建段全长229.14公里，设计时速为200公里，并预留时速250公里的提速条件。全线共有隧道53座，总长度144.564公里，占线路全长的63.09%。鼓山隧道群由6座隧道（鼓山1、2、3，燕前1、2、3）在鼓山山体内交汇组成，7个洞口均在着名的鼓山风景区，线路横跨福州市晋安、马尾两区，开挖总长度11158.7米，其中三线铁路隧道 591.6米，双线铁路隧道2825.7 米，单线铁路隧道7741.4 米。採用从7个工作面同时全断面掘进施工方式。八仙侖隧道进口位于福州市马尾区康坂村，出口位于快安村，全长6713米，为双线无碴隧道，建筑限界满足双层货柜列车开行要求，是温福铁路（福建段）17个重点控制工程之一。

鼓山隧道群、八仙侖隧道于2005年10月开工以来，业主东南沿海铁路福建有限责任公司强化管理，及时分析和协调处理影响工程进展的征地拆迁、设计供图、重大技术方案等问题，确保工程进度和安全质量；地方政府积极配合施工，及时解决征地拆迁问题，为隧道全面贯通奠定了基础。鼓山隧道群、八仙侖隧道均座落于国家名胜风景区—鼓山，环保、水保、绿化要求非常高。中铁十八局集团通过加大投入，边施工、边保护。施工用水实行3级沉澱过滤排放措施，施工渣土採用围挡封闭运输方式，施工场地实施边坡种草植树覆盖，保持了鼓山风景区的景美水清的原生态。

建设温福铁路既可构成闽、浙两省间便捷的运输通道，大大缩短两省之间以及与上海方向的运输距离和时间，更好地满足闽、浙两省间人流、物流、资金流、信息流的需要，又可与建设中的甬（宁波）台（州）温(州)、福(州)厦(门)等铁路衔接，逐步形成东部沿海铁路通道，将长江三角洲、海峡西岸经济区和珠江三角洲等经济区紧密联繫起来。温福铁路不仅对加快区域经济协调发展和优势互补，完善沿海综合运输体系，从根本上解决东南沿海地区铁路"瓶颈"制约问题具有十分重要的作用。