九江庐山高铁火车站位于江西省九江市，是服务于九江城区以周边地区的高铁客运火车站，目前，九江庐山高铁火车站正在规划当中，但是随着九江铁路的规划发展，九江高铁火车站修建是必然的。随着合安九客运专线(京九高铁的一段）即将开工建设和正在建设的武九客运专线（武汉—九江）、九景衢铁路（九江—景德镇—衢州）以及未来规划的池九客运专线（池州—九江），常岳九铁路（常德—岳阳—九江）建设，九江高铁火车站的开工建设将会加快。

目前，九江庐山高铁火车站为庐山站，是一座客货运站，隶属南昌铁路局九江车务段，为二等站，随着九江未来多条高铁的开工建设，庐山站改建为九江高铁火车站规划也在不断加快。

京九客运专线（京九高铁）

京九客运专线又称京九高铁，北起北京，跨越京、冀、鲁、豫、皖、赣、粤七个省级行政区，南至深圳，连线香港九龙，是连线环渤海和珠三角的重要高速铁路干线。

由北京至衡水客专 、临菏客专（临清--菏泽 、至商丘前期已经动工）、商合杭高铁（商丘到合肥段已经建设）、阜阳到九江段存在的方案分别是东线：合安九客运专线，预计2015年开工建设，本方案是综合效益最高的（无论客流、城市规模、经济水平、客运效益），也是最容易实现的一条线路，且相比于老京九只过南昌一个省会城市，增加了合肥这个省会城市，相比于老京九沿线城市提升了该条铁路的重要性；昌九客运专线（九江-南昌）、昌赣客运专线（南昌-吉安-赣州）和赣深客运专线（赣州-惠州-深圳）和广深港客运专线（深圳-九龙）接驳而成。

由于北京到商丘段暂无高铁，随着北京到商丘段开通运营则可以形成真正的京九高铁。

另据安庆发改委网站讯息，安庆至九江铁路是京九高铁组成部分，经黄梅过江，引入九江站。

该线路北起北京、霸州、任丘、河间、衡水、 清河城、临清、聊城、菏泽、曹县、商丘、亳州、阜阳、合肥、安庆、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、深圳、九龙。

武九客运专线（武九高铁）

武九客运专线，起于武汉站，经湖北省鄂州市、黄石市、阳新县；江西省瑞昌市、九江县，九江枢纽内利用昌九城际铁路接入九江站，并建设联络线连线庐山站。设计时速250公里/小时，全长198公里。从武黄城际铁路延伸至江西省九江市，接驳昌九城际铁路。

武九客运专线，起于武汉站，经湖北省鄂州市、黄石市、阳新县；江西省瑞昌市、九江县，九江枢纽内利用昌九城际铁路接入九江站，并建设联络线连线庐山站。设计时速250公里，全长198公里。从武黄城际铁路延伸至江西省九江市，接驳昌九城际铁路。届时，从武汉乘动车组至九江仅需1小时，武汉到南昌仅需90分钟左右。江西省境内的昌九城际铁路已经建成，并开行时速250公里动车组。

规划中，武九客运专线武汉至黄石段利用武黄城际铁路，新建黄石至九江段，接入九江站。远期规划，武汉至黄石段新建双线，与武黄城际铁路分线运行。

按规划，该专线横向位于沪汉蓉线和沪昆线之间，纵向位于京九线和京广线间，是国家规划的“五纵五横”综合运输走廊的重要组成部分。该线路建成后，大大便利于中西部地区快速抵达安徽、江西、浙江等省，同时也在长江中下游形成一条沿长江快速客运通道，使得鄱阳湖城市圈、武汉城市圈加速融合，使武汉与九江、南昌间形成快速城际交通圈。

池九客运专线（池九高铁）

池九（安徽池州至江西九江）客运专线，又名池九城际铁路，是沿江快速铁路的一部分，西接武九（武昌－九江）客专，东接宁安（南京－安庆）城际铁路，北接合安九（合肥－安庆－九江）客专，形成合深（合肥－南昌－深圳）客专大通道、新京九客专、南昌－南京快速铁路。线路全长约193千米，江西段长92千米，安徽段长101千米，速度250KM/H以上。

昌九客运专线（昌九高铁）

昌九客运专线（南昌－九江），又名昌九客专，已列入江西铁路十三五规划项目，平行于既有昌九城际铁路，长度约为130千米，是一条速度为350级客运专线，北接合九客运专线，南联昌赣深客运专线，为新的京港高速客运通道的重要组成部分，开启新的京港（北京－香港）高速客运通道，原京广高铁+广珠城际一起构成新的京澳（北京－澳门）高速客运通道。

阜冈九客运专线（京九高铁西段）

阜冈九铁路客运专线，即京九客运专线(阜阳至九江段)项目，是国家干线铁路项目，已列入湖北省铁路网发展规划(2013—2030年),是国家中长期路网规划中的规划研究项目之一。阜冈九铁路客运专线，具体指北京至香港九龙铁路客运专线的、阜阳至黄冈至九江段铁路客运专线；该段铁路简称为：京九客运专线(阜阳至九江段)项目，或阜九客运专线。

北京至香港九龙铁路客运专线，简称为京九客运专线；由北京至商丘客专、商丘至阜阳客专、阜阳至黄冈客专、黄冈至九江客专、昌九城际、昌吉赣城际、赣深客专等部分组成。京九客运专线(阜阳至九江段)项目即阜冈九客运专线，全长450km，湖北境内230 km，其中：黄冈境内200 km，投资规模约244亿元，已列入湖北省铁路网发展规划期为(2013—2030年)。本段是湖北武汉与苏北、山东交流的便捷快速通道。为保障南北通道运输顺畅，满足近远期南北客货运输需求，同时为发挥客运专线的整体效应，上述规划京九客运专全线中，除已有铁路的增轨加道提升改造外，新建段应儘快开工建设，以实现京九通道客货分线运输。

合安九客运专线（合九高铁）

合九客运专线（合肥－安庆—九江）又名合安九客专、合安九高铁，已列入国家“十二五”规划，2010年10月，中铁第五勘察设计院集团有限公司编制完成了该项目的预可行性研究报告。合九客运专线由合肥南站引出，经肥西、舒城、庐江、桐城、安庆北站（月山）、太湖东（新仓镇沙坝村）、宿松（五里设站沿宿複线经洲头过江，宿松公铁两用大桥已纳入国家交通规划）、湖口（定山镇）、九江站。速度目标值350km/h,是新京九客运专线的重要组成部分，南接昌九城际铁路，远期接入昌九客运专线，形成南昌到北京的又一条高铁通道，对于江西对接京津冀地区具有重要意义。合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。

合安九铁路在中国铁路总公司的关心下，在江西、安徽、湖北三省的共同争取下，前期各项工作正在快速推进。2015年6月中旬，中国铁路总公司组织专家在北京对新建安庆至九江客专可行性研究报告进行了评审。按照高速干线铁路顺直、乘客方便，利于城市发展和土地利用的原则，确定技术标準为客运双线、设计时速350公里/小时，确定线路方案从安徽省宿松县至湖北省黄梅县跨长江引入江西省九江县庐山站，届时庐山站将同步扩建。项目争取今年底开工，计画工期4年