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通麦天险
通麦镇（通麦大桥开始）——排龙乡的14公里路段天险，号称“通麦坟场”（有的人统称为通麦天险，有的人细分为通麦天险—排龙天险），是川藏公路南线最险的一段路（其险类似于百裏海通沟，比通麦镇之东的古乡沟险路还要险），在波密县城和林芝县鲁朗镇之间，14公里平均要走两个小时左右。
这里号称“亚洲第二大土石流群”（甘肃省舟曲县号称亚洲第一大滑坡和土石流多发地带），“川藏难，难于上西天”。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏鬆，高山滚石难以预料，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生土石流和塌方，加之路窄导致错车的空间极小，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。
整治改建：通麦天险这个“肠梗阻”“卡脖子”路段的改建工程于2012年底—2016年4月进行，总投资近15亿元，以“五隧两桥”为主。原来二十来公里的路缩短为5公里多，通过时间由过去的2个多小时缩短到20分钟，一般情况下安全便捷。帕隆藏布江上，迫龙（帕隆）沟特大桥飞跨 迫龙藏布大峡谷，汹涌的易贡藏布上，通麦悬索吊桥、汽车保通便桥和新建的256米单跨单塔悬索桥，三桥并列，成为西藏公路交通发展的见证。
这一带属于西藏易贡国家地质公园的南部地带，地质活跃，整治改建大大减少了路线的危险级别，没有取消不确定的地质风险。
基本介绍
- 中文名：通麦天险
- 外文名：Tangmai natural barrier
- 号称：通麦坟场
- 公路线路：川藏公路南线
- 全长：14公里
- 通过时间：两个小时左右
- 土石流：世界第二大土石流群
- 地址：西藏自治区波密县-林芝县
- 地理：在西藏易贡国家地质公园南部带
环境
通麦镇（通麦大桥开始）——排龙乡的路段天险，号称“通麦坟场”（有的人统称为通麦天险，有的人细分为通麦天险—排龙天险）：川藏线经过了通麦镇，从通麦大桥 开始的这段路，异乎寻常的艰难，比通麦镇之东的古乡沟险路还要险。一边是帕隆藏布江，一边是深渊、高山滚石、土石流等。路窄导致错车的空间极小。帕隆藏布江紧贴路边或悬崖之下。那些悬崖上的石头总有摇摇欲坠的感觉，并且很多新鲜截面表明刚刚有石头脱落。旁边的疏鬆山体经常有落石掉下。
相对海拔很低
相对海拔很低通麦路段是川藏线最险的一段路，号称“通麦坟场”、“通麦天险”！这是一段让司机谈“路”色变险路。通麦天险，在波密县城和八一镇之间，全长14公里，这段路平均要走两个小时左右。这里号称“亚洲第二大土石流群”（甘肃省舟曲县号称亚洲第一大滑坡和土石流多发地带），“川藏难，难于上西天”。行走川藏南线，沿线的山体土质较为疏鬆，且附近遍布雪山河流，一遇风雨或冰雪融化，极易发生土石流和塌方，故通麦、排龙一线有“死亡路段”之称。据说，建成通车后，已经有发生了数千起车毁人亡的严重事故。例如，2003年7月21日，来自北京的骑行者经过通麦天险时被飞石砸中头部，不治身亡。2012年6月16日夜间，一辆依维柯中型车在经过通麦天险的老虎嘴 路段时，掉入帕隆臧布江中，10名乘客全部被江水沖走而遇难。
沙子路
通麦102滑坡段发生土石流
沙子路通麦102滑坡段发生土石流这个老虎嘴的路况极为特殊，下行车辆行驶到拐弯处，如果和上行的车辆在此交汇，由于彼此看不到对方，下行车往往由于惯性，使车辆失去控制。最恐怖的后果就是径直冲下山崖，调入江中。安全驶过老虎嘴后，虽说路面还比较平整，但是绝对不能掉以轻心，必须时刻保持高度警惕性，严防对面突然出现的车辆，这里又是两车迎面相撞的事故多发地带。
在不适合错车的路上强行错车，外侧车辆会发生坠崖的惨剧。
通麦天险在波密和八一之间，全长14公里
通麦天险在波密和八一之间，全长14公里从进入通麦天险开始，就如“眼观六路，耳听八方”的仙人一般，既要保持车速提防山上滚落的飞石，又要观察路面宽窄和即将交汇的往来车辆。
有武警四支队年轻官兵们常年负责着修建维护着这条道路。
通麦镇是川藏线上一个再普通不过的小镇了，就是由于有川藏公路，才形成的小镇。镇上居民加商人一共只有十几家。通麦现官称塘麦，据说是1989年改的，但人们仍习惯称之为通麦。通麦位于西藏自治区波密县境内，是个气候宜人的地方，海拔只有1800多米，属峡谷地段，丰富的雨水常将谷地两侧的山石冲垮，通麦镇前10公里的帕隆是川藏线上闻名的天险。
下过雨之后一段都是泥泞路
下过雨之后一段都是泥泞路老虎嘴容易堵车，一般在上下午车流量集中的时候，排龙路很烂，炮弹坑多，整个通麦路上碎石多，白天跑起来灰濛濛的。
通麦天险最奇险的路段，是闻名川藏线的“肠梗阻”路段（国道318线102滑坡群和通麦至105道班段），全长3.4公里，至少要走半小时左右。如果遇到滑坡、水毁、塌方路段，道路被阻断的情况时有发生，通过时间更是无法估计。
附录：排龙天险
从波密县走向排龙乡和鲁朗镇，紧接着通麦天险的是排龙天险，以险峻奇绝闻名于世，与通麦合称“死亡路段”。千仞绝壁，飞瀑直泻，驱车于此，等待大家的是恶劣路况的极限，险、窄、陡、泞一应俱全，并随时面临土石流和塌方的险境，可谓险象环生。征服排龙天险，对于勇气以及驾驭能力都是一次非凡的考验。
排龙0号钢架桥被土石流冲垮
排龙0号钢架桥被土石流冲垮当地人介绍，通麦天险（和排龙天险）就是一个大坟场。在这段14公里的死亡道路上，每天都有事故发生，每年都有很多车辆坠崖报废，并造成大量的人员伤亡和财产损失，甚至有些人永远消失在这条帕隆藏布江中。特殊的地理环境和特殊的山体、路基构造，使这段路每年都被损毁。虽然年年都修，但终不能抵挡恶劣的自然条件对这段路的严重毁坏。
通麦大桥
通麦大桥是川藏公路318国道的咽喉工程。大桥设计为双塔双跨悬索桥，跨越帕隆藏布江的支流易贡藏布，全长258米，主跨为210米，高31.5米。
2000年中期新建的通麦临时大桥
2000年中期新建的通麦临时大桥原来这里有一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥，2000年4月9日西藏易贡湖周围发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，通麦大桥及附近的一些公路被沖毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。
之后修建的通麦大桥是一座临时保通性工程,该桥的建成,使中断的318国道又得以畅通。
在此期间通麦大桥驻有部队，大桥两头都有全副武装的士兵看守，每次只限一部车过桥樑，车辆过桥时，可以明显感觉铁索桥在颤抖。
但是，2013年8月2日23时30分，通麦大桥垮塌,造成一货车坠河，至少4人坠江失蹤。失蹤人员生还希望非常渺茫，其中包括徒步川藏一男一女两名驴友。作为川藏线的咽喉重地，大桥的垮塌，将使西藏大动脉 川藏线再次中断，要等一个月以后才能通车。
目 前这一路段正在进行道路改建工程，以后从波密去林芝会有五座隧道避开排龙天险，而通麦天险将由一座钢筋水泥斜拉桥跨越。
没走过318，就不知道川藏路的艰难；没走过318，更不知道中国最美的风情走廊。
交通信息
自驾： 八一镇-林芝县城-色季拉山盘山公路-色季拉山口-鲁朗林海观景台-鲁朗旅游村-鲁朗镇-拉月藤网吊桥-排龙天险-一线瀑布-通麦大桥-通麦天险。
雨水时期 泥巴路泛滥
炮弹坑
雨水时期 泥巴路泛滥炮弹坑整治改建
通麦天险，这个“肠梗阻”的改建工程于2012年底全面开工，包括新建通麦特大桥、排龙沟特大桥和数座隧道。原来二十来公里的烂路减到5公里多，取而代之的是穿山的隧道和跨河的大桥。
2016年3月、4月新闻《川藏公路“通麦天险”解除“肠梗阻”》、 《川藏线通麦天险的“死亡路段”已不复存在！》、《[好讯息]来西藏,你还在为通麦“卡脖子”路段担忧吗?从今天起,NO!》报导： 4月13日，以“五隧两桥”为主的川藏公路通麦段整治改建工程正式通车，标誌着国道318川藏公路西藏境内路段黑色化全部完成，川藏公路西藏境内举世闻名的通麦“卡脖子”路段成为历史。天堑变通途，这可是天大的好讯息，小伙伴们快送上掌声！
帕隆藏布江上云雾缭绕、翠绿满山，业已建成的迫龙（排龙、帕隆）沟特大桥飞跨有世界第三大峡谷之称的迫龙藏布大峡谷，格外宏伟。汹涌的易贡藏布上，通麦悬索吊桥、汽车保通便桥和新建的256米单跨单塔悬索桥，三桥并列，成为西藏公路交通发展的见证。
当天，西藏自治区党委副书记、主席洛桑江村宣布：川藏公路通麦段整治改建工程全面完工，正式通车。标誌着国道318川藏公路西藏境内路段黑色化全部完成，川藏公路西藏境内举世闻名的通麦“卡脖子”路段成为历史。
川藏公路通麦段处于“世界第二大土石流群”，极易发生土石流、塌方等地质灾害，故有“天险”之称。由于受频繁的地质灾害影响，川藏公路通麦段沿线交通经常受阻，严重製约川藏大通道的正常通行，威胁过往车辆及人身安全。通麦段整治改建工程列为自治区“十二五”重点项目，总投资近15亿元。
川藏公路通麦段整治改建工程：分为102滑坡群整治改建工程和通麦至105道班整治改建工程，全长约24公里。102隧道、飞石崖隧道、小老虎嘴隧道、帕隆1号隧道、帕隆2号隧道和通麦特大桥、迫龙特大桥“五隧两桥”穿山跨河，取代了原有危险难行路段，成为川藏公路新的地标性景观。整个通过时间由过去的2个多小时缩短到20分钟，更加安全便捷。
是不是完全没有风险了？不是，这一带属于西藏易贡国家地质公园的南部地带，处于印度洋板块与欧亚板块的交叉地带，地质複杂而活跃，容易有不稳定地质现象的出现。整治改建只是大大减少了路线的危险级别。