起于汶川县城以南凤坪坝、接映汶高速公路止点；沿杂谷脑河上行、与G317国道平行布线，经克枯、龙溪、桃坪、通化、木卡、薛城、蒲溪、甘堡至理县；再经朴头、古尔沟、沙坝、夹壁至米亚罗；经尽头寨，穿越鹧鸪山，沿梭磨河下行，经梭磨、止于马尔康卓克基。路线全长172Km，主线上共设定桥樑51144m/111座，隧道89578m/31座，桥隧总比例约86.5%；全线共设定10处互通式立交，4处服务区、3处停车区、3处管理分中心和4处养护工区、1处主线收费站等必要的交通工程及沿线管养设施；项目控制性工程为鹧鸪山隧道、狮子坪隧道群。交通运输部批覆总工期6年。

项目概算总投资金额约287亿元，项目资金来源主要为国家补助、省自有资金、国内银行贷款，其中资本金约244亿元，占比85%，由交通运输部安排112亿元，省级财政安排15亿元，省交投集团自筹资本金117亿元构成，其余15%由银行贷款43亿元解决。

汶马高速公路具有“五个极其”的特点，即极其複杂的地形、极其複杂的地质、极其複杂的气候条件、极其脆弱的生态条件、极其複杂的工程建设环境，在项目建设过程中要着力解决长大纵坡、冰冻积雪、生态环境、地质灾害等建设难题。

2016年12月6日至7日，四川新闻网记者走进汶马高速桃坪互通、狮子坪隧道、鹧鸪山隧道等施工建设点发现，这条在雪域高原上蜿蜒而行的“巨龙”，已出现雏形。

汶马高速董事长牟力告诉四川新闻网记者，截止11月底，累计完成路基工程土石方59.5%、抗滑桩73.2%、其它防护工程53.7%；桥樑工程桩基74.8%、墩柱60%、预製梁板20%；隧道工程开挖56.7%、二衬47.5%。据了解，汶马高速主线设定桥樑52公里/121座，隧道96公里/33座，桥隧比高达86.5%，是全国桥隧比最高的高速公路。全长172公里，其中隧道总长96公里，占比超过一半，部分线路展布于悬崖峭壁，施工极难。线路从四川盆地向青藏高原挺进，穿越多条地震断裂带，具有“五个极其”的特点：极其複杂的地形、地质、气候、建设环境和极其脆弱的生态条件。这些特点也是建设中所需要克服的难点，面临不少世界级的难题。全线最长的狮子坪隧道位于狮子坪水库内，没有道路可行。为了施工，建设者从国道317旁开口，掘出两个隧道、搭起一座索桥，形成了长达1.4公里的施工便道，才“抵达”隧道地点準备施工。这个为施工而搭建的索桥，也创造了一项纪录：全国最长的民用索桥，长353米。

为施工而搭建的全国最长的民用索桥，长353米

牟力告诉记者，汶马高速预计2020年通车，届时，从省会成都市到全省各个市（州）政府所在地将全部连线高速公路，从成都至马尔康将由5个小时缩短至3小时。远期，汶马高速还将从马尔康延伸至青海、新疆，成为一条出境的高速通道。

2017年5月10日，在阿坝州理县米亚罗镇，汶马高速项目工程正在进行路面基础混凝土铺筑，国道317线从旁边绕过。作为四川第二条藏区高速，汶马高速公路于2015年7月全线开工，当前桥樑施工已完成超50%、隧道完成40%左右，雪域高速已现雏形。

2019年4月9日汶马高速即将分段开通

记者从四川电视台《四川新闻》栏目获悉，此次即将开通的高速公路分为三段共105公里，分别为汶川至理县桃坪17公里，理县薛城古尔沟段40公里，理县尽头寨至马尔康48公里，将于4月底5月初开通。

5月17日无人机拍摄的汶马高速桃坪入口。 经过4年多攻坚奋战，从四川阿坝藏族羌族自治州汶川县到其州府马尔康市的高速公路——汶马高速，已分段建成105公里，并于5月17日零时开始通车。

汶马高速是四川省向西连线西藏，西北连线青海、新疆的出川大通道，也是内地深入阿坝藏区羌区的经济走廊和战略走廊，对四川省积极融入国家“丝绸之路经济带”，促进沿线经济发展具有重大意义。