发展沿革

研製背景

20世纪70年代后期，当瑞典空军编制鹰狮的技术要求的时候，是準备用它来替代Saab-35“龙”战斗机和Saab-37“雷”战斗机的，着重强调飞机的“变用途”能力和飞机的空中优势能力，因此命名为JAS-39战斗、攻击、巡逻多用途机。“变用途”是指飞机在执行任务的过程中改变用途的能力；“多用途”要求飞机在执行任务之前按照特定的任务进行配置。JAS-39“鹰狮”的目标是截击接近瑞典海岸的外国飞机，并对入侵的敌机给予还击，承担瑞典国土防空任务。

萨博37战斗机

当时，华沙条约国和北约成员国的飞机经常进入瑞典的领空。瑞典空军希望寻求一种能够对抗苏联的苏-27战斗机的飞机。瑞典情报部门预测，在“鹰狮”飞机的服役过程中，苏-27是它可能遇到的最大的威胁。由于俄罗斯距瑞典的最近点只有200km，鹰狮不必要设计成为一种大型的双发飞机——这一点不同于同时代的其它飞机。这种轻型单发的设计方案的直接优势是减少了飞机的成本，出厂成本只有颱风战斗机或阵风战斗机的三分之一，但同样具有良好的机敏性和较小的雷达截面。较小的机身也降低了飞机的耗油率。

苏-27战斗机UB型

建造沿革

• 1980年：开发开始；
  
• 1982年：整体构型确定，瑞典政府下达原型机订单；
  
• 1988年12月9日：原型机试飞；
  
• 1989年2月3日：第一架原型机失控坠毁；
  
• 1993年3月4日：第一架量产型（39-101）试飞；
  
• 1993年：第二架量产型试飞；
  
• 1993年8月18日：第二架量产型坠毁；
  
• 1996年：配发瑞典空军作战单位；
  
• 1996年：JAS39B试飞。
  

使用国家

• 捷克空军：租赁14架，含2架双座型，2005年8月完成交付。
  
• 匈牙利空军：租赁14架，含2架双座型，预计于2006年3月到2007年12月分批运交。
  
• 南非空军：订购28架，含9架双座型，用于汰换美洲豹C/D战斗机。
  
• 瑞典空军：订购204架，含28架双座型，已有138架服役中。其中的28架（含4架双座型）将租赁给捷克空军和匈牙利空军。其余的飞机仍分批运交中。
  
• 英国皇家试飞员学校（Empire Test Pilots' School）。
  
• 泰国皇家空军：2008年，已宣布订购6架C/D多功能战斗机，将于2008年到2012年间交机，另保留6架选择权。首批6架“鹰狮”C/D于2011年2月交付。2010年，RTAF又确认订购了6架“鹰狮”C战斗机，这批订货预计将在2013年完成交付。
  
• 瑞士空军：2011年11月，瑞士决定採购22架瑞典JAS-39“鹰狮”NG战斗机。
  
• 巴西空军：2013年12月18日，瑞典JAS-39获巴西36架战机订单，总额45亿美元。
  

鹰狮使用国

技术特点

机型结构

JAS-39由鸭型翼（前翼）与三角翼组合而成近距耦合鸭式布局，继承了Saab37战斗机的气动型式，结构上广泛採用複合材料，主翼为切尖三角翼带前缘襟翼和前缘锯齿，全动前翼位于矩形涵道的两侧，无水平尾翼。机翼和前翼的前缘后掠角分别为45°和43°。该型能在所有高度上实现超音速飞行，并在短场起降上取得最大的效率。可收放前三点的主起落架为单轮结构，向前收入机身；可转向前起落架为双轮结构，向后旋转90°平放入机身下部。机轮和轮胎有碳圆盘剎车及防滑装置。採用带有覆面层隔板的楔形涵道。机身内装自封主油箱和集油油箱，採用燃油综合管理系统控制。

JAS-39鹰狮战斗机

JAS-39为了获得最佳的翼身融合效果，採用了中置机翼布局，这样也使外挂物获得了良好的地面间隙。而一般来讲，外挂物的地面间隙一直是小型飞机的一个不好解决的问题。由于採用中置机翼，JAS-39飞机的主起落架安装在机身上，另外，为了与主翼获得最佳的气动力耦合前翼要具有一定的安装角。JAS-39“鹰狮”採用切角三角翼，锯齿形前缘，后掠角45°。增升装置由两组前缘襟翼组成，通过全许可权三余度电传飞行控制系统与飞机的升降舵相连。大迎角时，前缘襟翼下偏，可以延迟机翼失速。后缘襟翼向下偏转时，可以使飞机抬头，从而提高飞机的机敏性。这一点与传统的纵向稳定飞机不同，对于纵向稳定的飞机来讲，后缘襟翼下偏会使飞机产生低头力矩。全动鸭翼也是切角三角形，前缘后掠角43°。

JAS-39机身剖视图

JAS-39机腹

在JAS-39飞机的设计过程中，通过广泛的採用新技术和先进的计算机模拟技术，实现了飞机的减重，其中複合材料的使用量占到机体结构的25%~30%。碳纤维複合材料主要用于蒙皮和翼梁、尾翼、升降舵、起落架舱门和一些检测口盖。蒙皮不是胶接在支持结构上，而是採用沉头螺钉安装的，为消除整体油箱的漏油现象，在接触处採用了密封材料。据估计，JAS-39飞机共有紧固件大约100,000个，在机体结构中，按成本来计算，机加件占到15%左右。

JAS-39机身与机翼对接过程

按照现代飞机的製造工艺，JAS-39飞机的机体结构分为几个部件进行製造，其中机翼分为7个部件，机身分为3段，3段机身在总装阶段被永久的连线在一起，这样可以消除传统的过渡连线所产生的重量增加。中段机身又分为3个部件：机炮舱、起落架段和机身安装段。机翼的弯曲力矩通过3个小间距的隔框传向机身，只在前缘翼根处有一个辅助安装节，考虑到三角翼的翼根弦长较长，这种设计是令人惊奇的。其原因是，主机身隔框受主起落架舱和发动机检测门的限制。F404发动机是从机身下部装拆的，这是为了在拥挤的航母上方便地更换髮动机。这种情况迫使萨博公司设计了一个强度很高的翼根加强筋，将机翼的弯曲力矩集中传递到机身上。

JAS-39线图

动力系统

“鹰狮”飞机为单发飞机，採用一台通用动力公司/沃尔沃航空发动机公司的RM12发动机。儘管发动机是飞机製造商和飞机用户广泛关注的一个问题，但是Saab公司相信，由于技术的进步和发动机的可靠性的大幅度提高，使得双发飞机不再具有优势，採用双发还会引起飞机的重量、成本和複杂性的增加。RM12发动机是一种低涵道比带加力燃烧室的涡轮风扇发动机，它是由通用电气公司与沃尔沃飞机发动机公司在通用电气公司的F404-400发动机的基础上合作研製的。RM12发动机具有3级风扇和7级高压压气机，风扇和压气机都採用可变迎角的定子，由单级涡轮驱动。加力燃烧室採用可变面积喷管，其面积从最小到最大都是可调的。

RM-12加力涡扇发动机

武器系统

JAS-39是作为空中优势战斗机进行设计的，但在首次进入服役时却是作为攻击机使用的。执行对地攻击任务的时候，“鹰狮”飞机可以携带多种武器，主要是Hughes公司的AGM-65A/B‘‘幼畜”（Rb75）空-地飞弹和DWS-39防区外子母小炸弹散布器。“幼畜”飞弹是经过实战检验的电视制导飞弹，射程约3km，携带57kg的战斗部，用于攻击坦克和其它装甲目标。DWS39是不带动力的，其射程取决于发射条件，投放之前，将目标的数据传输给武器，由惯导系统对武器进行制导和控制。子弹药可以是24枚反跑道炸弹、96枚集束弹、120枚反坦克地雷、504枚SB44小炸弹或1,848枚M42GP小炸弹。非制导武器包括80kg的M50炸弹、600kg的M60炸弹和ARAK70火箭弹。

执行反舰任务的JAS-39挂载AGM-65和RBS-15

执行反舰任务时，“鹰狮”飞机的主要武器是Saab公司的Rbs-15F反舰飞弹。该飞弹携带200kg半穿甲爆破战斗部，射程90km，中段採用惯性制导，束段採用主动雷达制导。为了自卫，“鹰狮”飞机装有电子对抗设备，包括雷达告警接收机和电子对抗系统，电子对抗系统由安装在翼下挂架内的箔条/曳光弹散布器、拖曳式雷达假目标和干扰机组成。在执行侦察任务时，所有的感测器和照相设备都採用外挂安装。

JAS-39挂载的RBS-15和AIM-120

瑞典曾希望发展Rb71超视距飞弹的后继型，但是经过若干年的工作以后，最终决定採用Hughes公司的AIM-120中程空对空飞弹AMRAAM（先进中距空空飞弹）。重要的一点是瑞典空军被允许进行飞弹的飞行试验。由于瑞典空军只订购了100枚AIM-120飞弹，所以“鹰狮”飞机还可能採用“流星”空对空飞弹。“鹰狮”飞机的出口型，也可能採用Meteor飞弹，因为Meteor飞弹与AIM-120飞弹具有互换性，只需进行少量的软体更改。这两种飞弹都具有区分不同目标的能力，使用数据链和惯性制导，以便在发射后儘可能长时间地保持隐身。数据链用于更新关于目标的信息，这些信息可以通过本机或其它飞机（如其它的“鹰狮”飞机或S100B预警机）提供。短距攻击时，“鹰狮”飞机可以携带AIM-9L和AIM-9J“响尾蛇”飞弹。在机腹左下方的整流罩内装有27mm的Bk27“毛瑟”机炮。

JAS-39的挂载配置

航电系统

JAS-39飞机的航电设备是由爱立信（Ericsson）公司设计和製造的，然后由萨伯（Saab）公司进行了综合。与Saab-37“雷”的航电设备相比，有了巨大的改进。採用了爱立信/费伦第公司（Ericsson/GMAv）的PS-05雷达，数据处理能力为“雷”飞机的PS-46/A雷达的3倍，但体积只有后者的60%，重量只有后者的50%。PS-05A是一种多工作模态脉冲都卜勒雷达，採用缝式波导平面阵列天线，液冷行波管发射机。通过使用複杂多变的波形和高中低的脉冲重複频率，实现了各种任务所需的多种工作模式。为提高解析度和实现远距离目标的探测，使用了频率调製脉冲压缩。

PS-05A脉冲都卜勒雷达

• 空对空：远程搜寻与跟蹤；多目标边搜寻边跟蹤；短程宽角搜寻与跟蹤；航炮与飞弹的自动控制。
  
• 空对面：搜寻与跟蹤；地面与海面目标的边扫描边跟蹤；高解析度绘图；空对面测距。
  
• 採用全部可程式的信号与数据处理器，具有良好的电子抗干扰能力和适应未来发展的灵活性。
  

PS-05A灵活的波形避免了雷达测距的不準确性，也使每一工作模式下的性能得到了最佳化。平面天线阵扫描时产生的旁瓣很少，降低了对干扰的敏感性，也提高了雷达的效率。雷达也能适应制导中距空对空飞弹（如AMRAAM先进中距空空飞弹和“流星”飞弹）的数据传输要求，由于採用了模组化设计并具有机内自检测功能，雷达具有良好的适用性和较低的维护费用。它採用新型的主动相控阵技术，其中使用了1,000多个发射/接收单元。为了扩大雷达的方位角，天线安装在一个活动的底盘上，可以明显地增加雷达的扫描範围，这种设计方法在相控阵雷达中是比较独特的。採用AESA技术改进雷达的目标探测和跟蹤性能。

JAS-39战斗机的电子系统

瑞典空军一直使用的是战术仪表着陆系统（TILS），这种系统不但已经过时，而且使用费用昂贵，不适用于分散的战时机场。为此需要研製一种系统，完全依靠机载感测器和机载设备，能够引导飞机至任何机场并保证在全时间、全天候条件下安全着陆。新系统採用了两种为“鹰狮”飞机研究的新技术，即新型综合导航系统（NINS）和新型综合着陆系统（NILS）。另外，如果飞行员需要，NINS也可以使用传统导航设备的信息，如测距装置（DME）、甚高频全向信标（VOR）和塔康系统（TACAN）。

一架正在着陆的JAS-39

座舱设计

JAS-39通过对座舱显示和操纵系统的仔细设计，大大减轻了飞行员的工作负荷，明显地提高了飞机的作战效益。座舱的核心部件是爱立信公司的EP-17显示系统，採用了3个120mm×150mm的多功能下视显示器（HDD），1个凯瑟公司（Kaiser）的宽角全息平视显示器（HUD）。3个单色的下视显示器（HDD）是完全相同的，可以进行互换。在飞行过程中，显示器的功能可以进行调整，以适应不同的飞行阶段或作战任务的需要。左侧的HDD一般显示飞行数据，包括HUD上的数据和其它的自卫设备与感测器上的数据；中间的HDD显示计算机生成的周围区域的地图，叠加有战术信息；右侧的HDD显示来自雷达、前视红外和武器感测器的目标信息。

JAS-39机头

JAS-39座舱

为了进一步减少飞行员的工作负担，“鹰狮”飞机採用了手控油门驾驶桿，雷达和武器的所有操纵按钮都放置在油门-驾驶桿上。Saab公司对中置和侧置驾驶桿都进行了研究，最后选择了中置小型驾驶桿。这种驾驶桿，在需要的时候，可以用右手或左手操纵。在“鹰狮”飞机的航电系统内，总共有40多台爱立信公司的D80计算机，这些计算机通过三余度的MIL-STD-1553B数据汇流排连线在一起：一条汇流排用于飞机的基本数据和飞行数据，一条汇流排用于座舱显示和雷达，一条汇流排用于战术和武器信息。后续批次的飞机和出口型飞机都具有5条数据汇流排。採用5条数据汇流排，可以使每一条数据汇流排的“负荷”维持在较低的水平。

JAS-39座舱内部

性能数据

JAS-39视图

系列型号

总体评价