萨伯 37“雷”（Viggen）——成熟设计的象徵

Viggen 一词在瑞典语中是“雷”的意思，指的是北欧神话中主司战争的雷神托尔（Thor）用手中战锤（瑞典语 Mjolner，即所谓的“雷神之锤”）所製造的霹雳闪电，传说这个神锤发出的闪电可以杀戮各种各样的妖魔，瑞典皇家空军用“雷”来命名此款战机无非是想暗示萨伯 37 为“全能战机”。

十年砺剑

1952 年，瑞典皇家空军就在考虑让萨伯公司开始预研新型战斗机取代刚刚服役的萨伯 35“龙”式，皇家空军的对新机的性能要求主要是：起降滑跑距离不超过 500 米（这成了瑞典皇家空军对战斗机的一贯要求）；最大速度能达到 2 马赫；可以执行高、低空拦截任务；能低空突防攻击敌方地面目标……

萨伯公司欣然接受了该新机的预研项目，并将新机的公司代号定为“项目 1300”。在接到项目后萨伯公司的设计师们先后提出百余种方案，其中包括：使用了火箭发动机的“项目 1325”；使用类似“龙”式的双三角翼结构的“项目 1372”（该方案十分命短，连风洞模型都未製造）；可垂直起降的战斗攻击机——“项目 1400”；最大速度 2.8 马赫的“项目 1421”；最大速度 2.3 马赫，外形模仿“幻影”III的“项目 1443”……直到“项目 1500”才大致接近的“雷”。在经过 100 余种设计方案对比后，终于在 1962 年确定该机的整体布局採用代号“项目 1534”的方案，整个论证过程长达 10 年。其研製过程自开始至终挫折不断，但各种方案的设计工作依然坚持进行，没有象有些国家那样的为了降低风险而将已经花费大量心血的战机研製项目盲目下马。

瑞典皇家空军要求研製新型战斗机的议案在 1961 年得到瑞典国会的同意，但新型战机的研製费用和单机成本要严格限制。与此同时，为了保证新机的动力强劲，瑞典沃尔沃航空发动机公司得到了美国普·惠公司 JT8D 型涡扇发动机的生产许可证，这也是瑞典第一次引进美国人的发动机。为了适应瑞典的使用环境而将其燃烧室进行适当改进后，沃尔沃公司开始生产瑞典版的 JT8D，即单台正常推力 6.7 吨的 RM 8A 型涡扇发动机。这是瑞典人的一贯传统——购买发动机的技术，然后在国内改进和生产，决不单纯地採购。

RM-8A 的美国编号是 JT8D-22

1962 年 2 月萨伯公司将最终确定的三角翼鸭式布局设计方案连同详细的技术说明送交瑞典航空部。两个月后设计方案得到批准，同时萨伯公司成立研製小组正式开始萨伯 37“雷”的研製工作。1967 年 2 月 8 日，萨伯 37 首飞成功。萨伯公司为了“雷”的研製共製造了七架原型机用于试飞等各种试验，这七架原型机的具体试验项目为：

“雷”的第五架原型机

1 号机用来飞飞行包线；

2 号机用来测试操纵系统；

3 号机安装了全套的电子设备，用于电子设备测试；

4 号机用于动力系统试验和精测平飞速度；

5 号机用于武器装备试验；

6 号机是最完整的原型机，用于各系统的综合测试；

7 号机后来成为“雷”家族中双座教练型 Sk 37 的原型机。

1968 年，瑞典皇家空军经验收认定萨伯 37 满足设计要求，可以投产。同年订购首批生产型“雷”，当时认为总订货量将达 800 架以上，而后来的实际订购数量只有 329 架，当然这其中有冷战结束的因素。1970 年试飞工作全部完成，开始生产原型机。

“一机多型”的设计思想

作为固定翼战机，“雷”除了它出众的短距起降性能外，最大的特色要属它“一机多型”的设计概念。这种概念意味着以一种机体作为“基本作战平台”，只需更换“平台”上的部分设备即可执行其他任务，有点“模组化”的意思。这个“一机多型”的思想并不出奇，因为现代的战斗机设计已经向“一机多用”前进，但在三十年前，这种思想就显得前卫了。

六十年代时，美苏等航空大国还在研製专用的制空战机和专用的对地攻击机时，作为小国的瑞典却无法承受如此的武器发展战略。诚然，在单一作战性能指标上，专用战机的作战性能一般要优于多用途战机，但这要付出昂贵的经济代价。在这个前提下，萨伯公司开始考虑改变战机的设计思想，不过这种思想的转变也是“雷”在设计过程中几次反覆的原因之一，因为在 1952 年提出的几种设计方案还没那幺前卫地考虑到“一机多型”的概念，而“龙”式也是在设计工作基本完成后才开始考虑将其改装成多用途战机的。象“雷”这样在设计中就体现“一机多型”的多用途战斗机实在不多，但这种设计思想不仅有助于提高战机的通用性，减轻后勤负担，最重要的是具有很好的经济性，美国 JSF 项目就是这种思想的体现。

独特的结构

鑒于空军对短距起降性能的要求苛刻，萨伯公司採取了多种措施予以满足。首先是选择推力超群的发动机。1961 年，萨伯选择 RM8A 涡扇发动机作为“雷”的动力，而不是当时流行的涡喷发动机。RM8A 的原型 JT8D 本是一款供大型客机使用的涡扇发动机，诸如原麦道公司的 MD 80 和波音公司的波音 727、737 等。普·惠公司应瑞典的要求改进出了军用型，为了达到超音速飞行的要求为 JT8D 加装了加力燃烧室。形容“雷”所採用的发动机推力超群绝不过分，那时很少为战斗机安装单台最大加力推力达 12 吨的发动机，与其同时代的只有极少数几种战斗机採用了这个级别的发动机，比如原苏联的米格-23“鞭挞者”飞机使用的发动机的加力推力刚刚能达到 10 吨，但米格-23 的正常起飞重量几乎是“雷”的两倍！F-15、F-16 初期所使用普·惠 F100-PW-100 加力涡扇发动机是 1970 年后才研製成功的，况且这两种飞机服役比“雷”晚了将近十年。

RM8 型加力式涡扇发动机还有一个独特的推力换向器，其设计十分巧妙。在“雷”的发动机尾喷管内末段有三块伸缩挡板，在飞行过程中挡板收回，使发动机顺利排出燃气，正常工作；当“雷”着陆时，在前起落架触地时起落架支柱由于受压会收缩，而与其联动的三块挡板便会自动伸出，改变燃气的排出方向，使燃气沿着挡板从发动机尾喷管管壁圆周分布的三条缝中向前喷出，实现推力换向。而“雷”的起落架可承受最大为 5 米/秒的垂直下降速度，还採用类似汽车上使用的 ABS 防滑剎车系统，用来快速平稳地缩短“雷”的着陆滑跑距离。

左图：在“雷”尾部的两侧和下部有三条推力换向器的燃气前喷口 右图：这张尾喷口特写中三片的一片处于半伸出状态，在这个角度看到的左侧开缝就是燃气前喷出口

同样出于短距起降性能的考虑，萨伯公司在“雷”的设计中融入了鸭式气动布局，萨伯 37“雷”也是萨伯公司设计的第一款鸭式布局战机。鑒于萨伯 35“龙”的成功研製，无尾三角翼对于萨伯公司来说已不再陌生，而且由于对无尾三角翼技术的熟练掌握，开始在三角翼布局的基础上向设计鸭式布局的战机挺进。由于在保证短距起降性能的前提下还要兼顾“雷”的高速性能，选择了带有副翼的近距耦合固定式鸭翼和小展弦比三角主翼的气动布局。对于“雷”来说，鸭翼自身的产生的升力并不大，基本是个涡流发生器，鸭翼翼面上产生的脱体涡在主翼上不仅可以产生附加升力，还可以抑制大迎角机动时的气流分离，大大提高“雷”的格斗机动性能。鸭翼的后缘襟翼则可以提高飞机的低速性能——特别是短距起降性能。萨伯 37 虽然在鸭翼上安装了后缘襟翼，但它的主翼却没有安装任何襟翼，主翼后安装的只是两段式升降副翼。“雷”的设计最大过载为 12 个 g，通常最大使用过载不超过 8 个 g，因为飞行员承受不了过大的过载。

综合了这一系列的专门设计，“雷”在普通公路上仅滑行 400 米即可起飞；使用推力换向器，其在公路上着陆的滑跑距离可限制在 450 米以内，完全满足了瑞典皇家空军的短距起降要求。当然，“雷”的 400 米短距起飞性能对于新型战机来说并不出奇，但其在简易机场上的短距着陆性能就很少有常规固定翼飞机能够匹敌，普通的战机的着陆滑行距离一般要在一公里以上。如果一架飞机只能再简易机场上起飞却不能降落，该是多幺悲哀的事情啊！

“雷”值得称道的不仅是它的短距起降性能，还有它继承自“龙”的易维护性和可靠性设计。为了便于维护，“雷”机身上一百多个维护用舱门集中设计在机体下侧，维护时不需使用扶梯，地勤人员在地面即可对飞机完成维护作业。该机的每小时维护工时只有约 20 小时，两次任务飞行间的加油和装弹仅需 10 分钟！如果需要更换髮动机，只需将后机身拆下，换髮作业 6 名地勤人员只需一小时即可完成！更可贵的是为了便于发现电子设备的故障还专门设计了自动检测仪。以上诸多设计为保证“雷”的高战斗出勤率发挥了极大的作用。

用来取代萨伯 32“矛”的攻击机型“雷”，是“雷”家族中的第一个型号。由于具备一定的空战能力，所以该型“雷”的型号为 AJ。1967 年 2 月，瑞典皇家空军订购第一批 108 架 AJ 37，这些 AJ 37 从 1971 年开始入役。在设计该型攻击“雷”时恰逢各航空大国流行航空武器“飞弹化”，萨伯公司也错误地认为机载武器已经进入了飞弹时代，所以不仅没有为 AJ 37 配备内置航炮，甚至连常规的炸弹都没打算使用，在设计人员脑子中“雷”的武器只有飞弹。后来，在原型机都已经开工製造时，由于发现“雷”所配备的火控计算机性能不错，即使使用常规炸弹轰炸目标也具有很高的精度，才开始考虑使用航空炸弹作为备用武器。

由于 AJ 37 是攻击型，所以配备的是爱立信公司研製的 PS-37 对地攻击火控雷达，属于第三代多功能机载攻击雷达，该火控系统在当时是一大进步，因为它的核心是具有划时代意义的数字式计算机，而当时还是模拟计算机的时代。

执行反舰任务时早期使用的主要武器是 Rb 04 空-舰飞弹，后期先进的 RBS 15F 空-舰飞弹是主要反舰武器；执行对地攻击任务时主要使用博福斯公司的 M 70 型 135 毫米火箭弹、Rb 05 无线电制导战术空-地飞弹和后来的 Rb 75（瑞典版的“幼畜”）电视制导空-地飞弹，偶尔也挂载 120 公斤炸弹和30毫米航炮吊舱。

该弹是瑞典皇家空军装备的第一种近程空-地飞弹，于 1960 年开始研製，公司代号为“萨伯 305”，1970 年入役，空军编号为 Rb 05A。据说该型飞弹甚至可以用来打击低空飞行的直升机。由于 A 型是无线电指令制导，抗干扰能力差，1975 年开始研製电视制导的B型。但因为研製费用过高，该发展计画被瑞典政府取消，转而採购美国人的“幼畜”电视制导战术空-地飞弹（该弹的瑞典型号为 Rb 75）。

Rb 05 的最大射程 9 公里，最大速度大于 1.0 马赫，使用高度约 350 米。160 公斤爆破战斗部，配用近炸引信。1 台液体火箭发动机。该弹尾部有曳光管，以便飞行员目视跟蹤然后用无线电遥控飞弹飞向目标——制导方式比较落后。

该系列飞弹是瑞典装备的第二型国产战术空-舰飞弹，也是瑞典军队的主要反舰武器。1978 年，萨伯下属的飞弹分公司与博福斯公司合併组成萨伯-博福斯飞弹公司，专门负责飞弹系统的研製和销售。1979 年瑞典国防部同该公司签订了为海军开发攻击大型舰艇的新一代远程反舰飞弹的契约，于是 RBS 15 应运而生。该系列飞弹是在 Rb 04 的基础上研製的，第一个型号是 RBS 15M 舰-舰型，1984 年 6 月进入海军服役。RBS 15F 空-舰型是在 RBS 15M 的基础上改进而来的，1989 年开始配备 AJ 37 攻击型“雷”。RBS 15F 使用 200 公斤重的半穿甲爆破战斗部，最大射程 90km，最大速度 0.9 马赫，低空掠海飞行，中段採用惯性制导，末段（即攻击段）主动雷达制导，抗干扰能力强，性能先进。后来，RBS 15 又发展出一系列改进型，如 RBS 15Mk2 和最新型的 RBS 15Mk3。

该减速炸弹是由瑞典 FFV 军械公司专门为瑞典皇家空军的攻击机实施低空高速轰炸而研製的，全弹重 123 公斤，使用 30 公斤梯恩梯/黑索金混合炸药。1956 年开始研製，1963 年入役。该弹头使用电容式近炸引信，使炸弹在目标上空 5～20m 处爆炸，对轻型防护装甲车辆、火炮以及有生力量具有很强的杀伤效果。为了确保低空投弹后载机的安全，该弹採取如下的安全措施：投弹后尾部减速伞打开，使炸弹远离载机；必须经 4.5 秒后同时降落伞产生的负加速度要达到预定值时引信才会解除保险。

“雷”家族中的教练型，双座，共 17 架，于 1973 年开始入役。为了容纳飞行教官，拆除了雷达和部分油箱，因此航程短不能使用飞弹武器。为了弥补航向稳定性下降，加大了垂尾面积。象“龙”式一样，“雷”在设计时也没有考虑过改装教练型。由于后座前向视野“先天不足”，只好为后坐的飞行教官安装两只潜望镜来解决问题，对于飞行教官来说这是一个失败的设计。后来这 17 架教练机中有 10 架被改装成 Sk 37E 型电子战机，用来替换“年迈”的 J 32E“矛”式电子战机。该型电子战“雷”可携带电子战吊舱执行电子对抗或电子干扰等任务。

型号中的 SF 是瑞典语“Spaning Foto”（意为侦察照相）两词的打头字母，该型是“雷”家族中的照相侦察机型号，共 28 架，1973 年 5 月 21 日首飞，1979 年至 1990 年交付瑞典皇家空军，用来取代“龙”家族中的侦察型 S 35E。由于所有的侦察相机都安装在机头整流罩内，只好拆除火控雷达及其天线。安装的侦察相机包括：三台 SKa 24C-120 低空照相用侦察相机，一台 SKa 24-57 广角相机和两台 SKa 31-600 高空照相用侦察相机。但这些相机只能在白天使用，要执行夜间侦察任务需要在机腹左右两侧各挂一个侦察专用吊舱，其中一个内装三台使用红外感光胶片的 SKa 34-75 相机，另一个内装红外闪光弹及其投放设备，其作用与相机的闪光灯类似。执行照相侦察任务时最多可以携带六枚 Rb 24（瑞典版的 AIM-9B）或者 Rb 24J（AIM-9L）用来自卫。

型号中的 SH 是瑞典语“Spaning Havsovervakning”（意为海上侦察）两词的打头字母，是“雷”家族中的海上搜寻侦察型，共 26 架，1973 年 12 月原型机首飞。与 SF 37 不同的是机头内安装了侦察雷达，也可挂载内装 SKa 24D 型相机的全天候照相侦察吊舱。在执行海上监视、侦察任务时也可挂最多六枚的 Rb 24 飞弹自卫。

恰如其名，这是一型截击机型“雷”，是“雷”家族中，内置了航炮的型号，也是“雷”家族中的最后一型，主要用于执行防空任务。该型机共 149 架，1974 年 9 月首飞，1979 年至 1990 年相继交付。由于当时原苏联一大批新型高性能轰炸机（如图-22“眼罩”、图-22M“逆火”）陆续服役，萨伯公司发展该型截击机用以提升瑞典皇家空军的截击能力。在设计这型“截击雷”时萨伯公司终于认识到，将航炮从航空武器的花名册中开除还为时尚早，于是为 JA 37 选择了瑞士的厄利空KCA型 30 毫米航炮。大概是当时过分强调了航炮的重要性，萨伯公司看中了瑞士厄利空 30 毫米 KCA 型航炮——当时战斗机所使用的威力最大的航炮，单管四膛旋转式（原理与左轮手枪类似）结构，射速 1,350 发/分钟，炮弹初速 1,030 米/秒，射程约 2 公里，炮弹的出炮口动能几乎是同为 30 毫米口径的阿登航炮（该航炮曾安装在“龙”式上）的六倍！

由于将航炮安装在后腹部，JA 37 显得“小腹”凸起。“截击雷”的一大特色就是航炮与自动驾驶仪相联。只要飞行员将目标锁定并选择雷达瞄準模式，就可以让自动驾驶仪接管飞机，由其控制飞机的机动使航炮对準目标，同时将瞄準目标的信息显示在平视显示器（HUD）上，提示飞行员射击。这样设计的目的是为了减轻飞行员的负担，使飞行员将精力集中于了解当前的空战局势并制定正确的空战战术，设计思想在当时比较先进。

JA 37 所携带的空-空飞弹型号繁多，包括 Rb 74 近距格斗飞弹、Rb 71 中程空-空飞弹和后来的 Rb 99 先进中程空-空飞弹，以上几种飞弹均属引进型武器。Rb 74 是瑞典版的 AIM-9L；Rb 71 是瑞典版的英国“天空闪光”（Skyflash）飞弹，而“天空闪光”是英国在引进自美国的 AIM-7E“麻雀”Ⅲ型飞弹基础上改进出的“英国麻雀”；至于 Rb 99 就是大名鼎鼎的 AIM-120。

除了武器方面的“进化”外，航电系统上用惯性导航系统取代过时的仪表导航设备；发动机升级为单台推力达 12.8 吨的 RM8B，但也导致机体加长了 13 厘米，航向稳定性下降，只好像 Sk 37 一样加大垂尾面积。总之，在“雷”家族中 JA 37 是最现代化的一个型号——毕竟它是最后一款“雷”。

得益于电子技术的进步和新型武器的出现，在 JA 37 服役后瑞典皇家空军为了提升“截击雷”的战斗力对其进行了几次阶段性升级。升级首先考虑的是火控系统的软体和硬体：硬体方面将火控雷达由原来的只能跟蹤两个目标升级成能跟蹤多个目标；软体升级使 JA 37 可以发射 Rb 99 中程空-空飞弹。Rb 99 是瑞典版的 AIM-120B 飞弹，当时因为 AIM-120B 先进中程空-空飞弹被瑞典皇家空军选作“鹰狮”的标準武器，所以“雷”沾了“鹰狮”的光，升级后也具备了发射该飞弹的能力。经过这一系列升级后，“截击雷”所能挂载的武器种类已经接近瑞典装备的最新型战机——JAS 39“鹰狮”。

九十年代时，出于执行联合国的国际维和任务的需要，瑞典皇家空军对部分 JA 37 进行延寿改进，改进后的便是 JA 37D。这时“雷”已经算不上先进了，所以只能用来执行维和等二线任务。

1992 年时冷战已经结束，瑞典政府认为不需要继续维持庞大的军费开支，再加上原打算为“鹰狮”配备的 RBS 15F 空-舰飞弹、“雷神之锤”（瑞典语 Mjolner）子母弹箱等一系列先进武器已经投产，瑞典皇家空军为了用有限的经费最大程度地保持战斗力，只能选择继续升级“雷”家族。1992 年，按计画开始将总计 115 架的 AJ 37、SF 37、SH 37 型“雷”升级成 AJS 37。从它的型号可以看得出，它要执行包括对空作战、对地/海攻击、侦察在内的三种任务，从“一机多型”开始向“一机多用”转变，就象 JAS 39 多用途战机一样。想法虽然不错，但可怜的是资金仍然不足，结果升级后的 SF 37 侦察“雷”仍不能执行对地攻击任务，AJ 37 和 SH 37 的火控雷达维持原状……

在“雷”服役后萨伯几次打算出口，但由于瑞典是中立国，不能向北约所谓的“好战国”出口武器。七十年代，当“雷”开始服役时，一些如比利时、荷兰、丹麦、挪威等北约国家开始寻求新型战机取代已经过时的 F-104“星战士”战机，萨伯公司与其合作伙伴爱立信公司和沃尔沃公司合作推出萨伯 37E 型战机，字母 E 代表“Eurofighter”（欧洲战机）之意。同时竞争该契约的还有达索的“幻影F1”、诺斯罗普的 F/A-18“大黄蜂”和通用动力的 F-16“战隼”，对于萨伯 37 来说这些都是新型战机，而其中属 F-16 的竞争力最强，因为该机当时已被美国空军选为标準战机，所以在价格和技术上都有很大的优势。对于萨伯 37E 来说，它比 F-16 更适应北欧的作战环境，毕竟 F-16 是设计主要在温带地区作战的。

萨伯公司很快意识到，如果能拿到这比契约，就会有更多的北约订单接踵而至，因而在竞争该契约时把萨伯 37E 的价格压到最低，来抢先占领市场。但由于萨伯公司的飞机製造能力本就十分强大，如果再得到这笔契约的话，不久后很可能会对美国的军火出口贸易形成威胁，所以美国动用了政治压力迫使这些国家最终选择其 F-16。除了以上这些国家以外，后来还有澳大利亚、日本甚至印度也对“雷”感兴趣，但同样由于美国的干涉这三个国家最终没有採购萨伯 37。

淡出江湖

1993 年时，随着性能更先进的“鹰狮”即将服役，第一架“雷”退役，这标誌着“雷”家族开始让出一线战机的“大哥”地位，逐步退居二线。在“雷”退役后，要拆除一架早期生产型“雷”要花一个月的时间，拆除后期升级过的“雷”则需要一个半月的时间。

在 2001 年庆祝瑞典皇家空军建军 75 周年庆典上，一架“雷”在起飞时不幸发生事故，本就行将退役不幸晚节不保

失蹤的型号

萨伯公司的作战飞机型号在萨伯 35“龙”和萨伯 37“雷”之间似乎缺少了萨伯 36 这个型号，其实该型号并未“丢失”，它就是公司代号“项目 1376”的流产工程，是作为执行核打击任务设计的专用攻击机。这听起来有些吓人，因为众所周知瑞典是一个中立国，怎幺会对研製核攻击机感兴趣，其实早在二战刚刚结束，瑞典就已经雄心勃勃地开始核武器研製工作，而且初步研究证明对于当时的瑞典来说在经济和技术上都是可行的（除了政治上），这也就不难解释为什幺萨伯公司会冒险设计这型核攻击机了，这是一型单座攻击机，採用前缘后掠角 62 度的直三角翼，没有水平尾翼，没有鸭翼，机腹进气，为挂载核弹设计了专用弹舱……该机所使用的主要武器是最大重量约 800 公斤的核炸弹，适合执行低空突防投掷核武的任务。1957 年由于要集中精力进行“雷”项目的研製，该型核攻击机计画被取消，但是直到 1966 年瑞典国会才决定终止核武器研製，同时作为无核国家继续维持它的中立国地位。如果萨伯 36 服役，瑞典皇家空军赋予它的型号将会是 A 36，虽然该项目已经下马，瑞典空军的攻击机机队中 A 36 这个型号却一直虚席以待。对于瑞典这样一个在冷战期间所处环境特殊的中立国来说，放弃拥有核武器来避免“北极熊”的“垂青”或许是正确的。

除了萨伯 36 外，在萨伯 37“雷”和萨伯 39“鹰狮”之间还有萨伯 38 这个型号失蹤，这个也是下马的型号。七十年代时瑞典皇家空军认为需要研製新型的轻型攻击机，于是萨伯公司为其开发了公司代号“项目 1600”的轻型攻击机。后来由于技术指标升级，改成了代号“项目 1700”的高级教练/攻击机，该型机使用已发展成熟的航电设备和武器系统，不需另研新武器。但后来由于冷战结束，再加上该项目预算超支，不幸被勒令下马。如果该机能够如期服役将会被赋予萨伯 38 的型号，其军队型号将是 Sk 38/A 38。

时代经典

作为鸭式布局、短距起降战斗机，萨伯 37“雷”实现了一机多型的设计思想，是符合瑞典国情的一型成功之作。作为一款六十年代研製的战机，它有领先时代的一面，当然也有一些不可避免的缺陷。“雷”在设计中的一大遗憾就是没有引进空中加油技术，以当时瑞典与欧美航空大国的国际关係来说获得空中加油技术并不困难，即使无法从国外获得该技术而独立研发也并非难事。当然，对于瑞典的国土面积和当时的国防政策来说，“雷”即使不採用空中加油技术也完全可以满足作战需要。另一个遗憾是仍然採用机械式操纵系统，如果晚几年服役的话或许还赶得上套用电传操纵技术，而这将大大提高“雷”的操纵性能。对于一架本身静不稳定的鸭式战机来说採用机械式操纵系统，其高机动性不易得到全面的发挥。对于航空迷来说，採用这些技术会使“雷”更加趋于成为一型理想的战机。