海南东环铁路：北起海口市海口东站，南至三亚地区新三亚站，包括海口、三亚配套工程，途经海口、文昌、琼海、万宁、陵水和三亚，该铁路在走向、沿途站点设定上均儘量多考虑重要的城市、景区，如琼海的博鳌、万宁的兴隆等，以带动当地旅游经济的发展。

全长308.1公里，是海南省第三条铁路大动脉。根据东环铁路建设规划，预测东环铁路远景输送能力为高峰小时1.3万人次，年输送能力5000万人次。

东环铁路全线计画设10个站，建设站点：既有海口东站、美兰站、文昌站、琼海站、博鳌站、万宁站、神州站、陵水站、亚龙湾站（原田独站）、新三亚车站。另外，东寨港站、冯家湾站、山根站、日月湾站、高峰站、海棠湾站6个站缓建。

沿途车站

已拟定东环铁路沿线道路新客运站建设方案，决定在东环铁路沿线道路新设16个客运站，初步设定10个站。按照交通部站场建设标準：特等站：日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到发、中转行包在20000件以上的客运站。一等站：日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到发、中转行包在1500件以上的客运站。二等站：日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到发、中转行包在500件以上的客运站。根据交通部对站场建设标準的要求，东环铁路沿线客运站需建设海口东、三亚2个一等站，文昌、陵水2个三等站，其余皆为四等站。

2007年03月24日《国家批准建设海南东环铁路》报导：东环铁路的功能定位为以沿线客运为主、兼顾海口市城市轨道交通和少量轻快货运的快速铁路。

据了解，东环铁路建成后，乘客从海口东乘直达快车至三亚，全程仅需90钟。东环铁路是一条以旅游客流和沿线各个城市、主要中心城镇之间客流为主，兼顾部分跨线客流，开行少量行包列车的城际快速轨道交通，具有高密度、公交化的特点。列车类型为电动车组，捷运造型列车，自动控制，每隔7—8分钟开一趟车，属公交性铁路。设计时速250km/h。

东环铁路不承担任何货运业务，为纯客运专线。

2011年8月16日，海南东环降速至时速200km/h。

海口东直达三亚约需90分钟左右。“一日生活圈”是东环铁路通车运营后的新生活概念。

东环铁路在海口站至美兰机场站之间将开行市郊列车，2019年6月4日，海口市郊列车票价听证会正式召开，预计于2019年7月正式开行市郊公交化列车。

铁路等级：客运专线

正线数目：双线

设计速度：250km/h

线间距：4.6m，部分限速地段根据线路允许速度确定

最小曲线半径：5500m，进入枢纽可降低

最大设计坡度：12‰

到发线有效长度：450米、部分650米

牵引种类：电力

列车类型：动车组

列车运行控制方式：自动控制

行车指挥方式：综合调度集中

海南东环铁路概算总投资202.24亿元，计画于2010年第三季度建成。海南东环铁路由铁道部与海南省合资建设，项目资本金按总投资的50%考虑，其中,铁道部和海南省各出资50%,并积极寻求其他出资者。铁道部出资人代表为广州铁路(集团)公司，海南省出资人代表为海南省发展控股有限公司。

东环铁路正线上共设桥樑142座、总长102.98公里，其中特大桥45座、82.24公里，大桥67座、18.06公里，中桥30座、2.68公里;涵洞630座，跨线桥95座;新建隧道23座，隧道总长25.49公里，占线路总长的8.3%。最长的隧道为分界洲隧道，全长3745米。

东环铁路沿着东海岸，将穿越最具旅游发展潜力的东部城市带和滨海旅游带。沿线风光旖旎，景点荟萃，如海口的东寨港，文昌东郊椰林、高隆湾，琼海的博鳌水城、万泉河，万宁的神州半岛、东山岭、兴隆、月亮湾、石梅湾，陵水的香水湾及三亚海棠湾、亚龙湾等热带海滨风景名胜区。

海南东环铁路建设的信息显示，这个海南省历史上投资最大的基础建设项目、 “一号工程”，将比计画提前9个月开通运营。海南省没有电气化铁路、没有城际轨道交通的历史从此结束。

高铁动如飞箭，美景触手可及。“东环铁路沿线景观建设意义重大，将产生三大利好效应。”周勇说。

海南高铁

一是展示效应，规划重点设计铁路两侧的防护林和站台景观，将在一定範围内设风貌控制区和展示区，将沿线旅游景区的植物群落、地貌形态、民俗风情、文化建筑等通过沿线的景观展示出来，使游客在旅途中充分认识、感知海南，培育他们在海南开展深度旅游和体验旅游的兴趣。

二是整合效应。充分挖掘海南旅游资源，扩大旅游消费空间，从单一的目的地旅游转变为沿线旅游、环岛旅游；从单一的观光旅游转变为深层次体验旅游。

三是环境效应。铁路景观建设可有效改善和恢复由铁路建设造成的生态破坏，保护沿线植被，补植有地域特色的景观植被，改善当地的生态系统，形成沿线的景观生态通廊。同时铁路景观绿化、景观工程还能起到保持水土、保护路基、隔音降噪、隔离人流、增加沿途美感等作用。

2005年5月，前铁道部党组书记、部长刘志军添乘粤海铁路通道和海南铁路列车，与海南省共同商定，改造海口至叉河至三亚段既有铁路，提速扩能；新建东环城际快速客运铁路，与改造后的西环线相接，形成高速度、大能力、高标準的环岛铁路。

——2006年8月23日，国家发展和改革委员会批覆项目建议书。

——2007年3月22日，国家发改委批覆关于新建海南东环铁路可行性研究报告；

——同年7月20日，铁道部、海南省批覆关于新建海南东环铁路的初步设计；

——同年7月27日，海南东环铁路有限公司完成工商注册；

——同年8月30日，公司与海南省国土环境资源厅签订了征地拆迁包乾协定书，海南省的海口、文昌、琼海、万宁、三亚市和陵水黎族自治县政府，主动承担起全线的征地拆迁重任；

——同年9月10日，站前工程和监理招标完成；

——同年9月29日，海南东环铁路动工建设。

2008年3月，海南省提出提前建成东环铁路的要求。经过设计和施工单位的反覆测算和最佳化，工期由48个月缩短为39个月。

2009年10月8日，万泉河特大桥贯通；次日，全长3750米的分界洲隧道贯通；12月26日，美兰机场隧道提前48天成功贯通。

2010年1月18日，全长21.371公里、有667跨的海口特大桥全线架通。至此，东环铁路4大重点控制工程悉数突破。

至2010年5月底止，东环铁路已完成投资166亿元，占计画总投资的82%，全线站前工程主体已全部完成，附属工程进入全面收尾阶段，站后工程进入施工高潮。

2010年6月20日下午6时，东环铁路万宁和乐车站，随着铺轨机将最后两根钢轨铺在轨枕上，东环铁路铺轨正式实现南北双线全线贯通。至此，东环铁路全线正线铺轨完成612公里（双线），其中有砟轨道540公里，无砟轨道72公里。

东环铁路将于2010年12月30日开通运营，粤海铁公司将全面接管运营。

2011年3月8日，海南东环铁路最新的CRH380A型新一代高速列车上线。

为应对海南东环高铁客流持续高涨、备受旅客欢迎的现实，广州铁路（集团）公司实行动态运行图和高速列车 “零备用”运输方案，适时安排备用线加开。

2010年12月30日海南省交通史上的一号工程——东环铁路正式建成通车，海口到三亚仅需80分钟。与此同时，海南省西环快速铁路也在当天举行了奠基仪式，海南交通能力大幅提升，绕岛一周只需三个多小时。

海南省东环铁路线路全长308公里，投资202亿元，经过文昌、琼海、万宁、陵水直达三亚。时速达到250公里，到三亚只需要一个半小时的时间，而原来坐大巴需要三个多小时。从海口到文昌、从下面各个市县到三亚和海口，时间都大大缩短了，这就加强了各个市县与海口和三亚、包括海口和三亚之间的联繫。

另外，海南省西环铁路也于当天举行了奠基仪式。西环铁路与东环铁路不同，东环铁路走的是海南岛的下半缘，西环铁路走的是上半缘。西环快速铁路全长约342公里，北起海口市，经过澄迈、临高等地进入三亚市。

东环铁路和西环铁路都建成之后，乘客绕岛一周只需要三个多小时的时间。海南省省长、省委副书记罗保铭今天在东环铁路开工仪式上说，东环铁路和西环铁路的建成对于海南省城乡一体化建设非常有利。因为海口和三亚一直发展得比较快，但下面一些市县发展得比较慢，东环铁路和西环铁路开通之后对下面的市县发展非常有利。此外，海南省建设国际旅游岛交通能力的提升，对于吸引游客也是具有非常重要意义的。另外，海南与北部湾还有泛三角包括东协合作都在日益密切，海南省交通运输能力提升以后，在整个体系当中所起的作用也将会得到明显的提升。

2018年11月，海口利用海南东环铁路开行市郊列车的票价制定方案价格听证会开启报名，预计将于2019年正式开行市郊列车。

2019年6月，利用海南东环铁路开行的海口市郊铁路列车正式出厂。

2019年7月1日，利用海南东环铁路开行的海口市郊铁路正式投入运营。

2017年1月20日，海南东环铁路恢复250时速运行。

原定于2017年1月5日的复速推迟至1月20号执行。停美兰3分钟，标桿车全程83分，较现有运行图压缩22分钟。

动车组的票价一直备受关注。接到铁道部通知，海南东环高铁站名、里程及客运营业办理限制、票价已经核定，二等座票价95元。

据了解，海南东环线旅客票价和行李包裹运价执行国铁统一运价，里程通算。海南东环高铁本线除直通车外，不与其他线办理旅客直通业务。

而利用东环铁路开行市郊铁路的海口市郊列车票价两种，一种0.29元一公里，一种起步价2公里可乘坐4公里，8元可乘坐40公里。

附：海南东环高铁动车票价表

海南东环高铁动车票价表（海口站停运）

附：海南东环高速铁路动车组时刻表

图表的左半边

图表的右半边