汽油喷射控制系统的基本工作原理是：感测器将汽油发动机温度、混合气浓度、空气流量，排气管中氧气含量，曲轴转速等参数传送给ECU。ECU汇集汽油发动机上各个感测器採集的信号和点火分电器的信号，分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷油器发出喷油指令，将理想空燃比的混合气送入气缸燃烧。

多点喷射：每一个气缸有一个喷油器 （MPI）

单点喷射：几个气缸共用一个喷油器（SPI）。因其喷油器设在节气门体上，因而又称节气门体喷射（TBI）

缸内喷射（GDI）：在进气或压缩行程中将汽油喷入气缸。 这项技术用于稀薄燃烧的汽油机

喷在进气门前：喷油器装在进气管上，只用于多点喷射系统

喷在节气门上方：喷油器装在节气门上方，用于单点喷射系统

速度－密度法：通过测量进气歧管内的真空度和温度来计算每循环吸入空气量。

质量－流量法：用空气流量计直接测量单位时间内吸入进气歧管的空气量，再根据转速算出每循环吸气量。

连续喷射：常见于机械喷射装置，不能用于缸内喷射

间歇喷射：在一定的曲轴转角内喷油

同时喷射：各缸喷油器同时喷射

分组喷射：将喷油器分成2～4组，各组喷油器轮流交替喷射

顺序喷射：各缸喷油器按照发动机的点火顺序分别进行喷油

开环控制：根据MAP图控制喷油量（起动、断油、大负荷加浓等）

闭环控制：为了将空燃比控制在理论空燃比附近很窄的範围内，ECU根据氧感测器的输出信号对喷油量进行修正。

比例积分微分（PID）控制算法

模糊控制算法

l机械控制式：燃油的计量是通过机械传动与液力传动实现的。 、

机电混合控制式：也是通过机械与液压控制喷射，但是它还设有一个电控单元、多个感测器和电液混合气调节器，提高了控制的灵活性并扩展了功能。

电子控制式：燃油的计量是由电控单元及电磁喷油器实现的。

燃油喷射控制包括三个方面：喷油量控制、喷油正时控制和燃油中断控制。喷油量取决于喷油器线圈的通电时间，喷油量控制系统ECU首先根据汽油发动机的转速和负荷状态确定基本喷油量，然后根据冷却液温度、进气温度、节气门位置、点火开关、空调开关等信号，确定补充喷油量。最终喷油量为基本喷油量与修正喷油量之和。对多缸汽油发动机，喷油正时控制有三种方式：同时喷射、分组喷射和顺序喷射。燃油中断控制包括超速燃油中断控制、减速燃油中断控制和换档燃油中断控制。

电控汽油喷射系统由进气系统、供油系统、控制系统组成。进气系统的作用是向汽油发动机提供新鲜的空气，外界空气经空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管和进气歧管进入汽油发动机。供油系统由燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动衰减器、燃油压力调节器、喷油器、冷起动喷油器和温度-时间开关及燃油分配管等组成。安装于燃油箱内的燃油泵在接受ECU指令后，将燃油输送至油压调节器进行调压，再通过燃油分配管到各喷油器，喷油器接受ECU指令进行喷射，多余的燃油通过回油管流回燃油箱。

汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能準确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低,一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换），但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道了。