摩帮巨头

指机车生业中,经济实力非常之大的人物. 主要有尹明善、左宗申等人。

作为三线建设製造基地的重庆，一批军品企业如嘉陵、建设、望江等转型生产民用机车，重庆摩帮的雏形就此形成。

在80年代，对于一般大众，汽车是奢侈品，自行仅仅用作距离的交通工具，快捷、方便的机车成为消费者的宠儿，也成为时尚的风向标。机车市场利润丰厚。重庆摩帮又给点阳光就灿烂，抓住市场需求量大这个机会，迅速崛起。

重庆摩帮的发展，是整个机车经济的发展，不但促进了从事机车生产企业的发展，还带动了相关摩配企业的发展，这就为民营企业加入重庆摩帮降低了门槛。

90世纪初，是重庆摩帮的黄金时代，更多的民营企业拿到了入场券，占有一席之地，大批整车厂、配套厂在重庆纷纷冒出。从此，重庆摩帮成为重庆製造业的金字招牌。

力帆、隆鑫、宗申等机车民营企业的异军突起，重庆成为中国最大的机车生产基地。

90年代后期至今，全行业价格战让重庆摩帮不堪重负。为了维持在市场上的占有率，在残酷的竞争中，重庆摩帮的机车也不得不贴上被贱卖的草标，万元左右的畅销车只有3000多元。一浪高一浪的价格战也不过是挑战的开始。与此同时，机车市场由于130多个大中型城市明确规定“禁摩”，出现萎缩。二三线品牌的机车销售一度萧条，很多机车厂商撑不下去。

2005年，是一场行业洗牌，更是重庆摩帮的一个生死坎。“不转型，毋宁死”，重庆摩帮除了转型别无选择。摆在重尹明善们面前有两条路：

一是由“重庆製造”向“重庆创造”转型，注重自主研发、技术升级和品牌塑造，逃脱同质化过高的困局，以质量、品牌击中消费者的购买心智。“瘦死的骆驼比马大”，更何况重庆摩帮远未达到瘦死的地步。左宗申开始在阵痛中蜕变。

二是调整战略，不要在“机车”这一棵树上吊死。2004年，重庆市政府曾发布《重庆汽车产业发展规划》：2010年重庆市的整车产销量将达到150万辆，销售收入将达1350亿元，重庆轿车生产比重也从25%提高到70%。汽车工业将成为重庆市工业经济最强有力的支撑之一。、

从2000年开始，尹明善向汽车行业进军了。他说，“汽车是机车的延伸，选择汽车做为新的利润增长点无疑是明智的。”但力帆能否借力汽车延伸昔日机车的辉煌，还是个未知数。