1984年，武汉市组织有关部门和专家，探讨武汉轨道交通的建设。

武汉捷运1号线列车

1992年10月，武汉市轨道交通建设办公室（公司）成立，编制《武汉市轻轨交通一号线首期工程项目建议书》。

1999年10月，原中华人民共和国国家发展计画委员会批准立项；12月，武汉市轨道办委託铁道部第四勘测设计院为武汉捷运1号线一期工程总体设计单位。

2000年12月28日，武汉捷运1号线一期开工。

2002年6月，武汉捷运1号线一期主体工程基本完工。

2003年12月22日，武汉捷运1号线开始试运行。

2004年07月28日，武汉捷运1号线进入观光试运营。

2005年12月15日，武汉捷运1号线二期工程东段开工建设，西段开始铺设管道，为开工做前期準备。按照中华人民共和国发展与改革委员会的批覆，武汉捷运1号线二期全长18.448千米，全线为高架线路。

2010年6月12日，武汉捷运1号线二期全线试车；7月20日，武汉捷运1号线二期试运行；7月28日，武汉捷运1号线二期试运营。

2011年10月26日起，武汉捷运1号线缩短尖峰时间段运行间隔，并加大发班频次。

2013年9月，武汉捷运1号线三期汉口北延长线全线区间桥樑贯通，车站结构全部完成，全线轨通；12月25日，武汉捷运1号线三期汉口北延长线开始全线试运行。

2014年5月28日，武汉捷运1号线三期汉口北延长线实现试运营。

2017年5月，武汉捷运1号线四期泾河延长线3座车站码头潭园公园站、三店站、径河站完成轨道铺设；12月26日，武汉捷运1号线四期径河延伸线开通试运营。

武汉捷运1号线呈西南至东北走向，以东北面的汉口北站站为起点往南，在三阳路右侧大智站中转经循礼门站转入友谊路向西南方向行驶至侧硚口路站后向北方向行驶，经古田路段进入额海湾站折向西方经过五环大道、东吴大道驶入码头潭公园到达终点径河站。

2010年7月28日，武汉捷运1号线二期全线投入运营后，客流量平稳增长，日均客流量已达22万人次。

截至2014年7月，武汉捷运1号线的日均客流量达28万人次。

武汉捷运1号线一期工程使用的车辆为武汉捷运DKZ8型电动车组，由中国长春轨道客车股份公司设计、製造，国产化率达70%，车体为中国国内首次使用全焊接结构的铝合金车体，拖车司机室部分为玻璃钢结构。总共订购了48辆，总计12列，2动2拖4辆编组。

武汉捷运1号线二期工程完成后，新引进由原中国南车集团株洲车辆厂製造的B型车，共订购了21列车（84辆车），以上车辆与第一批车辆共线运营。

武汉捷运1号线车辆4B辆编组，两动两拖，列车结构速度100千米/小时，最高运营速度千米/小时，平均旅行速度36.6千米/小时。採用受流器下部接触受电，线路走行轨为负极轨。第三轨採用钢/铝複合轨。列车坐席：176人，最大载客量（9人/平方米）：1276人。

武汉捷运1号线古田三路控制区採用信号系统STC调试，包括乐古田三路、堤角、二七路、舵落口等4个控制区。同时，武汉捷运1号线二期工程信号系统全线共分为六个控制区域，贯通的古田三路控制区包含汉西一路站、古田四路站、古田三路站。

2010年2月8日，武汉捷运1号线二期工程古田车辆段综合楼主楼封顶。古田车辆段综合楼主楼总体建筑为“一”字型造型，建筑总面积约16623平方米，建筑高度为51.85米，整体为框架结构，独立承台基础，地上部分共12层，地下部分两层。由于受各种原因影响，古田车辆段综合楼项目2009年5月才具备开工条件，为确保武汉捷运1号线二期工程2010年7月通车试运营，工期十分紧迫，建设总部组织各参建方，坚持追求安全生产、工程质量高的标準，克难奋进，不断最佳化施工组织方案，严格落实各节点项目工期要求，督促调整施工力量的投入，于2009年11月完成综合楼主楼基础结构部分施工，并按期实现了主楼封顶。古田车辆段综合楼主楼的砌体及装修施工正在同步施工。

武汉捷运1号线改变了大汉口的城市格局，沿着这条轨道，沿线至少出现了5个繁华的商圈，深刻地影响了这座城市的大布局。武汉捷运1号线沿线已有汉口北、武汉天地、武广及江汉路片、融侨锦城片区等四大商圈。（《长江日报 》评）