根据最新版本的梅汕高铁环评公告，揭阳北站位于揭阳市西北边的揭东区锡场镇，距离揭阳市区约 5km，北邻汕昆高速公路，东西两侧分别紧靠揭惠高速和 X114 县道，南边与既有线畲汕线、G206 国道毗邻。车站範围主要为菜地、山地和鱼塘，民房较少。车站距离丰顺东站间距 26.894km， 距离潮汕机场站间距 22.70km。

梅汕高铁揭阳北站设计方案

揭阳北站为中间站，与还建畲汕线揭阳北站并站布置，高速场面向城市侧。揭阳北站区间预留既有畲汕线揭阳段改线和揭阳港铁路与广梅汕铁路上、下行客车联络线下穿梅汕正线条件，站内车场间预留连线线，梅州端咽喉桥樑上预留揭阳港铁路至梅州方向的单渡线。车站设到发线6条（含正线），岛式站台2座（550×12.0×1.25m）。 站房位于线路右侧，线侧平站房。车站设 8.0m 宽天桥、地道各 1 座。揭阳北站中心里程为DK90+256.738，站房面积10000平方米，最高聚集人数1200人线侧下式设12米宽旅客进、出站地道各1座，5.2米物流通道1座，站台上设定等长宽的有柱雨棚

2014年5月，中国铁路总公司、广东省政府批覆新建铁路广梅汕客运专线梅州至潮汕站段（俗称“梅汕铁路、梅汕高铁”）。广梅汕客运专线梅州西至潮汕站段铁路位于广东省东部，北起梅州市，途经梅州市梅县区、丰顺县、揭阳市，南至潮州市，线路北连梅州地区，与既有漳龙铁路、规划的广梅汕客运专线惠州至梅州段，规划的鹰梅、浦梅铁路衔接；南接潮揭汕地区，与既有沿海铁路厦深线衔接，并与规划的揭阳港铁路衔接。

梅汕高铁是由中国铁路总公司与广东省人民政府联合审批併合作建设，项目总投资145亿元，南起厦深高铁潮汕站，经潮州市、揭阳市、丰顺县、梅县区，北至梅州市区，全线共设7个站场，定位客运专线，设计速度每小时250公里，线路全长120公里，其中潮汕境内47公里，梅州境内73公里。该项目建成后，将大大改善山区梅州等地的交通。

梅汕高铁定位为客运专线，路线自梅州西站至厦深铁路潮汕站。线路起自在梅州市梅县区南口镇新建的梅州西站，在畲江镇北 3km 新设畲江北站，在丰顺县建桥镇西 2km 设建桥站，于丰顺县城东约 3km 的汤坑镇象钩村山脚设丰顺东站，在揭阳市区北 2km 新设揭阳北站，与揭阳市规划迁改的既有广梅汕线揭阳站新站位并站，引入揭阳潮汕机场航站楼前约 250 米新设潮汕机场站，自西端引入改建潮汕站。推荐线路正线全长 122.403km。

梅汕高铁全线将设梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳北、潮汕机场、潮汕站（既有厦深线中间站）7个车站，其中新建车站6个，接轨站1个，预留玉湖东、新揭东2座车站。

揭阳北站位置

梅州西站作为梅汕铁路始发站、广梅汕客专的中间站，办理旅客列车的始发、终到作业，其余车站均为中间站，均办理旅客乘降作业。梅州地区初期利用 2 条到发线存车，不另设动车设施。城际动车交路由广州、深圳地区动车设施担当，梅汕间交路由梅深、梅广间动车套跑。长途动车交路由对方动车设施担当。

梅汕高铁设计速度为每小时250公里，环评预测，该铁路区段2025年区间最大车流71对/日，2035年区间最大车流将达到94对/日。项目总投资145亿元，总工期4年，计画于2014年10月开工。若按照预期在2019年底前开工，预计将在2019年建成通车。

梅汕铁路已获中国铁路总公司同意立项，2014年11月前可完成可行性研究报告批覆，年底前将在梅州境内动工，根据2014年8月15日新建铁路广梅汕客运专线梅州至潮汕段进行第二次环评公示，梅汕高铁预计2019年底建成通车。

新建铁路梅州至潮汕段

广州铁路（集团）公司深圳工程建设指挥部

广梅汕客运专线梅州西至潮汕段铁路位于广东省东部，北起梅州市，途经梅州市丰顺县、揭阳市，南至潮州市。线路北连梅州地区，与既有漳龙铁路、规划的广梅汕客运专线惠州至梅州段，规划的鹰梅、浦梅铁路衔接；南接潮揭汕地区，与既有沿海铁路厦深线衔接，并与规划的揭阳港铁路衔接。

梅汕高铁揭阳北至潮汕机场段线路

本工程属揭阳市铁路规划的重要内容，设计正线线路在梅州市丰顺县上跨梅汕高速、揭惠高速后向东进入揭阳市境内，在揭阳城北 2km 与规划既有畲汕线揭阳段改线还建车站并站设定，出站后沿梅汕高速南侧走行，在梅汕高速锡场服务区南侧折向东南方向，下穿机场高速后在机场对面设揭阳潮汕机场站，线路与机场高速并行后折向东南，上跨梅汕高速自既有潮汕站西端咽喉引入。

本线为客运专线，正线为双线，採用技术标準为：设计速度：250km/h ；最大坡度：15‰；机车类型：动车组、HXD3D。项目总投资约为73亿元。