丰田章男毕业于庆应大学，1984年进入到丰田汽车公司工作。

和日本所有大学生一样，上大学以后，大学生们差不多都要参加一个业余俱乐部。章男参加的是曲棍球俱乐部，但曲棍球对章男来说已经超越了一般爱好，球艺达到了专业水平。在庆应大学曲棍球俱乐部的记录本上，显赫地印着该俱乐部成员取得的参加奥运会资格的人名，章男名列其中，并且具有试球的特殊资格。

同样，和大多数日本家族企业的传人一样，章男也是大学毕业后没有立即进入自己家的企业，而是在外面飘了几年。他在27岁回到丰田公司以前，一直在一家美国投资企业工作，那段工作让他对美国企业、美国的资本运作模式，有了不少了解。

从1984年进入丰田，到2000年开始任务董事，16年内，章男从零开始做学起，做过生产管理，推销过汽车。儘管人们也知道他是丰田章一郎总裁的儿子，但在业务方面并没有特殊照顾，和丰田7万多职工一样，该怎幺乾就怎幺乾，是一点一点地在日本滚打，练就生产组织、市场销售的能力。在差不多全面熟悉了丰田国内的业务后，章男去美国工作了数年，但此时已经不是普通职员，而是作为丰田与通用的合资企业副总裁在那里度过的。

出身豪门，2000年当董事，02年晋升为常务董事，一年后再升为专务董事，05年未满50岁，已经成为丰田副总裁，离总裁只有半步之遥，章男跃进，令人刮目相看。来採访的记者多了，自己的一言一行少不了被记者报导，但章男通常很低调。偶尔请记者吃饭，也是去去一些普通餐馆，一杯啤酒，几串烤鸡肉串，“普通”白领的生活作派，让前后左右的记者感觉很好，“市民派”章男的印象，也就从这些记者嘴里、笔头渐渐地传了出去。

日本社会对依靠家族力量迅速上升为企业总裁的现象还是有批评的，企业内部职员也不见得服气。同样具有压倒其他厂家，名望称霸日本的松下电器公司，松下幸之助得以传位于第二代松下正治，正治也想传位于第三代松下正幸，但把正幸扶为副总裁以后，虽然离总裁已经近在咫尺，但就是公司内反对声一片，正幸终未能百尺竿头，圆总裁之梦。日本民谚说“富不过三代”(中国更多的是讲“富不过五代”)，虽然松下家族的资产保持着绝对上升的架势，但“财产权”与“经营权”在松下第三代的时候完全分离了。章男要顺利升任总裁，除了对本企业有全面了解，媒体形象颇佳以外，丰田内部自然要看其经营能力。

丰田汽车公司社长丰田章男2013年11月21日在东京表示自己不会出任2020年东京奥运会的组委会主席。丰田章男表示，“我刚刚出任经团联的体育推进委员会主席，此外还有丰田社长及日本汽车工业会会长的工作。”

2009年6月23日，丰田汽车公司在日本爱知县丰田市的公司本部举行董事会会议，正式批准丰田章男升任公司新总裁。现年52岁的丰田章男是丰田公司已故创始人丰田喜一郎的孙子。

丰田章男

丰田汽车，从丰田佐吉的织布机厂开始，在80年内，不仅创下一个汽车公司的传奇，也浓缩了日本工业历史的进程。然而如今，这个传奇正在经受前所未有的考验。

71年来，这家汽车公司首次面临亏损，这让家族第四代长孙丰田章男浮出水面，日本媒体用“大政奉还”形容这次交班。对52岁的丰田章男来说，没有什幺比在这个时刻接班更具挑战性的了。

丰田的国际化早在上个世纪80年代从去美国建组装厂时就开始了。但是，日本企业的国际化在90年代后期发生了很大的变化，汽车等企业不再是去欧美已开发国家建组装厂，而是要回归亚洲，开拓中南美市场。丰田章男的经营能力在公司内部逐步得到好评，是因为他主管了亚洲及中南美市场的开拓，丰田在国外的产量有300万辆，相当于本田公司全年的产量。同时也正是因为有了如此大的产量，才让丰田在数量上超越通用成为随时都有的可能。

在欧美，丰田是分两部分走过来的，一部分是生产面向普通消费者的节能省油性大众车，再一部分则另闢蹊径，专门生产雷克萨斯高级车。但是，欧美的成功并不意味着在其他中等发展程度的国家也能成功。章男为亚洲及中南美专门準备了低价格的“IMV”战略，成为丰田这些年迅速抢占亚洲、中南美市场，取得成功的主要原因。

丰田产量迅速上升以后，这两年召回问题突如其来，日本媒体开始质疑丰田质量，而负责处理召回问题的也正是章男。对内他需要重新审视丰田的生产管理全过程，让质量问题消灭在生产阶段。对外由于丰田并不生产全部汽车零部件，质量问题很多来自零部件的承包厂家，梳理与零部件厂家的关係对丰田来说同样十分重要。“我们从未见到丰田章男对承包厂家耍态度。遇到问题，反而是他周围的那些处长、科长显得非常傲慢。”丰田系列的零部件厂商说。在问题的处理上，丰田内外是对章男有好感。

现任丰田顾问的奥田硕在培养章男方面也不遗余力。日本经济界很有实力的人士对记者说，过去一位个人能力很强，但和章男关係不是很顺的中层干部，章男把他贬到其他地方去了。当时奥田还担任着董事长的职务，他知道后，立即训斥了章男。看能力而不看与自己关係的远近，这是丰田的一贯作法。奥田、张富士夫、渡边捷昭等担任过、正在担任丰田董事长、总裁的人，在这方面对章男要求非常严格，有了这些人全心全意维护丰田家族、丰田公司的利益、形象，章男在企业内部的评价逐步地建立了起来。

如今已经有70年历史，在世界五十多个国家有组装工厂，只用一个汽车产品就能做到20万亿日元规模的丰田家族，已经开始準备让第四代人丰田章男担任起总裁的职务了。继任之际“车到山前必有路，有路就有丰田车。”这句广告语曾把丰田汽车的形象印入每个人的脑海中，也帮助丰田汽车成为全球最大的汽车生产商。

然而，全球老大未必就能摆脱金融风暴的影响。2008年7月，在向来贡献超过40%利润的美国汽车市场，丰田汽车销量骤降21.4%。紧接着，在去年12月22日，社长渡边捷昭沉重地宣布：丰田汽车预计，在截至2009年3月31日的财政年度内，将亏损1500亿日元（113亿元人民币）。

主要市场日益下降的汽车需求，以及不断走强的日元汇率，都是导致丰田汽车将出现亏损的原因。分析师们说，该公司未来一年的前景依然十分严峻。这个讯息震惊所有人。这是该公司自1938年以来首次出现年度亏损，即使在二战和广岛协定之后，丰田都没有出现过这种情况。

在这个发布会上，2005年代替张富士夫出任社长和执行长、年逾66岁的渡边捷昭几欲泪下。渡边捷昭称：“世界经济正遭遇着百年不遇的动荡规模，这是一个史无前例的危急时刻。不幸的是，现在我看不到底部在哪里，我们的情况空前紧急。”

会后，渡边捷昭出乎意料地表示，他将在2009年将辞去现职，转任公司会长。此后，丰田家族第四代、丰田汽车当下第二号人物丰田章男接班的讯息不胫而走。

据知情人士说，实际上丰田已经準备让章男在去年12月底上任，但是金融危机可能让人事更迭推迟一段时间。丰田章男很可能在6月份丰田汽车年度股东会议召开后正式走马上任。

事实上，早在2000年丰田章男加入丰田董事会那一天起，丰田内部便已流传着这样的传言，“这位日本汽车製造商创始人的后代正在为接管丰田全力以赴。”而几乎所有的丰田人以及对丰田家族怀有深厚感情的人都坚信：章男肯定与众不同。

丰田章男毕业于庆应大学。而是在外面“漂”了几年。他在27岁回到丰田公司以前，一直在一家美国投资企业工作。

从1984年进入丰田，到2000年开始任董事，16年内，丰田章男从零开始，做过生产管理，推销过汽车。在熟悉了丰田国内业务后，丰田章男去美国工作数年，2000年当董事，2002年晋升为常务董事，一年后再升为专务董事，2005年未满50岁，已经成为丰田副社长。

但丰田章男通常很低调。偶尔请记者吃饭，也是去一些普通餐馆，一杯啤酒，几串烤鸡肉串，“普通”白领的生活做派，让前后左右的记者感觉很好。“市民派”丰田章男的印象，也就从这些记者嘴里、笔头渐渐地传了出去。

日本社会经常批评那些依靠家族力量迅速上升为企业社长的人，企业内部职员也不见得服气。而丰田章男要顺利升任社长，除了对本企业有全面了解，媒体形象颇佳以外，丰田内部自然也已经对他的经营能力考察了一番。

日本媒体对于丰田章男此次可能的回归，甚至用上了“大政奉还”的字样。而日本历史上最有名的“大政奉还”就是明治天皇，后者将权力收归自己手中，带着日本走上了富国强兵之路。

在丰田章男前面，有两个人创造的辉煌将给他带来压力：一位是他爷爷的堂弟，从1967年就执掌丰田汽车，在15年内带领丰田汽车走向世界的丰田英二；另外一位是奠定丰田汽车全球战略核心的外姓社长奥田硕。奥田硕曾告诫丰田家族后人：因为是丰田家族的人，所以我们给你机会，会提拔你到主管的位置。不过之后就要凭藉实力了。

丰田章男不是唯一在丰田汽车任职的丰田后人，目前看来他已经不负众望成功胜出，但是这仅是一个开始。

早在2007年，社长渡边捷昭在丰田获得创纪录的利润之后就忧心忡忡地自问，已经达到全球汽车之巅的丰田汽车沾上了许多大企业病，决策缓慢，成本的控制和精益生产管理达到极致之后，丰田汽车的未来走向哪里？

在过去3年中，丰田僱佣了4万名员工，他们对于公司文化知之甚少。“这个问题不会突然间暴露；但它类似一种代谢紊乱式的疾病，当你发现时就已经太晚了。”瑞银集团驻东京分析师TatsuoYoshida感慨道。

而且，由于新的雇员大批涌入，许多高层领导临近退休，丰田汽车担心其节俭、严谨和不懈改进的企业文化将会遗失殆尽，而这些文化曾经对公司的成功起到至关重要的作用。迅猛的发展已迫使这家日本血统最浓厚的公司在海外越来越依靠外国人。那些把公司从小买卖发展成全球巨擘的元老们正面临退休，接班人将是那些被认为从未经历过商业失败的年轻一代。与此同时，自2006年以来，丰田汽车的召回事件频率比以前明显增多。即使没有这场金融危机，这个庞大汽车王国的内部隐忧已经出现。

而丰田章男正是没有经历过失败一代的典型代表之一。从1984年丰田章男进入丰田汽车开始，丰田汽车迎来了丰田英二执政之后又一个辉煌的20年，全球销量从300万辆到接近900万辆，利润率直达全球之最。

在充斥着对丰田汽车崇拜的氛围中长大的新一代丰田人如何应对未来？

而丰田汽车过于依赖北美市场的弊端在此次金融风暴中一览无余。这种依赖是一把双刃剑，北美市场持续增长，丰田汽车在短短5年时间内接连超过戴姆勒－克莱斯勒、福特和通用汽车，成为全球汽车销量和利润霸主，但是北美市场今年以来的崩盘也把丰田汽车拖向深渊。

不过，丰田汽车在中国的两家合资公司至少目前看来仍然有望保持不错的赢利。2008年丰田在华的赢利有望达到80亿元人民币以上，中国市场将成为丰田汽车最大的赢利来源。

不过广汽丰田的赢利在去年大幅度缩水，从2007年的逾50亿元人民币降到不足30亿元人民币。此外，随着天津丰田的第三工厂和广汽丰田第二工厂竣工，丰田在华的合资公司已经出现产能过剩的苗头。

丰田章男担任中国专务期间，推进了与一汽合资设立一汽丰田，随后不顾一汽的反对，坚持和广汽成立合资公司，完成了丰田在中国市场的战略布局。

丰田汽车，从一家小织布机厂开始发迹，经过几代人励精图治，创下一个汽车公司的传奇。

作为丰田家庭第四代长孙，丰田章男并不是一出生就被选定为继承人。奠定丰田全球战略核心的外姓社长奥田硕曾告诫丰田后人：并不会因为你是丰田家族的人就会将总裁位置给你，一切取决于你的表现。于是，和许多家族企业传人一样，从庆应大学毕业后，丰田章男并没有立即进入自己家的企业，而是去“基层”锻鍊了几年，甚至27岁回到“老巢”仍然从零开始。

凭藉显赫的出生、无可挑剔的工作经历、低调的为人，丰田章男很快征服了媒体和内部员工。事实上，早在2000年丰田章男加入丰田董事会那一天起，几乎所有的丰田人都坚信，章男肯定会脱颖而出。

丰田家族以2%的股票能掌控丰田汽车，与其华丽的家族背景有着千丝万缕的关係。巨大企业单纯靠资产数额、优秀的经营战略来运营是不够的，它需要有强势的社会背景。

丰田章男的夫人为原三井物产副社长田渊守的女儿裕子。总爱把“三井三菱”挂在嘴边，三井是日本最具有代表性的企业。章男的父亲是丰田章一郎，母亲为原三井银行董事三井高长的女儿博子，父子二人均娶三井系列的人为妻。章男的姑父为原静冈县知事(相当于省长)斋藤滋与史，堂兄丰田达也(现在在电装公司工作)娶了原住友银行行长堀田庄三的女儿真理。政界财界背景非常强势。再往上数到章男的祖父、太爷辈，同样家族势力辉煌。章男的奶奶为日本高级百货公司高岛屋社长饭田新七的女儿二十子。丰田家族70年来培育出了华丽的家族背景，绝非普通家庭能比拟。

丰田章男

丰田汽车现任由顾问为奥田硕、会长张富士夫、社长渡边捷昭组成的高层与丰田家族并无什幺裙带关係，但丰田家族把全部权力交给了他们，用人不疑，让这些高层有种发自内心的对丰田家族、丰田公司的忠诚，在机会成熟的情况下，还政于丰田家族，对他们来说，对丰田大多数职工来说，并不存在太多的心理障碍。

如今已经有70年历史，在世界五十多个国家有组装工厂，只用一个汽车产品就能做到20万亿日元（1.5万亿元人民币）规模的丰田家族，已经开始準备让第四代人丰田章男担任起社长的职务了。该如何评判家族企业，丰田除了“丰田生产方式”以外，在企业传承上也让人刮目相看。

业内人士认为，丰田家族是丰田“集团的旗帜”，其成员担任企业社长，确实有助于提高集团整体应对危机的信心和能力。丰田章男曾经担任过北美和中国事务的专务董事，对丰田曾经的最大市场和将来最大盈利来源都有自己独到的见解。但他上任后难题也不少，第一个难题就是在全球经济衰退的环境下，如何引领丰田走出亏损泥潭。

按照丰田公司的安排，继造访美国市场后，丰田章男将在2010年3月1日造访另一个全球主要市场——中国。中国是世界最大的汽车市场，丰田此前的一系列质量危机，显然也影响到了中国消费者对丰田的看法。

丰田公司发言人表示，丰田章男在2010年3月1日下午6时在北京举行记者会，“以此向中国消费者重申丰田对质量和安全的承诺”。预计，丰田章南会再次就“召回”事件道歉，同时承诺会避免类似事件再次发生。

为确保中国消费者利益，中国质检总局在丰田召回事件出现后也出台了一系列针对丰田“召回门”的举动。根据质检总局的通告，消费者一旦发现其所使用车辆涉及丰田问题车型，要立刻联繫丰田公司，有因缺陷问题受到伤害的，也要及时向政府方面报告。

丰田章男

源自美国的丰田召迴风暴令丰田汽车加倍重视中国市场。今天下午，刚结束美国国会听证的丰田汽车社长丰田章男将亲临北京，召开新闻发布会，直接面对中国媒体，就召回事件给中国消费者带来的困扰表达歉意，并就一系列大家关心的质量问题给中国消费者一个解释。

与不情愿到美国国会听证相反，此番丰田章男来华并非出自任何一方的压力，而是其主动要求。据因此事连续加班的丰田中国内部人士透露，丰田章男在结束美国之行后，就突然要求来中国。原因是，中国作为全球最大的汽车市场，虽然受召回波及的汽车数量不大，但中国消费者得到的有关召回的解释全部来自大洋彼岸，其中难免有误导或偏差。丰田章男认为，流传在中国媒体和消费者中的各类讯息太过混乱，中国消费者理应得到第一手的解释，因此主动决定来中国召开新闻发布会，树立中国消费者对丰田汽车的信心。

而丰田在中国的两家合资企业——广汽丰田和一汽丰田，也将有相关人士出现在新闻发布会现场，但不会坐在台上回答记者提问。一汽丰田销售企划部部长苏涛告诉记者，丰田章男将就发生在美国的召回事件做出解答并回答记者提问，这些问题都与一汽丰田没有太大关係，由丰田章男本人作答最为合适。一汽丰田将在丰田章男的新闻发布会结束后，选择时间，就中国消费者关心的问题再次举行发布会，予以解答。

丰田章男在说明会现场向中国消费者表示歉意

召回门事件爆发以来，丰田在华的销量已渐受波及，虽然厂家宣布2月份销量尚无最新统计，但1月份丰田在华销量已环比逆势下滑16.28%。更令人担忧的是，记者通过对丰田和本田经销商的採访了解到，已有部分车主放弃选购丰田凯美瑞、RAV4，转向本田的雅阁和CR-V。

2010年2月24日，丰田总裁丰田章男出席美国众议院监督和政府改革委员会听证会，解释自2009年年底以来发生的一连串召回事件背后的问题。丰田章男书面证词要点：

就“召回门”一事再次鞠躬道歉

1、我希望向美国民众、在美国以及其它国家的客户解释一点：丰田极为重视车辆的质量与安全性。

2、以丰田公司长久的传统与荣耀为保证，我们从来没有逃避问题，

也不会假装我们没有发现问题。通过不断的改进，我们的目标是为社会提供更好的产品。

3、丰田一直以来遵循的几点重要原则：首先，安全性；其次，质量；第三，产量。

4、无论最终丰田将承担何种后果，我都会努力提升丰田汽车的质量，践行将消费者放在第一位的原则。

感谢委员会主席特恩斯。

我是丰田汽车公司的丰田章男。我想首先声明一点，我和其他人一样热爱汽车，也和其他人一样热爱丰田。能够提供受消费者欢迎的汽车令我感到无比愉悦。我知道，丰田在全美国20万名团队成员、经销商及供应商也和我有同样的感受。但是，在过去的几个月中，我们的客户对丰田汽车的安全性感到怀疑，我要为此负全责。今天，我希望向美国民众、在美国以及其它国家的客户解释一点：丰田极为重视车辆的质量与安全性。我希望向特恩斯主席、负责人伊萨以及众议院监督与政府改革委员会的成员表示谢意，因为今天你们给我阐述自己观点的机会。

我想着重谈三个主题：丰田对质量控制的基本理念、召回事件的原因以及我们将如何改进质量控制工作。

首先，我希望谈谈丰田的质量控制理念。我本人，以及丰田公司并不是完美的。有时候，我们也会发现缺陷。但在这样的情况下，我们通常会停下脚步，试着去弄清楚癥结所在，做出改变以求进一步提高。以丰田公司长久的传统与荣耀为保证，我们从来没有逃避问题，也不会假装我们没有发现问题。通过不断的改进，我们的目标是为社会提供更好的产品。这是我们核心的价值，自公司成立以来便始终如此。

在丰田公司，我们相信要想製造出合格的产品，就要有优秀的人员。每一名雇员都会思考自己所做的事情，不断地做出改进。这样一来，丰田可以打造出更为优质的汽车。我们积极培养雇员，让他们分享并践行这样的核心价值。丰田在美国已经有超过50年的销售历史，25年前开始在这个

伟大的国度生产汽车。在这个过程中，丰田20万名运营人员、经销商与供应商能够分享这个核心价值。这也是我最感骄傲的一点。 第二点，我希望谈谈是何种原因导致丰田要面对今天的召回事件。在过去几年来，丰田一直快速扩展自己的业务。坦白地说，我担忧这样的增长速度有些过快了。我希望指出丰田一直以来遵循的几点重要原则：首先，安全性；其次，质量；第三，产量。这些重要原则出现了混淆，我们不能向以前那样停下来去思考、作出改进，我们听从客户意见以打造更优质汽车的基本立场也有些动摇。我们过快的发展速度令丰田无法培养自己的成员与架构，我们应当认识到这一点。这样的状况导致我们今天要面对召回事件，我感到后悔。我对曾经遭遇意外的丰田车主表示歉意。

丰田家族谱

特别要说的是，我要对在圣地亚哥遭遇事故的塞勒一家致以最沉痛的哀悼，我希望再次为他们祷告，我将尽一切可能避免这样的惨剧再次发生。

自去年六月份执掌丰田公司以来，我将提升质量优于增长数量视为最重要的原则，我和丰田的股东共同坚持这一方向。正如你所知，我是丰田创始人的孙子，所有的车辆上都印有我的姓氏——丰田。对于我来说，一旦车辆出现问题，我也无法安然自得。我要比其他人更希望丰田汽车是安全可靠的，当驾驶丰田汽车时消费者能感到安心。在我的领导下，我希望重申丰田将安全与质量放在第一位的理念，自公司成立以来，丰田一直严格遵循这一理念。我也将尽力制定出一项制度，能够让我们将这一理念付诸实践。

第三点，我希望谈谈在未来丰田将如何管理质量控制工作。到目前为止，任何召回决定都是由丰田汽车公司客户质量工程部作出的。该部门确认汽车是否存在技术故障，决定召回举措的必要性。但是，今天的问题反映出一点：我们缺乏的是客户的观点。为了在这方面作出改进，

我们将在针对召回决定环节作出如下改变。一旦公司做出召回决定，程式中将新增加一个环节，确保管理层能够基于“消费者安全第一”的理念来做出负责任的决定。为了做到这一点，我们将开发一套系统，让管理层能够及时了解到客户的意见，在这套系统中，每一个区域能够做出必要的决定。此外，丰田将建立质量谘询小组，由北美以及世界上其它地区的知名专家组成，确保丰田不会做出错误的决定。最后，我们将大力投资，确保在美国销售的汽车质量可靠，丰田将建立汽车卓越品质中心，设立产品安全总监一职，公司内部将就与汽车质量有关的决定分享更多的信息与责任。 更为重要的是，我要确保管理团队的所有成员都要亲自驾驶车辆，他们自己将发现问题所在以及严重程度。我个人是一名训练有素的试车手。作为一名专业人员，我能够发现一辆车的故障，了解问题的严重性。我驾驶过油门踏板存在故障的车辆以及普锐斯，比较了修理前后的车辆。我相信只有通过亲身检查问题，才可以从消费者的角度作出决定。管理层不能依靠报告或是数据在会议室中解决问题。

丰田章男

以上便是我将採取的措施，目前丰田正在与美国国家公路交通安全局进行合作。无论最终丰田将承担何种后果，我都会努力提升丰田汽车的质量，践行将消费者放在第一位的原则。

我的名字印刻在每一部丰田汽车上，我个人将向消费者作出承诺：丰田将积极开展工作，重建客户对我们的信赖。

谢谢。