厦门第二西通道，是连线厦门海沧区和本岛的一条通道，由于海沧大桥为“第一西通道”，因此其成为“第二”。建设这条通道，是市委、市政府缓解厦门岛西部交通进出压力的重要举措，该工程也是我市“两环八射”快速路网系统、海西城市联络线的重要组成部分。

厦门第二西通道，项目採用隧道建设方案。路线起自海沧大道和马青路交叉口东侧，通过海沧端接线工程接拟建的海沧疏港快速路，在象屿码头附近以隧道穿越厦门湾西海域及岛内兴湖路，止于厦门石鼓山互通立交东，通过厦门岛端接线工程接成功大道、枋钟路，全长约7.1公里，其中，隧道长约6335米，超过翔安海底隧道，建成后将是福建省最长的海底隧道。

全线採用双向六车道一级公路标準建设，设计速度採用80公里/小时，路基宽度31.5米，隧道净宽2×13.75米。全线桥涵设计汽车荷载採用公路—I级，其他技术指标应符合交通运输部颁发的《公路工程技术标準》(JTG B0l-2014)中的规定。

全线在兴湖路设定1处地下互通式立交。同步建设必要的交通工程和沿线设施。

项目估算总投资为57.05亿元（静态投资52.84亿元），其中，国家安排中央专项建设基金（车购税）4.13亿元、厦门市安排财政性资金12.99亿元，总计17.12亿元作为项目资本金，约占总投资的30%；其余资金利用国内银行贷款解决。

厦门第二西通道是厦门“两环八射”快速路网中内环道路的重要组成部分（内环道路约45.7公里，即马青路—新阳大桥—杏滨路—集杏海堤—跨东海域通道—滨海东大道—第二东西通道），是连线海沧区与本岛新的快速通道，工程建设对于缓解交通压力，构建市域範围内“半小时交通圈”有重要意义，对缓解厦门岛西部交通进出压力有特殊含义。