胶州湾大桥

建设历程

1993年4月，青岛市人民政府规划研究关于“青岛跨海大桥”可行性方案。

2006年12月26日，胶州湾大桥揭牌奠基，并动工兴建，时称“青岛海湾大桥”。

2007年2月22日，青岛海湾大桥完成海上第一个钻孔灌注桩浇筑；5月，青岛海湾大桥土建工程施工、监理单位全部进场，大桥工程全面开工建设。

2009年11月22日，青岛海湾大桥完成红岛航道桥的合龙工程。

2010年3月23日，青岛海湾大桥完成大沽河航道桥的合龙工程；4月23日，青岛海湾大桥完成沧口航道桥的合龙工程；6月10日，青岛海湾大桥完成李村河互通立交青岛侧主线箱梁施工建设工程；9月8日，青岛海湾大桥进行桥面铺装工程；11月20日，青岛海湾大桥完成红岛互通立交暨红岛连线线合龙工程；12月22日，青岛海湾大桥完成主桥合龙工程，全桥贯通。

2011年5月3日，青岛海湾大桥接线工程第八标段全线浇筑完毕；6月23日，青岛海湾大桥正式命名为“胶州湾大桥”；同月30日，胶州湾大桥通车运营；10月1日，胶州湾大桥启用LED护栏灯。

2015年11月，胶州湾大桥通过中国交通运输部“十二五”全国干线公路养护管理规範化检查。

2016年11月14日，胶州湾大桥连线线工程启动招标。

2017年3月7日，胶州湾大桥连线线工程动工建设；10月，胶州湾大桥完成与海上施工栈桥贯通工程。

桥樑位置

胶州湾大桥位于中国山东省青岛胶州湾，东起于海湾大桥立交，途径李村河互通立交与胶州湾高速相接，至黄岛侧胶州湾高速公路东1千米处，顺接济青南线设计起点；在大桥主线中部设红岛互通立交与红岛连线线相接。全桥路段为青兰高速公路（国家高速G22）组成部分。

建筑设计

建筑结构

整体布局

胶州湾大桥水上沧口航道主桥、红岛航道主桥、大沽河航道主桥、东西引桥、塔柱、黄岛东枢纽立交桥、红岛互通立交桥以及李村河互通立交匝道组成，总桥路段呈西南至东北方向布置。

结构特点	沧口航道桥
	总体	沧口航道桥为双幅分离双塔双索麵钢箱梁斜拉桥，边跨设定辅助墩，採用五跨连续半漂浮结构体系，斜拉索採用平行索布置。
	索塔	沧口航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构。上塔柱为钢与混凝土组合结构，索塔横樑为预应力混凝土结构。塔柱断面为倒角的矩形断面，索塔斜拉索採用耳板销接锚固。索塔基础为双幅桥整体基础，承台为圆倒角的矩形承台，外设防撞消能设施。
	墩基	辅助墩及过渡墩墩身为空心墩。墩身断面为倒角的矩形断面。辅助墩为双幅桥整体基础。过渡墩为分离基础。
	钢筋	分离式主梁均採用抗风性能良好的扁平流线形封闭钢箱梁；桥面板採用U形肋加劲的正交异性钢桥面板，钢箱梁内设定了二道板式纵向隔板。斜拉索通过锚箱锚固在箱樑上，锚箱布置在腹板外侧，与箱梁焊接。
	斜拉索	桥斜拉索採用稀索体系，两对拉索呈竖琴形布置，每组索由两根索组成，均採用成品斜拉索。
	红岛航道桥
	总体	红岛航道桥为独塔平行稀索钢箱梁斜拉桥，採用两跨连续半漂浮结构体系，斜拉索採用平行索布置。
	索塔	红岛航道桥两幅桥索塔分离，单幅索塔为H形结构，索塔为钢筋混凝土结构，横樑为预应力混凝土结构，塔柱断面为倒角的矩形断面。索塔斜拉索採用耳板销接锚固。承台为圆倒角的整体式矩形承台，外设防撞消能设施。
	钢箱梁	分离式主梁採用抗风性良好的扁平流线形封闭钢箱梁；桥面板採用U形肋加劲正交异性钢桥面板，纵隔板採用实体式和桁架式。斜拉索通过锚箱锚固在箱樑上，锚箱布置在腹板外侧，与箱梁焊接。
	斜拉索	斜拉索为稀索体系，採用成品斜拉索，呈竖琴形布置。
	大沽河航道桥
	总体	大沽河航道桥为自锚式悬索桥，桥採用自锚和边跨两侧各布置了80米跨度的辅助跨，主跨和边跨为悬吊体系。
	索塔	索塔採用独柱混凝土塔，塔身截面採用哑铃形变截面，基础採用24根钻孔灌注桩；索塔两侧设有三角撑，在其上设定钢箱加劲梁的竖向支座。採用轻型的钢结构彬架，桁架的水平桿及斜桿採用焊接箱形结构。三角撑与塔柱的连线，通过预埋在塔身内的由钢板和型钢组成的桁架结构在塔身外侧採用高强螺栓连线。
	墩基	辅助墩、过渡墩墩身均採用空心墩，墩底设定了墩座, 墩座为多面体结构。
	加劲梁	本桥加劲梁採用钢箱梁。索塔採用独柱，加劲梁採用分离式双箱断面，两个封闭钢箱梁之间用横向连线箱连线。加劲梁在主缆锚固区域採用整体式箱梁，加劲梁沿纵向每隔3米设定一道板式横隔板，在梁内设定两道板式纵隔板。主梁在不同区段採用了不同的钢板厚度。主缆锚固在加劲樑上，钢锚板上焊有平行于索股方向布设的加劲板。
	主缆	全桥共两根主缆，呈空间布置，由工厂预製的高强镀锌平行钢丝索股（PPWS）组成。
	主索鞍	设两个全铸式主索鞍，两个主鞍横向倾斜地安装在塔顶隔栅上；採用斜向安装，使得索鞍鞍槽的平面为直线。两个索鞍内侧横肋上採用9对钢板将两个索鞍连线成一体，通过螺栓将连线钢板与索鞍肋板连线。
	吊索	採用平行钢丝吊索，上端与索夹採用销接式连线，下端与加劲梁的连线通过分析比较採用套筒承压式。
参考资料：

技术标準
道路等级	城市快速路、高速公路
设计基準	100年
设计速度	80千米/小时
车道设定	双向六车道
荷载标準	城-A 级；公路-Ⅰ级
设计风速	34.5米/秒
通航净空	净宽：1046米，净高：65米
抗震等级	VII度
参考资料：

客车通行费标準
类型	座数	收费标準（元/车次）
第一类	≤7座	50
第二类	8座至19座	75
第三类	20座至39座	90
第四类	≥40座	110
注：红岛南站至黄岛站按上述标準的2/3计收
货车计重通行费标準
类别	车货总质量≤10吨	10吨<车货总质量≤49吨
不超限运输车辆	6.5元/吨车次（不足10吨按10吨计）	6.5元/吨车次线性递减到3.094元/吨车次
注：超限运输车辆加收通行费标準根据山东省物价局、财政厅、交通厅鲁价费发[2006]43号规定执行
货车车型通行费标準
类别	货车	收费标準（元/车次）
第一类	≤2吨	65
第二类	2吨至5吨（含5吨）	85
第三类	5吨至10吨（含10吨）	110
第四类	10吨至15吨（含15吨）或20英尺货柜车	130
第五类	>15吨或40英尺货柜车	150
注：计费里程为青岛海湾大桥站至大桥黄岛侧端26.737千米
参考资料：

技术名称	所获荣誉
水下无封底混凝土套箱技术	2007至2008年中国国家一级工法
水下无封底混凝土套箱技术	2009年中国公路学会各级进步特等奖
4D施工管理系统	2009年“华夏建设科学技术奖”一等奖
参考资料：

项目名称	所获荣誉
胶州湾大桥	2011年《福布斯》榜“全球最棒11座桥樑”
	2013年第30届国际桥樑大会乔治·理察森奖
	2018年中国公路“李春奖”
参考资料：

胶州湾大桥

胶州湾大桥

基本介绍

建设历程

桥樑位置

建筑设计

建筑结构

设计参数

设备设施

运营情况

票价票制

通行事项

交通流量

建设成果

技术难题

科研成果

荣誉表彰

文化特色

价值意义

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