渝湘高铁重庆主城至黔江段全长约276公里，线路走向为自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水，终点接入黔江北站，设计时速为350公里/小时。该线路是国家“八纵八横”高铁网中厦渝高铁通道的重要一段，跨重庆铁路东南环线、三万南铁路、渝怀铁路，于黔江接黔张常铁路，为渝湘高铁的一部分。

渝长快速铁路包括重庆主城至黔江、黔张常（黔江—张家界—常德）铁路和长沙至常德铁路三段，2012年即将动工的是黔张常铁路。该铁路全长约336公里，设计时速200公里，将在黔江舟白机场西侧新设黔江北站，与舟白机场形成综合换乘枢纽。随后，铁路经湖北省鹹丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县、张家界市，常德市桃源县、鼎城区，最终到达常德火车站。

重庆至黔江段，也就是渝黔（江）城际铁路，计画“十二五”期间开工建设。渝长快速铁路建成后，将形成“成都—重庆—长沙—广州—深圳”和“成都—重庆—长沙—南昌—杭州—上海”快速通道，使重庆与东南沿海的关係更加紧密。

2015年1月20日，参加重庆市第四届人民代表大会第三次会议的酉阳代表团与秀山代表团联合提出建议，将已规划建设的重庆—涪陵—黔江城际铁路，延伸至酉阳、秀山，以加快武陵山区经济社会发展。

酉阳代表团全体成员建议，此项目将黔江接入重庆至黔江的城际铁路，延伸至酉阳、秀山，并在贵州省铜仁市与沪昆高速铁路连结，将沪渝高速铁路与沪昆高速铁路串联。

此项目的实施，一是可以缩短秀山、酉阳与主城的距离，弥补酉阳县城没有铁路经过和渝怀二线设计时速不能开通动车的缺憾，促进地方经济社会发展；二是有利于渝东南生态保护髮展区产业结构调整，大力发展旅游、商贸物流、生态工业等产业，加强渝东南地区与大湘西、黔东南旅游资源的协作行销，使武陵山区成为重要的旅游目的地；三是有利于促进武陵山集中连片特困地区扶贫开发。该项目贯穿国家武陵山集中连片特困扶贫区，不仅可以促进渝东南沿线地区的扶贫开发，还可以辐射和影响湖南、贵州等武陵山腹地10余个区县，对于促进武陵山集中连片特困地区整体崛起作用巨大，有利于破解武陵山区“在落后中发展，在发展中落后”的困局。

据了解酉阳、秀山两县已与贵州铜仁市共同委託铁二院完成规划研究报告，为项目前期工作的深入开展奠定了基础。

主要车站：重庆站、重庆东站、巴南惠民站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水南站、黔江站.

线路长度：265公里

设计速度：重庆—黔江：350km/h；

轨道标準：标準轨（1435 毫米）

按照规划，渝湘高铁重庆主城至黔江段力争2024年建成通车。按照350公里/小时的设计时速，届时重庆主城至黔江将只需约50分钟，到长沙约3小时。

项目建设对加强成渝城市群与长江中游城市群、海西经济区联繫，助推沿线集中连片特困地区和少数民族地区脱贫致富具有重要意义。