轨距扩大量

概念

曲线钢轨轨头较直线钢轨轨头磨损较快。在曲线部分，为了车辆能够平稳的运行，减少机动车对车轨的破坏，轨距需要加宽。

地下铁道的轨距各个国家有各自的规定，有些资本主义国家即使在一座城市地下铁道的轨距也不尽相同，由各自现状来确定，常出现的轨距有764 mm、1067 mm、1372 mm、1435 mm、1524 mm等，但考虑到与地面郊区铁道的衔接，应採用与其轨距一致为好。我国地下铁道轨均採用1435 mm。

在曲线部分，为了车辆能平顺的运行，轨距要加宽(1≥13轨距的扩大量)。当曲线半径小于200 m时，曲线部分轨距需要加宽的数值由车辆固定轴距及曲线半径而定，但一般不超过20 mm。

设定方法是向曲线内侧扩大轨距，加宽递减除道岔附带曲线外，在有缓和曲线地段在其全长範围内进行，没有缓和曲线时，以最大固定轴距以上的长度内进行。

(1)最小曲线半径

当在繁华市区的街道以下建设地下铁道，设计线路时，曲线设计是最为重要的因素。因为曲线半径影响着列车的运行速度，运行安全。应努力採用儘可能大的半径。

我国现行採用的最小半径为300m，在困难条件下，可减至250m，地面连络线及车库线曲线半径可採用200m(最小可至150m)。

(2)缓和曲线

在直线和曲线间，随着列车运行离心力要求连续变化，要使曲线半径从“∞”变化到R，必须插入缓和曲线。

缓和曲线使用3次抛物线或放射螺旋型曲线。地下铁道多数使用放射螺旋型曲线。缓和曲线长度应当与该曲线上运行的最高速度相适应，由下式决定：

式中：

——列车运行速度，

——缓和曲线长度，

——圆曲线半径。

轨距加宽是根据车辆条件来确定的。

车辆转向架是两轴转向架，当其以自由内接形式通过曲线时．前轴靠曲线外股的车轮轮缘与外股钢轨的工作边接触，后轴占据曲线垂直半径的位置，如图1所示。

曲线半径在350 m及以上的曲线，轨距是不需要加宽的。

小半径曲线轨距需要加宽，是依据我国最大固定轴距机车在曲线上运行时，应保证其最小运营半径条件所决定的。

根据我国机车车辆轮对尺寸及轮轨游问尺寸，可以得到机车最小运营曲线半径和其相对应的曲线轨距加宽值。具体见图2、图3和图4。

曲线的最大轨距，应保证在最不利的情况下，轮对不至于滑落掉道。即当有一个最窄的轮对，其轮缘被磨得最薄时，一侧车轮轮缘紧贴钢轨作用边，另一侧车轮踏面上的l：20与1：10的坡段变坡点不应落入轨顶小圆弧内，以免车轮在重力作用下沿小圆弧滑下而掉道，如图5所示。

《铁路技术管理规程》规定，新建、改建线路的曲线轨距接图6规定加宽。