1992年12月，深圳捷运1号线勘察设计总承包公开招标，开始进行工程项目预可行性研究。

1997年6月，深圳捷运1号线“罗湖口岸轨道接驳工程”的项目建议书上报至原中国国家计委。

1998年5月，深圳捷运1号线工程经原中国国家计委批准后立项，时称深圳捷运一期工程。

1999年4月，深圳捷运一期工程开工建设获批。

深圳捷运1号线站点

2001年2月，深圳捷运一期工程被列入广东省重点建设项目。

2002年4月，深圳捷运一期工程延长段通过评审。

2003年11月30日，深圳捷运一期工程实现全线电通。

2004年12月28日，深圳捷运一期工程通车试运营，改称深圳捷运1号线。

2005年3月7日，根据《深圳市城市轨道交通建设规划》，深圳捷运1号线西延段项目列为第一建设时序。

深圳捷运1号线桃园站

2006年7月1日，深圳捷运1号线一期工程正式运营。

2008年，深圳捷运1号线一期工程改名为“罗宝线”。

2011年6月15日，深圳捷运罗宝线西延段开通运营，复名为“深圳捷运1号线”。

截至2018年10月，深圳捷运1号线共有30个站点，其中市内捷运换乘站9座。

深圳捷运1号线北起宝安区机场东站，向东南沿珠江东岸至南山区；向东经沙河街道至福田区；向东经南园街道至罗湖区，经桂园街道后向南至罗湖站，止于罗湖口岸。

2015年，深圳捷运1号线客流强度达到每千米2.46万人次。

深圳捷运1号线2018年10月客运量

2018年9月21日，深圳捷运1号线全天累计运送旅客143万人次。

深圳捷运1号线採用A型捷运列车，构造速度80千米/小时，每列车由4节动车和2节拖车组成，最大载客量可达1920人；车体为鼓形，由大断面铝合金型材整体焊接而成；列车牵引系统採用了VVVF变频变压网路控制技术，制动系统採用了EP2002阀网路控制技术，使车辆的控制传输安全可靠；车厢採用电动塞拉门，使车体有良好的密封性；车内照明套用LED集中供电专利技术，相对于常规照明节电30%以上；车内空调运用智慧型技术，能根据乘客数量自动调节空调冷风的档位。2014年，深圳捷运1号线新增列车的最大载客量为2400人。

深圳捷运1号线增购车项目是中国国内第一个商业运行的国产化A型捷运车项目。A型车具有车体宽长、载客量大的特点，更适用于大客运量的城市交通，平均每辆A型车的载客人数比B型车多100人左右。此次下线的首列深圳捷运一号线增购车运行速度为80km/h，整列车为6辆编组。该车具有技术先进、安全可靠；隔音降噪、绿色环保；以人为本、量身打造；模组设计、维修便利以及自主研发、国内首创五大特点。2008年9月19日上午，中国北车长客股份公司研製的首列国产化深圳捷运A型车辆下线。

深圳捷运1号线设有竹子林控制中心、竹子林车辆段、前海车辆段和西乡停车场；其中，竹子林车辆段位于华侨城区域，段内占地面积23万平方米，控制中心的中央计算机系统可满足全线AFC系统的运营管理需求；前海车辆段占地约总用地面积39.55万平方米，总建筑面积达12万平方米。深圳捷运1号线搭配了準移动闭塞系统，最小行车间隔为2分钟。

深圳捷运1号线各车站出入口均与地面公车站、计程车停靠站和行人过街地道等衔接；车站内设有智慧型化售票和检票设备，配有齐全的公共卫生间、谘询台、公共电话、盲道、电动扶梯以及无障碍电梯等服务设施；各站点还提供了银行ATM和免费租伞等便民服务；全线路段车站均实现中国三大通信运营商的4G信号全覆盖。

深圳捷运1号线工程沿途地质条件複杂，尤其在西延段，线路从淤泥、巨石、河沙混杂的填海区穿过，先后穿越大沙河、新圳河、西乡河等河流；沿线部分地段上软下硬，水文、工程地质条件恶劣；部分站点地处闹市街区，距离地面建筑近，施工场地狭小；常年面对颱风暴雨天气。前海站、鲤鱼门至前海区间位于海积软土地层，该地层开挖容易坍塌，盾构穿越容易产生较大偏差及地面沉降，盾构机穿越全断面硬岩、孤石及建筑群，易出现盾构卡壳或超限风险。

深圳捷运1号线每座车站都有特殊的内饰设计，如竹子林站的立柱以绿色竹子状条纹包裹；香蜜湖站的立柱有湖光水色的绿意；大剧院站的立柱採用黑白相间的琴键设计。深圳捷运1号线不同站点的基本色彩各不相同。

深圳捷运1号线文化特色

深圳捷运1号线（又称罗宝线）沿东西向客运走廊及深圳西部发展轴布设，深圳站与深圳空港无缝接驳，实现铁空联运；线路所覆盖区域客流密度大，是贯穿深圳特区及其西部发展轴的客运干线，是横贯深圳市东西方向的交通大动脉，是承载深圳市东西向主客流的一条黄金走廊。深圳捷运1号线向西带动南山、前海片区和宝安机场区域发展，中间疏导城区客流，向东缓解深圳站区域交通运输压力；对调整城市结构，引导城市空间布局，拉动产业升级，促进经济发展，缓解交通矛盾，最佳化客运方式具有重要作用。（深圳捷运集团有限公司 评）

深圳捷运1号线机场东站的旅客自动传送系统