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深茂快铁
深茂快速铁路（记者等误称为深茂高速铁路）：东起深圳北站，途经东莞、广州（南沙）、中山、江门、阳江，西至茂名东站，连线珠三角与粤西地区。
.它是国铁Ⅰ级双线电气化铁路，客车设计时速250公里（批文规定为200但开工后因为其货运任务较低而同意客运提速），货运时速120公里，全长390.3km，是一条顶级快铁。设计工期4年.其中深圳北至江门南（不含）段124.8km，江门南（含）至茂名东段（不含）265.5km。
2012年列入国家《十二五综合交通运输体系规划》专栏6的快速铁路表。
2014年国家批文规定：“功能定位：本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。”（比较：中国高速铁路的功能定位是时速最低250公里的客运专线）。
所以，深茂铁路是深茂快铁，不是高铁（国铁Ⅰ级低于高铁，正如一级公路低于高速公路）。快铁不太快，但利于商业货运、票价适中，比高铁实惠，各有长短。
背景：沿海发达地带客运货运都重要（厦深铁路的货运任务比深茂铁路规定得更多），以前一些地带没有普通铁路，所以新建的沿海铁路系列是客货共线的快铁（国家总规划是”建立沿海快速铁路通道“），而非高铁通道，因为中国修建高铁的一般规律是建某铁路的客运专线，前提是已有某铁路承担货运功能。
其客车时速与低级高铁相同，只是多了个兼顾货运，经济战略地位上比低级高铁更重要、更有效地利用了宝贵的铁路资源（能够兼顾客货运就没必要作客运专线）。
基本介绍
- 中文名：深茂快速铁路或深茂快铁
- 起终车站：深圳北站—茂名东站
- 途径：东莞、穗南海、中山、江门、阳江
- 长度：390千米
- 功能定位：以客为主、兼顾货运的快速铁路
- 铁路等级：国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路
- 时速：客运250公里，货运120公里
- 规划输送力：客运4千万人/年，货运5百万吨/年
- 总投资：458.4亿元人民币
- 真实地位：顶级快铁
- 记者们误称：深茂高速铁路
- 工期：2014年6月-2017年中
路线
走向
深茂铁路即深茂快铁东起深圳，途经东莞、广州、中山、江门、阳江，西至茂名。
车站
江门南至茂名东全线共设江门南站、双水站、台山站、开平站、恩平站、大槐站、合山站、阳江站、阳西站、马踏站、观珠站、茂名东站等12个车站，其中客运站1个（茂名东），中间站9个（江门南、双水、台山、开平、恩平、合山、阳江、阳西、马踏），越行站2个（大槐、观珠），最大站间距35.257km，最小站间距14.800km，平均站间距为24.214km。
技术工程
国家批文
2011年3月18日新闻联播公布的中国快速铁路网规划图，包括沿海快速铁路通道，包括深圳至茂名路线。
2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》专栏6的快速铁路表，其中有“深圳至茂名”。
2014年4月21日《国家发展改革委关于新建深圳至茂名铁路 江门至茂名段可行性研究报告的批覆 发改基础[2014]713号》说明：【功能定位：本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。主要技术标準：线路等级：国铁I级；正线数目：双线；旅客列车设计行车速度：200公里/小时。其它技术标準执行《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函〔2005〕285号）。规划输送能力：客运4000万人/年，货运500万吨/年。】
客运提速
2015年3月21广州日报新闻《深茂高铁设计时速调高至250km 终点站要改建》说明（客运部分）提速，但其它方面的功能和等级没有改变，还是客货共线，还是国铁Ⅰ级。江门至茂名段客货并重，深圳至江门段客运为主，都是客货共线。没有从国铁Ⅰ级升格为高速铁路（中国规定高铁是客专），它是一条顶级快铁。
等级问题
2014年项目可行性报告的国家发改委批覆的功能定位：“本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。”所以，深茂铁路是深茂快铁，不是高铁。另外，国铁Ⅰ级低于高铁，正如一级公路低于高速公路。
深茂铁路是快铁，有的记者报导说是“深茂高速铁路”，是因为不了解中国高铁的定义。
2009年试用的《高速铁路设计规範2009（试用）》规定：﹝2.1术语：2.1.1高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞中国国家铁路局网站科普栏目文章“什幺是高速铁路”说明：“我国高速铁路的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路”。
目前的深茂铁路是客货共线，不是客运专线，所以不属于中国标準的高铁，只是快铁。而且，国铁Ⅰ级低于高铁。
中国沿海铁路里一批是客货共线的快铁、国铁Ⅰ级，被人们说成高铁。
背景
其实，区际快铁的客货共线，使得它的战略地位高于只有客运功能的中国高铁，是21世纪中国铁路建设的主流，新建铁路大多数是修建快铁，旧路扩改一般都是改为快铁。
沿海发达地带客运货运都重要（厦深铁路的货运任务比深茂铁路规定得更多），以前一些地带没有普通铁路，所以新建的沿海铁路系列是客货共线的快铁（国家总规划是”建立沿海快速铁路通道“），而非高铁通道，因为中国修建高铁的一般规律是建某铁路的客运专线（如京广铁路客运专线、沪昆铁路客运专线等等，不是孤立地建条客运专线），前提是已有某铁路承担货运功能（个别例外如西银高铁）。
比有的高铁重要
其实，快铁不太快，但利于商业货运、票价适中，比高铁实惠，各有长短。
其客车时速与低级高铁相同，只是多了个兼顾货运，经济战略地位上比低级高铁更重要、更有效地利用了宝贵的铁路资源（能够兼顾客货运就没必要作客运专线）。