读书笔记摘抄新闻资讯格鲁曼XF5F-1“天箭”战斗机
基本介绍
- 中文名：格鲁曼XF5F-1“天箭”战斗机
- 外文名：Grumman Aircraft Engineering Corporation
- 起源：1935 年
- 试验飞行：并不顺利
产品介绍
格鲁曼XF5F-1“天箭”战斗机格鲁曼飞机工程公司（Grumman Aircraft Engineering Corporation，现在已经和诺斯罗普合併）以生产舰载战斗机而闻名遐迩，F4F“野猫”、F6F“地狱猫”、F-14“雄猫”都是它的不朽之作。但格鲁曼也有一些名不见经传、甚至可以称为失败的作品，比如本文所要提高的 XF5F-1 和 XP-50。这两个型号其实是亲兄弟，只是由于效力于不同军种，所以军用编号不同罢了。
格鲁曼XF5F-1“天箭”战斗机
格鲁曼XF5F-1“天箭”战斗机起源
格鲁曼XF5F-1“天箭”战斗机XF5F-1 的起源可以追溯到 1935 年，当时美国海军航空局开始筹划研製单座双发舰载战斗机。1937 年初，航空局向各大飞机製造企业发出设计方案徵集书，要求研製一种时速超过 483 千米的双发舰载战斗机。格鲁曼、布鲁斯特、寇蒂斯、洛克希德、舍维尔斯基、沃特等公司都应徵提交了方案。格鲁曼方案的公司内部编号是“第 25 号设计”，採用了两台涡轮增压的艾利逊 V-1710 直列 V 形 12缸液冷发动机。但这次竞标后来没有取得任何结果，因为海军对所有方案都不满意，认为它们与正在研製的单发舰载战斗机相比，没有体现出足够的优势。1938 年 2 月 1 日，航空局发出经过修改后的设计方案徵集书，重新规定了新战机的设计要求。在动力装置方面，既允许使用一台涡轮增压的艾利逊 V-1710 发动机，也允许使用两台涡轮增压的普-惠 R-1535 星形 14 缸空冷发动机或莱特 R-1820 星形 9 缸空冷发动机；武器配置要求採用两门 20 毫米机炮和两挺 7.62 毫米机枪；对最大速度没有硬性要求，但当然是越快越好。
1938 年 4 月，海军选择格鲁曼的双发方案和沃特的单发方案进入原型机发展阶段。格鲁曼的“第 34 号设计”原型机被命名为 XF5F-1，沃特的原型机则被命名为 XF4U-1（也就是日后鼎鼎大名的“海盗”）。在动力装置上的选择上，格鲁曼原打算使用 750 马力的 R-1535发动机，但由于普-惠不能提供配备两级涡轮增压机的型号，只能退而求其次，改用尺寸较大的莱特 R-1820 发动机。而沃特就比较大胆，採用了设计方案徵集书中没有提及的 1850 马力普-惠 XR-2800-4 星形 18缸空冷发动机。这样，在 XF5F-1 与 XF4U-1 的竞争中，格鲁曼其实已经输掉了第一着。因为莱特发动机的直径巨大，势必影响飞行员的视野，而对舰载战斗机而言，糟糕的视野将是一个极其严重的缺陷，所以海军对 XF5F-1 的这一变故内心其实颇为不悦。1938 年 11 月 8 日，贝尔也获得了 P-39“空中眼镜蛇”（Airacobra）的海军型 XFL-1 的契约，发动机是一台 1,150 马力的艾利逊 V-1710-6 发动机。
由于格鲁曼当时不得不将 F4F-3“野猫”的研製置于优先地位，XF5F-1 的工作进展得极其缓慢。1940 年愚人节那天，XF5F-1（序列号 1442）由试飞员B·A·吉勒斯驾驶进行了首次飞行。XF5F-1 的气动布局非常独特：机头极短，甚至没有超出机翼前缘；又大又高的座舱被布置在机翼的后上方。这种布局显然是出于平衡发动机重量的需要，却进一步恶化了飞行员的视野。它的尾翼呈 H 形，两片垂直尾翼被安排在水平尾翼的翼梢位置，有点类似于B-25“米切尔”轰炸机，只是 XF5F-1 的水平尾翼带有明显的上反角。两台 1,200 马力的莱特 XR-1820-40/-42 发动机安装在机翼短舱内，带动两具以相反方向旋转的三叶螺旋桨。起落架为后三点式，主起落架收入发动机短舱。短舱外侧的机翼可以摺叠，以节省舰上停放空间。XF5F-1 在机头预留了 4 门 23 毫米“麦迪森”机炮的位置，但最终也没有安装任何武器。
格鲁曼XF5F-1“天箭”战斗机
1938 年 4 月，海军选择格鲁曼的双发方案和沃特的单发方案进入原型机发展阶段。格鲁曼的“第 34 号设计”原型机被命名为 XF5F-1，沃特的原型机则被命名为 XF4U-1（也就是日后鼎鼎大名的“海盗”）。在动力装置上的选择上，格鲁曼原打算使用 750 马力的 R-1535发动机，但由于普-惠不能提供配备两级涡轮增压机的型号，只能退而求其次，改用尺寸较大的莱特 R-1820 发动机。而沃特就比较大胆，採用了设计方案徵集书中没有提及的 1850 马力普-惠 XR-2800-4 星形 18缸空冷发动机。这样，在 XF5F-1 与 XF4U-1 的竞争中，格鲁曼其实已经输掉了第一着。因为莱特发动机的直径巨大，势必影响飞行员的视野，而对舰载战斗机而言，糟糕的视野将是一个极其严重的缺陷，所以海军对 XF5F-1 的这一变故内心其实颇为不悦。1938 年 11 月 8 日，贝尔也获得了 P-39“空中眼镜蛇”（Airacobra）的海军型 XFL-1 的契约，发动机是一台 1,150 马力的艾利逊 V-1710-6 发动机。
由于格鲁曼当时不得不将 F4F-3“野猫”的研製置于优先地位，XF5F-1 的工作进展得极其缓慢。1940 年愚人节那天，XF5F-1（序列号 1442）由试飞员B·A·吉勒斯驾驶进行了首次飞行。XF5F-1 的气动布局非常独特：机头极短，甚至没有超出机翼前缘；又大又高的座舱被布置在机翼的后上方。这种布局显然是出于平衡发动机重量的需要，却进一步恶化了飞行员的视野。它的尾翼呈 H 形，两片垂直尾翼被安排在水平尾翼的翼梢位置，有点类似于B-25“米切尔”轰炸机，只是 XF5F-1 的水平尾翼带有明显的上反角。两台 1,200 马力的莱特 XR-1820-40/-42 发动机安装在机翼短舱内，带动两具以相反方向旋转的三叶螺旋桨。起落架为后三点式，主起落架收入发动机短舱。短舱外侧的机翼可以摺叠，以节省舰上停放空间。XF5F-1 在机头预留了 4 门 23 毫米“麦迪森”机炮的位置，但最终也没有安装任何武器。
格鲁曼XF5F-1“天箭”战斗机试验飞行
格鲁曼XF5F-1“天箭”战斗机XF5F-1 的试飞进行得并不顺利，问题层出不穷：发动机冷却不足，气动阻力过大，起落架舱门在关闭时出现故障，等等。而由于被机翼和发动机短舱阻挡，飞行员的视野极为糟糕则早已是不争的事实。此时，竞争对手 XF4U-1 在试飞中的速度已经超过了 644 千米/小时，获得海军的大笔订单已在预料之中。所以在 1941 年 2 月 22 日 XF5F-1 被交付给海军的时候，几乎已经没有人看好它的前景，——格鲁曼在这场竞争中输定了。
但海军此时还没打算彻底放弃 XF5F-1，而是在 1941 年 3 月将它送回格鲁曼做重大修改，以求多少弥补一些缺陷。改进后的 XF5F-1 机头加长，向前伸出机翼前缘；座舱高度有所降低；增加了机翼整流片；发动机短舱加长，并向后延伸；还安装了螺旋桨桨毂整流罩。7 月恢複试飞后发现，这些修改对于降低气动阻力、解决发动机冷却问题并没有产生多大的效果。因此到了 10 月份，XF5F-1 再次被退回工厂做进一步改进。1942 年 1 月试飞恢复后，已经失去服役希望的 XF5F-1 主要被用来为格鲁曼的新型双发战斗机 XF7F-1 做验证飞行。到 1944 年 12 月 11 日因为起落架受损而最终停飞，XF5F-1 总共进行了 211 次飞行，累计飞行时间只有 155.7 小时。
儘管在大多数人看来，XF5F-1 纯属失败之作，但也有人肯定它有不少可取之处。XF5F-1 的最大亮点是它高达 1,219 米/分钟的爬升率，令 XF4U-1 的 811 米/分钟相形见绌。也正因为如此，它得了个“天箭”（Skyrocket，原意是沖天火箭）的非正式绰号。——格鲁曼没有按惯例为它取一个猫科动物系列的正式绰号。试飞员康尼·康弗斯后来回忆说：“XF5F-1 的飞行品质总的来说是不错的。反向旋转的螺旋桨基本上消除了发动机扭矩对起飞的不利影响。……所有特技动作都能轻鬆完成，当然，前视视野也非常理想。”1941 年，海军飞行员对 XF5F-1、“喷火”、“飓风”、格鲁曼XF5F-1“天箭”战斗机P-40、P-39、XFL-1、XF4U、F4F 和 F2A 进行过对比试飞。1985 年，当时负责这次试飞的约翰·克罗姆林少校在给格鲁曼总裁乔治·斯库拉的一封信中说：“我记得曾经驾驶 XF5F 与 XF4U 比较爬升至 10,000 英尺（3,048米）高度所需的时间。我很快就把‘海盗’甩在了后面，以致于我还以为它的发动机出了问题。F5F 是一名舰载机飞行员的梦想。反向旋转的螺旋桨抵消了扭矩的影响，你前方也没有一台巨大的发动机影响你看见着陆信号军官。……所有数据的分析结果都对 F5F 有利，它比第二名‘喷火’要领先许多。……由于零配件供应……和其它一些特殊原因，使得生产双发战斗机十分困难，因此‘天箭’被排除在外。航空局最终决定将‘野猫’投入大规模批量生产。”除了研製过程中出现的一些问题外，XF5F-1 之所以被弃用，或许也是因为它过于“前卫”。当时单翼战斗机还没开始上舰服役，要让习惯了双翼战斗机的海军一下子接受一架双发单翼战斗机肯定不是一件容易的事情。
格鲁曼XF5F-1“天箭”战斗机
格鲁曼XF5F-1“天箭”战斗机
但海军此时还没打算彻底放弃 XF5F-1，而是在 1941 年 3 月将它送回格鲁曼做重大修改，以求多少弥补一些缺陷。改进后的 XF5F-1 机头加长，向前伸出机翼前缘；座舱高度有所降低；增加了机翼整流片；发动机短舱加长，并向后延伸；还安装了螺旋桨桨毂整流罩。7 月恢複试飞后发现，这些修改对于降低气动阻力、解决发动机冷却问题并没有产生多大的效果。因此到了 10 月份，XF5F-1 再次被退回工厂做进一步改进。1942 年 1 月试飞恢复后，已经失去服役希望的 XF5F-1 主要被用来为格鲁曼的新型双发战斗机 XF7F-1 做验证飞行。到 1944 年 12 月 11 日因为起落架受损而最终停飞，XF5F-1 总共进行了 211 次飞行，累计飞行时间只有 155.7 小时。
儘管在大多数人看来，XF5F-1 纯属失败之作，但也有人肯定它有不少可取之处。XF5F-1 的最大亮点是它高达 1,219 米/分钟的爬升率，令 XF4U-1 的 811 米/分钟相形见绌。也正因为如此，它得了个“天箭”（Skyrocket，原意是沖天火箭）的非正式绰号。——格鲁曼没有按惯例为它取一个猫科动物系列的正式绰号。试飞员康尼·康弗斯后来回忆说：“XF5F-1 的飞行品质总的来说是不错的。反向旋转的螺旋桨基本上消除了发动机扭矩对起飞的不利影响。……所有特技动作都能轻鬆完成，当然，前视视野也非常理想。”1941 年，海军飞行员对 XF5F-1、“喷火”、“飓风”、格鲁曼XF5F-1“天箭”战斗机P-40、P-39、XFL-1、XF4U、F4F 和 F2A 进行过对比试飞。1985 年，当时负责这次试飞的约翰·克罗姆林少校在给格鲁曼总裁乔治·斯库拉的一封信中说：“我记得曾经驾驶 XF5F 与 XF4U 比较爬升至 10,000 英尺（3,048米）高度所需的时间。我很快就把‘海盗’甩在了后面，以致于我还以为它的发动机出了问题。F5F 是一名舰载机飞行员的梦想。反向旋转的螺旋桨抵消了扭矩的影响，你前方也没有一台巨大的发动机影响你看见着陆信号军官。……所有数据的分析结果都对 F5F 有利，它比第二名‘喷火’要领先许多。……由于零配件供应……和其它一些特殊原因，使得生产双发战斗机十分困难，因此‘天箭’被排除在外。航空局最终决定将‘野猫’投入大规模批量生产。”除了研製过程中出现的一些问题外，XF5F-1 之所以被弃用，或许也是因为它过于“前卫”。当时单翼战斗机还没开始上舰服役，要让习惯了双翼战斗机的海军一下子接受一架双发单翼战斗机肯定不是一件容易的事情。
格鲁曼XF5F-1“天箭”战斗机格鲁曼XF5F-1“天箭”战斗机备注
Armstrong 注：格鲁曼从未给予 XF5F-1 正式的绰号，一位新闻记者在观看了 XF5F-1 的飞行后感叹到“它爬升起来就像一只沖天火箭（Skyrocket，一种鞭炮）！”于是天箭就成为了 XF5F-1 的非正式绰号，而不是格鲁曼传统的猫科动物。