1943年伴随着太平洋战争局势的变化，日本海军需要一种小型高空高速战略侦察机，于是下达了名为“18试陆上侦察机”的研製命令，接到命令后空技厂便着手开始了设计工作。“18试陆上侦察机”便是后来的“景云”。

“景云”的远亲——德国He-119侦察机

日本海军对“18试陆上侦察机”的要求是最高时速在740km以上、航程超过3333km。为了实现这凌驾于战斗机之上的变态性能，空技厂决定採取一些非常规的手段：选用两台爱知“热田”30型液冷发动机（仿德国DB601）并联安置在机身中部，连线一根长度超过4m的延长轴穿过座舱驱动机首的定速6叶螺旋桨。这种布局方式参考了战前从德国进口的海因克尔He-119高速侦察轰炸机（也有一说是参考了德国梅塞施密特Me-509战斗机的设计图纸）。此外该机还装备了保证高空性能的废气涡轮增压器和气密座舱，以及日本飞机中不多见的前三点式起落架。总之用一句话来形容“景云”就是：它一点也不像一架日本飞机。

“景云”的另一远亲——德国Me-509战斗机

1944年6月随着战况的恶化，日本陆军和海军都开始大量缩减试製机的种类，“景云”一度也成为被裁的对象。但是到了1944年秋，三菱有望製成Ne-330型涡轮喷气式发动机，在现有机种中“景云”因最适合换装喷气式发动机而从一大堆图纸中脱颖而出，于是“景云”研製工作得以继续进行。而喷气式攻击机“景云改”的开发计画也被提了出来。

R2Y景云

1945年4月空技厂製成了未装废气涡轮增压器的1号样机，并于5月在木更津机场进行了试飞。第一次试飞因为发动机性能不佳（日本液冷发动机的技术直到战争结束都没有成熟），没有进行数据测试。第二次试飞则发生了动力舱大火（发动机中置的通病——散热不佳），紧急迫降而使机体损坏。之后1号机在换装发动机时遭遇空袭被毁，之前的升空时间仅仅10分钟而已。直到战争结束，2号机都没有组装完成（据说战争结束时2号机被爆破摧毁，残骸都丢进了海里）。至于先前计画的喷气式“景云改”更是无从谈起，部分资料鼓吹的先进性不过是帮助战败的日本军国主义画饼充饥而已。

喷气式的“景云改”

因为活塞式发动机中置的原因，在换装喷气式发动机后几乎不用考虑重心改变的问题（安装的位置一样），再加上前三点起落架、整体式油箱、并联双座的气密座舱，这些都使得“景云”成为最适合喷气式化的机种。当初喷气式化方案是：撤去机身的活塞式发动机和机首的螺旋桨，在机身安置喷气式发动机并将多余的空间设为燃料舱，机首和机尾分别设定进气口和尾喷口。

“景云”是日本海军二战时期研製的最后一种陆基侦察机，其性能自然凌驾于同行前辈之上，部分性能足以和当时最好的活塞式战斗机一较高下。

“景云”的后部照片

作为侦察机，“景云”完全採取高空拍摄照片的方式侦察，机上携带有精密照相设备，其情报收集效率将比以前大大提高。驾驶员和拍摄员分别坐在2个气密座舱里，后舱即拍摄员座舱，由于不进行传统目视报告收集情报，所以后舱几乎没有视野。

6叶螺旋桨和层流翼是活塞式飞机发展到极致的标誌，“景云”有着接近活塞式飞机极限的飞行性能。得益于这种出色的高空高速性能，活塞式战斗机不会对“景云”构成太大威胁，因此其没有安装自卫武器。但就像P-51D能击落比它快得多的Me-262一样，在高空高速性能同样拔尖的P-51H和P-47N还是有很大机会击落“景云”，这两种飞机计画在对日登入作战中大量装备，所以“景云”安装自卫武器也只是时间问题。

其实“景云”最大的敌人还在自己。无论是川崎的Ha-40还是爱知的“热田”，日本的液冷发动机总是问题不断。而并联安置使可靠性进一步下降以及中置布局带来的散热不佳更让发动机问题雪上加霜。很多人认为凭藉换装最新研製的三菱Ne-330，这些问题都将迎刃而解。事实上日本在喷气式技术上虽然薄弱，但也不是一无是处，日本自产的涡喷发动机推力已经达到490kg（NE-20发动机)，推力900kg（一说1320kg）的Ne-330已经实现，因此喷气式化的“景云改”不是没可能的事情。

机长：13.05m

“景云”的三视线图

翼展：14.00m

全高：4.24m

翼面积：34.00sqm

空重：6015kg

最大重量：8100~9400kg

最大时速：741km/h（高度10000m）

实用升限：11700m

航程：3610km

螺旋桨：VDM定速6叶

发动机：1台爱知Ha-70-01 24缸倒M液冷（即2台“热田30”12缸倒V并联），起飞出力3400hp

乘员：2人

生产数量：1架（原型机）

武装：无

主要型号：

“景云”R2Y1：安装液冷活塞发动机，试飞阶段

“景云改”：安装涡轮喷气式发动机，计画阶段