蒙特娄捷运（Montréal Métro）是蒙特娄市、Longueuil市和Laval市的城市轨道交通系统，由蒙特娄交通局（STM）管理。整个系统包括4条线路，73个车站。蒙特娄捷运是世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统，其技术採纳自法国的巴黎捷运的MP-59列车。它是世界最繁忙的捷运系统之一。

蒙特娄捷运车站

在1962年5月，蒙特娄捷运动工与建，配合1967年在蒙市行的世界博览会。以下是各线首段通车年份:

蒙特娄捷运

1号线及2号线: 1966年

4号线: 1967年

5号线: 1986年

不同大部分的大都市，蒙特娄捷运没有线路通往机场，而是经通勤火车的Dorval站连线。2号线和4号线是离开蒙特娄岛的线路，分别前往耶稣岛（Île Jésus）的Laval市和南岸的Longueuil市)。在2007年4月28日，2号线位于Laval市的一段正式通车，开通Montmorency至Henri-Bourassa一段，设有Montmorency, De la Concorde及Cartier三个车站。蒙特娄捷运始建于1962年，不过规划工作在此前已经做了很长一段时间。从20世纪初开始，这座魁北克城市就已经开始扩张，从1899年到1913年间，蒙特娄曾经是加拿大的经济大都会。19世纪中叶的市中心曾经在港口附近，后来向北和向东转移。当时的人们需要从自己的社区去市中心工作，他们主要使用有轨电车来解决交通问题，而这种交通工具比较缓慢，而且经常超载。

从1910年开始，有几家私人组织建议修建地下铁路来解决问题。想在河流的下面挖掘一条隧道把市中心和周边地带连线起来。希望修建一条捷运。但是，最后还是由一家私营公司获得了省政府的支持。政府把捷运项目交给这家公司，限期4年準备并开工。后来，因为议员们的不置可否以及其它铁路公司的反对，第一个捷运建设计划流产了。接下来，第一次世界大战开始，这次战争消耗了大量的能源和原材料，导致了经济的衰退，建造捷运好长时间都停留在纸上谈兵的阶段。到了1920年，经济开始复甦，蒙特娄的捷运项目再次被提上了日程。遗憾的是，1930年，在捷运项目即将动工之际，1929年的“黑色星期四（股灾）”又引来了一次经济大衰退，捷运项目又一次被迫延迟。

蒙特娄捷运

第二次世界大战的结束又给蒙特娄捷运项目带来了转机。1950年，蒙特娄市最后选择了Montreal Tramway Co.，在此基础上又成立了一个由市政府领导的公共企业，到1953年，这家企业首次被整合到公共运输行业。1960年年初，所有西方世界都经历了经济的空前繁荣。1960年8月1日，市政府几家单位都倾向于1961年11月3日实施捷运项目的建设，蒙特娄市政府通过投票表决后，决定贷款1.32亿元建设一个16公里长的基本捷运网路系统

线路 # 颜色 起讫点 日期 长度 车站

1 绿 Angrignon ~ Honoré-Beaugrand 1966 22.1 km 27

2 橙 Cote-Vertu ~ Montmorency 1966 30.0 km 31

4 黄 Berri-UQAM ~ Longueuil–Université-de-Sherbrooke 1967 4.25 km 3

5 蓝 Snowdon ~ Saint-Michel 1986 9.7 km 12

3号线 当初计画为一条贯穿皇家山(Mont Royal)的轻轨线路，后计画取消，轨道现用作郊区火车线路

设有4箇中转站：Berri-UQAM, Lionel-Groulx, Jean-Talon, Snowdon

最初的捷运设计蓝图是在做了充分的研究论证之后才定下来的，这个蓝图确定了四条线路，穿过蒙特娄城的地下岩石，在市内人口最稠密的区段布局。捷运的主要线路为1号线，也就是绿线捷运。这条线路连通了蒙特娄市的大型商业主干道，即Sainte-Catherine 大街和Sherbrooke大街，同时兼顾Maisonneuve大街。1号线向西通往英语居民区，到Atwater捷运站，向东通往法语居民区，到达Frontenac站。捷运2号线（橙线）从城北Henri-Bourassa站开始，向南延伸到Bonaventure.站的商业中心地带。这两条线路于1962年5月在Lucien L'Allier的领导下开工，此人被誉为“蒙特娄捷运之父”。1966年10月，捷运工程终于完成。随后，捷运3号线的建设被规划完毕。这条线路需要借用加拿大铁路公司（CN）的铁轨，以便于捷运能够从市中心穿过皇家山到达西北角区的Cartierville。和前面两条线路不同的是，3号线的设计中有一部分是在地面。在和CN协商的同时，为了迎接Expo 67世博会，蒙特娄市决定4号线（黄线）先开工，把蒙特娄和南岸郊区连线起来，这条线路的设计和1910年的构想很相似。

接下来，在向多方徵求意见之后，市政府终于决定先开始4号线的建设。这条线从1号线和2号线交汇处的Berri-de-Montigny站出发，到达朗基尔（Longueuil），在这条线的中间加了一站，当时叫做Expo 67站，位于圣-劳伦斯河中间的两个岛上。这条线路正好赶在1967年4月份的世博会开幕前建成通车。后来，位于Saitnte-Hélène岛上的那个车站又被扩建，同时利用修捷运挖出的土石材料添河，把好几个河心岛连成一体，并且还用这些材料製造了一个新岛——Notre-Dame岛。

3号线项目一直没有实施。通往北岸Deux-Montagnes地区的郊区列车还在使用该设计中的一部分铁轨。90年代初，这条线路又一次被修改，成为下一期捷运建设的正式线路。5号线（蓝线）是最新设计的一条捷运线路。

蒙特娄捷运-各线首段通车

1号线及2号线: 1966年

4号线: 1967年

5号线: 1986年

这几条捷运线路建成之后，整个系统运营非常成功，这就使得捷运线路的延长和发展成为了必要。在获得1976年的夏季奥运会举办权之后，1971年，为了使捷运经过奥运会主会场并延伸到25号公路（Honoré-Beaugrand），蒙特娄市开始延长绿线（1号线）捷运，以便于运送来参观奥运会的游客。这项工程在1976年準时完成。在另外一段，绿线捷运又向西南方显延伸，到达郊区的凡尔登（verdun）和LaSalle市，终点站为Angrignon，这个捷运站于1978年9月份开放使用。

1980年，2号线（橙线）捷运向南延伸到了Place-Saint-Henri，然后向北继续扩建，1986年11月延伸到了Côte-Vertu。这条线路呈U字母形状服务于本市人口最稠密地区的人们。后来，蓝线（5号线）也被加了上去。这条线路从2号线一端的Snowdon站出发，把2号线另外一端的Jean-Talon连通，并继续延伸，直到Saint-Michel站。1988年，5号线终于全线贯通。2002年，捷运2号线又一次动工延长，2007年4月，到达了拉瓦尔（Laval）