2015年7月，重庆市政府陈和平副市长赴湖南省与张剑飞副省长进行沟通，时任市长黄奇帆分别给湖南省省长杜家毫、贵州省省长孙志刚致信，推动湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划。

2015年8月，重庆市与湖南省、贵州省政府联合向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。国家发展改革委以发改办基础〔2015〕2855号文复函我市和湖南省、贵州省，表示“将会同有关部门和单位从完善区域路网布局、促进长江经济带发展等方面出发，根据实际情况进行统筹研究，对各方面取得一致意见的项目积极予以支持。”

渝湘高铁渝黔段示意图

2015年12月，中铁二院集团公司副总工程师、项目总工谢毅，中铁二院重庆公司副总经理兼总工程师、项目常务副总工周定祥一行来黔，就重庆主城至黔江高速铁路的路线情况进行现场踏勘，徵求设计意见。当天，谢毅一行分别深入黔江火车站、桐坪路片区、峡江大桥、黔江北站规划区等地，实地踏勘重庆主城至黔江高速铁路在黔江区境内的路线并徵求意见。

2016年3月4日，重庆市政府与铁路总公司在北京召开座谈会，对重庆铁路“十三五”规划和中长期规划编制等问题进行了座谈。铁路总公司总经理盛光祖表示，全力支持渝西高铁、渝怀高铁重庆-黔江段“十三五”加快建设。

2016年7月，国家将渝湘高铁重庆主城至黔江段作为厦渝高铁主通道的组成部分，纳入国家《中长期铁路网规划（2016-2025年）》，2017年3月纳入国家《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，但渝怀高铁黔江至怀化段未纳入。

2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，经与铁路总公司沟通并与我市“十三五”国民经济社会发展纲要提法一致，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。

规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。

2016年3月，重庆市与铁路总公司形成《关于推进重庆市铁路建设会谈备忘录》，同意将重庆主城至黔江高铁纳入“十三五”规划实施，共同加快推进项目的前期工作。

2017年2月17日，重庆市政府张国清市长与铁路总公司陆东福总经理进行会谈，形成《中国铁路总公司重庆市人民政府关于推进重庆市铁路建设会谈备忘录》（铁总计统函〔2017〕374号），铁路总公司明确表示支持以地方为主筹资建设重庆至黔江高铁。

2017年3月，重庆市政府党组成员、市交通规划建设领导小组组长陈和平与湖南省政府副省长谢建辉会谈，湖南省表示积极支持渝湘高铁黔江至怀化段规划建设，支持在张吉怀高铁预留渝湘高铁接轨条件。

2017年5月24日至25日，铁路总公司组织专家对渝湘高铁重庆至黔江段沿线重要站点和桥樑进行现场踏勘，并在重庆召开预可研审查和渝湘高铁与张吉怀高铁接轨方案评审会。会议取得圆满成功，标誌着渝湘高铁前期工作取得重大突破。一是同意按照350公里/小时设计速度目标值，线路走向按重庆站～重庆东站～巴南～南川～武隆～彭水～黔江，将重庆站～重庆东站枢纽联络线纳入渝湘高铁项目同步实施。二是项目名称确定为“渝湘高铁”，意味着铁路总公司认可了重庆～长沙高铁主通道中，包括了重庆～黔江～怀化高铁。三是明确重庆～黔江高铁在黔江与黔张常铁路接轨的同时，预留了酉阳、秀山至怀化高铁接轨条件。四是同意渝湘高铁黔江～怀化段在张吉怀高铁接轨，纳入即将开工的张吉怀高铁初步设计批覆。五是同意将重庆～黔江高铁与黔张常铁路接轨工程作为先期开工段，2017年底开动建设。

2017年7月24日至29日，铁路总公司在重庆召开渝湘高铁重庆主城至黔江段可研审查会。

2017年12月，重庆市人民政府印发《重庆市高速铁路建设三年行动工作方案》。方案指出：到2020年，开工建设渝湘（重庆东站至黔江段、黔江至秀山段）。

2018年10月23日，国家发展和改革委员会正式批覆渝湘高铁重庆至黔江段可行性研究报告。

2018年11月23日，渝湘高铁重庆至黔江段正式开工。

渝湘高铁重庆至黔江段线路全长265公里，等级为高速铁路，设计速度350公里/小时，全线设重庆、重庆东、巴南、南川、水江、武隆、彭水、黔江8个车站，总投资535亿元，预计2024年建成通车。

渝湘高铁秀山至吉首段正线长约117公里，设计时速350公里。走向为秀山站引出，再经花垣，止于吉首。

渝湘高铁秀山至凤凰段正线长约114公里，设计时速350公里。走向为秀山站引出，再经松桃，止于凤凰。

渝湘高铁秀山至麻阳段正线长约153公里，设计时速350公里。走向为秀山站引出，再经松桃，止于麻阳。

渝湘高铁秀山至怀化段正线长约201.5公里，设计时速350公里。走向为秀山站引出，再经铜仁，止于怀化。

最新讯息：利用在建的张吉怀高铁引入怀化枢纽（形成渝怀高铁），衔接沪昆高铁至长沙。

渝湘高铁重庆至黔江段建成后，重庆与湖南长沙两地间可形成由重庆至黔江高铁、黔张常铁路（在建）、长益常铁路，黔江至长沙铁路（规划由黔江经酉阳、秀山至湖南吉首，衔接张吉怀高铁、沪昆高铁至长沙）构成层次分明、分工明确的高（快）速客运双通道。实现成渝地区至广东、江西、浙江、上海等地的全程350公里/小时的高速客运通道，并作为成都（重庆）-贵阳-广州高铁主通道的辅助通道，方便沿线民众的快捷出行。

此外，渝湘高铁还将与长沙至赣州高铁（规划）、赣陇铁路、陇厦铁路共同形成成渝地区至海西经济区之间最便捷高效的快速客运通道。

同时，作为重庆“米”字型高铁网的重要组成部分，渝湘高铁重庆至黔江段建成，对完善重庆高速铁路网具有重要意义，也填补了重庆渝东南片区不通高铁的空白。渝湘高铁重庆至黔江段建成通车后，沿线南川、武隆、彭水、黔江等地将实现高铁出行，对重庆区域协调发展，加快武陵山区脱贫致富，实现全面建成小康社会具有重要作用。同时对于促进沿线旅游资源开发，加快推进武陵山区“大旅游经济”发展，促进区域社会经济快速发展具有重要意义。

渝湘高铁重庆至黔江段是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路通道中厦（门）渝（重庆）客运通道的重要组成部分，是衔接海上丝绸之路与长江经济带的重要基础设施，是成渝城市群与长株潭城市群、海西经济区之间的高速客运交流主通道。（人民网 评）