也称渝西高速铁路。称呼应该是从北方到南方，恰当名称为 陕渝高铁或西渝高铁。

2009年两会期间重庆提出川渝陕三地共同打造中国经济第四极“西三角经济圈”，并规划连线重庆、成都、西安的高速铁路环线。其中成都至重庆的成渝客运专线于2010年3月22日开工，成都至西安的西成客运专线于2010年11月10日开工。西安至重庆的渝陕客运专线，国家铁道部已经同意部市共同推进该项目的规划建设，目前中铁二院正在做前期研究，已进入具体线路设计环节。

渝陕高速铁路走向目前尚未确定，有一下四种走向：

东线方案：重庆-万州-城口-安康-西安

中线方案：重庆-广安-达州-安康-西安

重庆-广安-巴中-汉中-西安

西线方案：重庆-南充-巴中-汉中-西安

重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》修改方案”中，已将渝西客专的走向调整成重庆——广安——巴中——汉中（接西成客专即西成高速铁路）。

发改委高官以前否定安康方案，认为重庆-安康-西安以后都是複线，再修高铁是重複建设，所以重庆市规划局公示的“《重庆市城乡总体规划（2007-2020年）》修改方案”中，已将渝西客专的走向调整成重庆——广安——巴中——汉中（接西成客专即西成高速铁路）。

因为2015年初陕西省联合重庆市湖北省湖南省广西区到西安开会，一致同意修建包海高铁，它必须通过安康市，所以，安康方案将来会被重新考虑。

包海高铁经安康进入重庆巫山（与郑渝高铁的巫山站并站），后引线穿越武陵山区4箇中心城市，经湖北恩施（与沪汉蓉客运专线恩施站并站），进入湖南省张家界市、到广西桂林、广东省湛江、海南省海口市。

2015年3月18日（包海高铁西安会议之后），重庆市交委副主任汪钦琳主持召开了重庆市铁路中长期规划和“十三五”规划方案座谈会，渝东北、渝东南各区县分管ld和交通部门主要负责人参加会议，中铁二院重庆公司详细介绍了规划工作推进情况和规划方案具体内容，经重庆万州、城口、安康到达西安。据悉，渝西高铁，拟纳入“十三五”规划，力争儘快开工建设。

重庆至西安700余公里，计画设计时速350公里左右，两地有望两小时通达。重庆正在争取该客运专线与渝长高速铁路一同纳入国家铁路网的十二五建设当中，以儘早启动实施。渝陕高速铁路建成后将为构建“西三角经济区”提供有力的交通支撑，同时对完善重庆市的铁路网规划助推渝东北经济地区发展具有重大意义。

重庆、西安两市提出陕渝高速铁路 走重庆境内。渝西“时速350公里”高速铁路，实现重庆市与西安市之间两小时到达的都市圈。秦巴山区让西部地区 长期分为西北、西南两大区域，形成了以西安为中心的关中地区和成渝地区两大区域重心。　随着西康铁路的修建 及西安至重庆、成都的铁路和高速公路贯通，天然屏障已被突破。　构建西三角，关键要 将大关中和成渝两大战略高地整合融为一体。因此，要进一步突破秦巴屏障，加快修建西安至成都高铁，争取修建西安至重庆高铁，使西三角形成半日经济圈。二要争取修建武汉经城口至汉中的高速铁路，儘快修建安康经城口至张家界的铁路和高速公路，修建安康至重庆城口、万州的高速公路，打通西三角对外快速通道。其次，要搞好大关中与成渝经济区的产业对接。