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渝长厦高速铁路
渝长厦高速铁路 （渝长厦铁路，又名渝厦铁路） 是从重庆经长沙到厦门的一条铁路。
渝长厦铁路长沙至赣州段已正式纳入国家铁路局“十三五”铁路网规划方案。渝长厦铁路长沙到赣州段规划路线为长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州，与赣龙铁路对接进入厦门。
渝长厦通道连线海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群，包括成渝客专（350km/h）、渝黔城际（350km/h）、黔张常铁路（200km/h预留250km/h）、常益长铁路（350km/h）、长赣铁路（350km/h）、赣龙新双线（200km/h）、龙厦铁路（200km/h）。
渝长厦通道中福建段原赣龙新双线、龙厦铁路设计速度仅为 200km/h，标準相对偏低，有待进一步提升。同时，该通道还是国家“十三五”综合交通中厦门至喀什综合运输通道的组成部分。
福建省2017年11月通过的《福建省中长期铁路网规划》中，赣龙厦将新建时速350km/h的高速铁路，规划线路巨观走向考虑开闢新的铁路通道，自赣州地区引出后，经江西安远，福建龙巖、漳州至厦门。规划线路福建境内全长约 300km，其中漳州至厦门北利用沿海客专（约 42 公里）， 新 建 258 公里。 铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h。 新建线路投资匡算 361 亿元。
基本介绍
- 中文名：渝长厦铁路
- 外文名：Chongqing-Changsha-Xiamen Railway
- 设计时速：350公里每小时
- 途径省市：重庆 长沙 萍乡 赣州 厦门等
- 状态：规划中
- 官方名称：渝长厦高速铁路
线路介绍
建设背景
在2009年7月21日举行的重庆市三届人大常委会第十一次会议上，重庆市发改委透露了我市下半年的“一揽子”扩内需、促增长措施，并透露，国家铁道部同意部市共同推进重庆—长沙—厦门客运专线规划建设。重庆市发改委副主任沈晓钟透露，已进入具体路线设计的环节，两条客运专线的建设，将提高重庆西安、长沙两地间的客运速度，开闢新的对外通道，是重庆未来铁路运输实现“12345678小时”的重要组成部分，即1小时到成都，2小时到贵阳，3小时到西安，4小时到武汉，5小时到兰州，6小时到广州，7小时到北京，8小时到上海，从而成为西南铁路交通枢纽。
渝长厦高铁
渝长厦高铁线路规划
渝长厦快速铁路包括渝黔段、黔张常段、长益常段、长厦段组成。是连线成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道，是重庆未来铁路运输实现8小时出海的重要组成部分。
据2014年2月重庆市发改委介绍，重庆到厦门的快速铁路建设尚无具体时间表。重庆市与湖南等沿途省市已配合国家启动了项目中的一些路段前期工作建设。如我市规划有至长沙的快速铁路，由渝黔城际铁路（重庆—黔江）、黔张常铁路（黔江—常德）、长益常城际铁路（常德—长沙）三段组成。
施工图
施工图根据国家快速铁路网规划，渝长厦快速铁路西起重庆，经长沙、赣州到达厦门。作为“渝长厦”快速铁路中的一段，黔张常铁路将争取在2014年内开工建设。重庆市发改委介绍，黔张常铁路已完成可研评估，国家发改委正在审批。黔张常因涉及张家界自然保护区，湖南方面正加紧完善环评方案。重庆市发改委介绍，黔张常铁路，西起黔江区，途经湖北鹹丰、来凤，湖南省龙山、永顺、桑植、张家界，再经常德的桃源县、鼎城区，到达常德火车站，全长355.5公里。
据江西方面讯息：渝长厦铁路长沙至赣州段已正式纳入国家铁路局“十三五”铁路网规划初步方案[3]。
据铁四院渝长厦快速铁路项目相关会议资料，渝长厦铁路全段（重庆——长沙——厦门）线路长度约1677公里。
建设标準
渝长厦通道连线海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群，包括成渝段（350km/h）、 渝黔段（350km/h）、 黔张常段（200km/h，预留250km/h）、 常益长段（350km/h）、长赣段（350km/h）、 赣龙新双线（200km/h）、龙厦铁路（200km/h）。
渝长厦通道中福建段原赣龙新双线、龙厦铁路设计速度仅为 200km/h，标準相对偏低，有待进一步提升。同时，该通道还是国家“十三五”综合交通中厦门至喀什综合运输通道的组成部分。
福建省2017年11月通过的《福建省中长期铁路网规划》中，赣龙厦将新建时速350km/h的高速铁路，规划线路巨观走向考虑开闢新的铁路通道，自赣州地区引出后，经江西安远，福建龙巖、漳州至厦门。规划线路福建境内全长约 300km，其中漳州至厦门北利用沿海客专（约 42 公里）， 新 建 258 公里。 铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h。 新建线路投资匡算 361 亿元。
建设进展
渝黔段
重庆市主城区至黔江区，也就是渝黔城际铁路，计画“十二五”期间开工建设。
渝黔城际铁路线设计一次建成双线，国铁一级，设计时速200~250公里，是一条以客运为主、兼顾货运的多功能铁路。渝黔城际铁路由重庆市南岸区重庆东站引出，向东经南岸区、巴南区、南川区、武隆县、彭水县，止于黔江区。跨重庆铁路东南环线、三万南铁路、渝怀铁路，于黔江接黔张常铁路，构成渝长客运专线。
黔张常段
2014年8月28日，国家环保部正式批覆黔张常铁路项目环境影响报告书，至此，该项目前期工作基本结束，预计2014年10月可正式动工。项目建成后，黔张常铁路将成功解决湖南与成、渝地区的连线问题，成为长沙通往成都、重庆最便捷的铁路通道。
黔张常铁路全长339公里，其中湖南省境内261公里。西起重庆黔江区，途经湖北鹹丰县、来凤县，湖南龙山县、永顺县、桑植县、永定区、慈利县，桃源县、武陵区、鼎城区等3省市11个县(区)。线路为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，速度为客货共线200公里每小时，工程投资估算总额为376.15亿元，总工期66个月。按照工程规划安排和建设计画，10月份先期开工8个控制性工程。
建成后的黔张常铁路将成功解决成渝地区与湘、浙、赣、闽等地的连线问题，成为重庆通往长沙最便捷的铁路通道，以及连通常德、益阳、长沙的城际铁路。届时，从张家界到长沙只需1小时，到武汉将缩短至2.5小时，到广州只需4小时，到上海仅需6小时，到北京只需7小时[9]。
长益常段
长沙-益阳-常德城铁总长170公里，为客运专线，上下行双线，速度目标值350公里/小时及以上，全部为电力牵引和自动控制。线路位于湖南省西北部，处在长株潭城市群的长株潭-益阳-常德城镇产业聚合带内。长益常城铁沿线共设5个站点（站名未确定，常德站、汉寿站、益阳南站、宁乡北站、长沙西站）,预留站点1个（桃江北站）
铁路建设方面，省发改委结合代表建议，将长益常城际铁路调整为高速铁路，对接呼南高铁、黔张常铁路，打造重庆-长沙-厦门快速铁路通道。
2017年12月26日，在长沙西站举行常益长高铁开工动员大会，预计在2018年全面动工。
长赣段
2017年1月15日，据《长沙晚报》报导称，渝长厦高铁项目的可研工作初步提出“长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州”和“长沙—湘潭—株洲—萍乡—井冈山—赣州”两条线路方案，项目的可研报告初稿也拟于2017年2月提交给相关部门。
2017年10月，针对网友对渝长厦高铁长萍段走向的关注，湖南省发改委官网在“互动交流”一栏中作出了回复。“渝长厦通道为国家高铁网‘八纵八横’主通道的一横，该项目的建设对辐射带动沿线地区的经济社会发展意义重大。为加快推进渝长厦通道在我省境内项目前期工作，去年以来，我省组织对项目建设方案进行了认真研究，重点是研究引入长沙铁路枢纽方案。”湖南省发改委回复称，经前期充分比选论证，渝长厦通道引入长沙铁路枢纽方案已确定採纳在长沙黄金设站，线路往东沿北二环经黄花机场、浏阳进入江西境内；同时，线路从长沙黄金站往南至湘潭北、株洲西沟通沪昆、武广高铁，实现国家三大高铁干线在长株潭地区交汇。上述讯息表明，渝长厦高铁长萍段走向已基本敲定，经长沙后走“北线（长沙—浏阳—上栗—萍乡—井冈山—赣州）”方案入赣。
回顾：株洲争取渝长厦快铁的“奋斗史”
2014年7月，获悉初步方案的讯息后，株洲市交通运输局与市发改委、市规划局等部门联繫沟通，并于7月4日在市交通运输局召开碰头会专题研究，明确任务和责任。
2014年7月7日，时任株洲市交通运输局局长邓尚文带队主动赴湘潭市交通运输局对接工作，互通信息，并达成了共识。
2014年7月9日，邓尚文带领市铁路办、局规划科等部门负责人，与湘潭市发改、铁路办等单位相关负责人赴武汉，与铁四院对接，争取铁四院对“长沙—湘潭—株洲”通道方案的支持。
2014年8月12日，株洲市交通运输局、市铁路办，湘潭市发改委等共赴北京，积极向中国铁路总公司相关部门负责人汇报，以争取铁总对“长沙—湘潭—株洲”通道方案的支持。
2014年10月10日，株洲市铁路办主要负责人赴铁四院，进一步了解项目进展情况，并提出湘潭、株洲的优势，争取渝长厦铁路选择走“长沙—湘潭—株洲”通道。
2014年12月17日，中铁第五勘察设计院赴攸县、株洲、湘潭、长沙收集有关渝长厦铁路建设通道相关资料。
2014年12月26日，株洲、湘潭两市政府联合发文，请示省政府支持渝长厦铁路选择“长沙—湘潭—株洲”通道。
2015年1月30日，株洲市交通运输局、攸县政府等单位领导赴江西南昌，与中铁第五勘察设计院相关领导对接，请求将“长沙—湘潭—株洲—攸县”通道方案作为首选方案进行研究。今年省“两会”期间，市政协主席黄曙光领衔的省驻株政协委员向大会提交关于渝长厦快速铁路线路採用“长沙—湘潭—株洲—攸县”通道的建议。
2015年3月15日，株洲市领导何剑波、王建敏、刘柏生等带领市交通、攸县、茶陵等单位和部门负责人赴北京，争取设计单位採用“长沙—湘潭—株洲—攸县”通道的支持。
赣厦段
渝长厦快速铁路赣州至厦门段由扩能改造后赣龙铁路与龙厦铁路构成。其中龙厦铁路于2012年6月正式开通运营。全长140公里，设计时速200公里。赣龙铁路扩能改造厦门将于2015年年内建成开通运营，项目正线全长272.832km，设计时速200公里。
厦渝通道
渝长厦通道连线海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群，包括成渝客专（350km/h）、 渝黔城际（未定，暂250km/h）、 黔张常铁路（200km/h）、 常益长铁路（350km/h）、长赣铁路（350km/h）、 赣龙新双线（200km/h）、龙厦铁路（200km/h）。
渝长厦通道中福建段原赣龙新双线、龙厦铁路设计速度仅为 200km/h，标準相对偏低，有待进一步提升。同时，该通道还是国家“十三五”综合交通中厦门至喀什综合运输通道的组成部分。
福建省2017年11月通过的《福建省中长期铁路网规划》中，赣龙厦将新建时速350km/h的高速铁路，规划线路巨观走向考虑开闢新的铁路通道，自赣州地区引出后，经江西安远，福建龙巖、漳州至厦门。规划线路福建境内全长约 300km，其中漳州至厦门北利用沿海客专（约 42 公里）， 新 建 258 公里。 铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h。 新建线路投资匡算 361 亿元。
铁路定义
根据UIC（国际铁路联盟）的定义，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标準化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标準外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。
中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》第一百零七条规定，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。