
荷兰航空波音727
波音727是一款中程三引擎窄体客机,由美国波音公司所生产研发,载客量由149人至189人,航程达2,400至2,700海里。波音727採用普惠JT8D引擎,採用T型尾翼,引擎放在机身后方,其中二号引擎放在机身上方、尾翼下方,由S型管连线引擎和进气口。
波音727承袭波音707的成功,採用相同的驾驶舱设计和机身横切面。首架波音727-100于1963年首飞,翌年交付给东方航空投入服务。波音727-200是机身延长版本,于1967年首飞后交付给东北航空投入服务。波音727投产期间,是美国国内航线的主力机种,以及中短程国际航线机种。波音727亦设有货运型和客货转换型。
最后一架727在1984年交付,总产量为1,832架,为当时产量最高的民航机种,此一纪录被波音737于1990年代初打破。至2011年8月,全球仍有23架波音727-100和227架波音727-200营运中。受到民航噪音法规影响,部分波音727需装上减音装置才能继续营运,但此装置会增加耗油量。
基本技术参数
翼展:32.92米
机长:46.69米
宽度:3.76米
最大起飞重量:95吨
最大载油量:29069升
巡航速度:0.8马赫
载客量:145人
载货量:35.59立方米
客舱布局:3-3
最大航程:4600公里
动力装置:三台JT8D-17型涡扇发动机(最大推力:16000磅)
727-200
1965年8月,波音推出727-200型。它是727-100型的加长型,飞机设计基本上维持不变,在机身后方增加两道逃生门,机身前后各加长3.05米,载客量为163至189人,引擎使用普惠JT8D-9型。受碍于引擎性能,飞机的最大起飞重量却只维持在169,000磅,与-100型一样,但空机重量却提高了,意味着必需减少载货或燃油,以最高负载39,340磅执行的航班,只能飞约2,750公里;若以最大航程4,100公里执行的航班,只能负载25,000磅。1967年6月29日,首架波音727-200齣厂,7月27日首飞,11月30日获发适航证,首架于12月14日交付给东北航空。波音727-200最初的订单是来自美国国内,法国航空是首架-200型的海外客户,于1966年7月订购四架。
727-200Adv
波音727-200先进型(Advanced)于1969年至1970年初,于1970年12月推出727-200Adv,採用JT8D-15引擎,推力增加至15,500磅,令最大起飞重量提升至191,000磅,航程增加约50%,更快爬升至巡航高度,可掳带8,090或10,570加侖的燃料。因应重量增加,机体结构、煞车及轮胎都经过强化。727-200Adv的启动客户是全日空,订购了3架。
起初波音727的销情一般,但在1973年接到119架订单,其后六年平均收到超过100架订单。因此波音需要提高产量以迎合需求,在1971年每月平均生产3架,至1978年月产9.5架,高峰期时月生产达11.5架。投产期间波音亦在性能上作出改动,包括在1973年推出採用JT8D-17引擎,推力达16,000磅,且强化了起落架和机翼,最大起飞重量提升至208,000磅。1976年推出了高400磅力的JT8D-17R引擎型。在70年代末,由于波音757的出现,波音727的销量下趺,因此波音亦停止对727的改进。最后一架波音727-200Adv原本交付给伊拉克的航空公司,但因政治原因未能交付而低价转售给全美航空,于1983年4月6日交付。
727-200F
波音于1981年10月推出727-200F。波音727-200F是-200Adv的全货机型,强化了地板,设有波音707式的货机门,取消所有旅客窗户,能装载最多十一个集货箱共60,000磅的货物。飞机採用推力达16,000磅力的JT8D-17A发动机,能节省约5%燃油。首架727-200F于1983年4月28日首飞,共生产了15架,最后一架于1984年9月18日交付给联邦快递。一些727-200客机被改装为货机。