肩负东风首款自主品牌家用两厢车特殊意义和使命的风行景逸集成了德国、义大利、日本的先进汽车技术，景逸的车身设计来自德国着名的汽车设计公司EDAG爱达克公司。EDAG爱达克是德国排名首位的汽车造型设计公司，更是全球最大的独立设计公司之一，同时也是较早进入中国市场的欧洲设计公司之一，年销售额超过10亿欧元，曾经为保时捷卡宴、大众途锐和宾士C级、M级和B级车进行车身造型设计开发。驾驶舱模组由全球领先的汽车装置供应商西门子VDO全权负责。景逸的发动机则採用三菱4G93机型。

两厢车市的“井喷”已经是一个不争的事实。但是，其实早在1996年即开始做定位规划，到2002年制定开发计画时，风行汽车已调研了国际上大量不同款式车型，经过深入、系统分析后得出了国际车型发展趋势与国内市场消费需求，即家用两厢车。同时，对中国消费者的消费需求进行细分研究后，风行汽车更将产品锁定“大两厢”市场，而这种超前的预见性也从目前大两厢的发展势头上得到了最好的佐证。 针对消费者对产品品质投诉不绝于耳的尴尬事实，风行汽车以“打造高品质，超值回报消费者”的“超规格”造车态度为本，坚持“造车先造人”，打造认真、务实的专业态度。在产品品质上，充分利用东风集团的国际化资源优势，通过与德国、义大利、日本等先进技术公司合作，倾心打造一款真正符合消费者需求的具有国际品质的家用两厢车。

东风风行景逸

风行景逸是东风自主家轿产品中重要的一步，它的研发也融合了东风集团国际化的优势资源，在景逸身上你可以发现汽车设计的诸多流行元素。 在“大两厢”、“超规格”的概念下，景逸的外形尺寸（长x宽x高）达到了4320x1804x1620mm轴距为2685mm，在数据上普遍大于同级别两厢车。虽然身形有些庞大但是景逸灵动的外观却丝毫没有让它显得臃肿或是笨拙。由德国爱达克（EDAG）公司操刀设计的景逸，集中的体现了欧洲对于前卫、时尚的理解与中国本土文化的和谐交融。就像画家笔下的桂林山水每一笔都恰到好处、每一笔都如画龙点睛。其灵动的外形由楔形车头开始，上下呼应的梯形格栅与分布在两边的鱼尾形大灯、高亮度雾灯给人以进取激昂的感觉。4.32米的身材让景逸的侧面线条显得十分修长，位于车门上下两方的线条分别从A柱之后延伸至车尾。而正是这看似随意勾勒的线条恰到好处的为景逸的侧面造型增添了动感与活泼。两侧反光镜上集成的转向灯则体现了风行景逸与时下流行元素的完美结合。与车头形成呼应的是景逸车尾两侧的大型LED尾灯和尾翼上的高位剎车灯。

景逸的内饰色彩为米色基调，这会让车内的每一个人都感到宁静和温馨。前卫的设计同样体现于内部，仪錶盘位于正中央与中控台垂直。这样的设计对于驾驶员来讲则意味着所有的操控都要将头略向右转：发动机转速、车辆时速、油料情况、音响、空调控制。虽然听上去有些烦琐但是在实际的试驾过程中，但是仅用很短的时间就能适应这一切。因为景逸的仪錶盘读数非常清晰，同时中控台音响、空调等按钮的设计也都比较大并且简单易懂。景逸的音响系统可以播放CD、MP3、甚至是SD卡中的音乐档案。此外换档桿的位置也很独特，由于换挡桿位于中控台下方而不是传统车型位于地板上，所以正负驾驶员之间便腾出了很大以部分空间存放随身物品。而景逸在空间的利用上还不止这些，例如驾驶员左侧中控台下方的小抽屉、硬币盒、全车多达38个的个性储物空间都凸显了景逸在人性化和空间利用上的独到之处。

东风风行景逸车内设计

拉开任何一个车门，位于车门下方的迎宾灯都会为您照亮脚下的地面，开度均近80°的车门对于大多数身材的乘车者来说都是绰绰有余的。当进入到景逸的内部，一定会为它内部宽敞的空间所吸引。2685mm的轴距确保了景逸舒适的内部空间，灵活多变的座椅组合让景逸变成了一个“空间魔术师”，前排乘客拥有独立的座椅扶手多向调节的座椅；后排乘客能够在180°範围内自由调节座椅靠背的角度；平坦的后排地板会给中间乘客带来更加舒适的乘坐感受；如果将后排座椅摺叠起来，多达1660L的行李容积则足以满足家庭使用的全部需求。

东风风行景逸内部空间

景逸使用了4G93D4全铝合金髮动机，双顶置凸轮轴每缸4气门。在技术数据上能够提供103kW/6500rpm的最大功率和168N.m/5000rpm的峰值扭矩。但在实际的试驾体验中，这台发动机的动力总会来得稍微晚一些，因为只有当转速提高到至少2000转以上时发动机的提升动力才会源源不断的传递到两只前轮上。进入柳桂高速后并没有直接挂入最高档位5档，而是在4档保持约80公里/小时的时速，并刻意的急加速看着转速从不到3千飙升到4千转/分钟以上。此时车辆立即把时速提升到约110公里/小时。换入5档后转速稍作下降，由发动机舱传入车内的吼叫明显小了很多，继续踩下油门伴随着发动机的再次闷吼转速继续提升但相对缓慢，当时速在130公里/小时时仪錶盘发出了“嘀嘀”的警报，以提醒驾驶员不要超速。出于安全考虑，试驾中的车辆只开到了160公里/小时，景逸扎实的“脚下功夫”让我非常有信心，在高速测试过程中既没有强烈的跳跃或是“飘”的感觉，也没有来自横向的晃动。 在二级公路上景逸要面对频繁的变线、超车、急减速和坑洼路面。而景逸的3H高强度车身，加上前麦弗逊式独立悬挂、后悬挂为拖拽臂式悬挂以及“后轮随动转向”技术，足以让它从容的应付这些状况。试过在70公里/小时的时速下转过一个大角度弯，而景逸给予的回馈是：在类似情况下车内乘员不会产生任何的不安。看来高强度抗扭车身和独特的悬架系统，的确给景逸添加了几分运动的气质。在经过一段坑洼路面时景逸的悬架能够很好的抵消大部分振动，并且坐在车内的人也不会听到任何车来自身抵抗扭力的异样声音。外形灵动过目不忘；内饰和谐超大空间；底盘扎实操控精準，集合众多消费者的需求，东风风行景逸第一次对“大两厢”自主家用轿车给予诠释——看来它不但成功了，而且还将跑在世界的前面。

东风风行景逸发动机舱

景逸并没有和其他自主轿车一样，通过模仿来寻找自己的风格。东风柳汽更希望在依託东风集团雄厚的研发实力的同时，通过与国外一流设计公司与配套企业的合作来实现自己的轿车梦想。这很符合全球化大风气下的轿车研製思路。在景逸的研製过程中，柳汽不但接触、吸纳了国际上最前沿的轿车设计理念，而且也为自己年轻的设计团队积累了经验。 试车前的说明会上，年轻的技术人员将景逸定义为一款“大两厢”轿车，在国内这一细分市场的产品并不多见，之所以称之为“大两厢”，柳汽是很希望景逸在车身尺寸、车内空间以及配置、动力上可以与同级竞争对手拉开差距。景逸的车身结构设计出自德国着名设计公司爱达克(EDAG)之手，车身轮廓很符合欧洲人对两厢车和单厢车的理解，简洁的车身线条非常内敛，很难在景逸上找到自主轿车上时常出现的自大与张扬，取而代之的是成熟、低调的产品气质，这让景逸看上去更像是一款出自某家欧日跨国企业的力作。

宽大的前窗与侧窗为紧凑的景逸带来了一流的车内视野，车顶弧线将拱顶放在了驾驶员的头顶，这将为车内的前排乘客带来一流的头部空间。在景逸上没有那些用来炫耀的镀铬装饰，除了中网上的东风标誌，设计师似乎并不希望通过强调细节来突出景逸的产品特徵，可能更合理的解释是，作为柳汽在轿车领域的首次尝试，稳健要比大胆更为重要。

景逸的车身结构似乎得到了欧洲企业的真传，整体厚实、钣金结实，可以为车主提供不错的安全防护。流线型的车头和大灯线条清晰，红色的尾灯自上而下与车尾融合在一起，后备箱门开启角度很大，框线也很平整，只是打开时有些吃力，看来厂家还需要修改一下后备箱门的液压桿。

在车身工艺上，景逸已经基本达到了国内一些日韩合资企业的製造水準，想必这要感谢柳汽多年的MPV生产经验。短短数月里，柳汽将通过製造风行MPV培养起来的技术工人，迅速转化到景逸的生产过程中，这些老工人丰富的经验与对生产设备的了解极大的提高了景逸产品的质量与生产工艺。

景逸的内饰延续了外观的低调风格，无论是内饰的配色还是中控台的轮廓，柳汽的设计师都希望通过大气和稳重的整体思路，让这款车的内饰更符合国内用户最基本的审美需求。西门子设计的自发光仪錶盘被放在了中控台的中央，似乎在这种布置中控台与仪錶盘的方式上看到了些许雷诺的影子，只是偏弱的背光在逆光时表现多少有些失望。灰色的内饰装配工艺尚可，接缝比较均匀。中控台的中央配有支持MP3功能的单碟CD，这款音响可以通过标準的小尺寸USB接口与MP3连线，并且自动读取出MP3上的歌曲，非常实用。在CD和空调控制单元的两侧是仿金属的装饰条，光滑的表面手感尚可。

对于一款轿车，景逸的四幅方向盘尺寸有些偏大了，可能女性车主在城市使用时会有一个适应的过程。整车良好的人体工程学设计延续到了方向盘的细节处理上，在这款方向盘在手握区域镶嵌了大面积打孔仿皮材质，不但提高了手感而且也十分吸汗。变速箱挡把被放在了中控台的最下方，正常坐姿下触手可及，短小的挡把握感也让人满意。美中不足的是，景逸的内饰在诸如空调旋钮等细节的把握上，还略有欠缺，这台试装车的黑色空调旋钮无论材质还是手感都有待提高。

宽大的车内空间是景逸最为吸引人的卖点，无论是前排还是后排景逸的车内空间绝对在这一级别的两厢轿车中位列前茅，甚至好于普利玛这类小型MPV。景逸后排的平底板设计更加合理的调用了空间，也可以让后排轻鬆的坐下三名成年人，在后排乘客的脚下，左右各设了一个暗藏储物阁，可以用来放下车主的一些不常用私人物品或是鞋子之类的杂物。在搬运杂物时，景逸的后排座椅可以整体收起，形成一个1970升的超大载物空间。为了方便乘客上下车，柳汽的设计师为景逸预设了68°的车门开启角度，成年人上车大可不必再弯腰低头了。

在先期上市的景逸上，将装备来自东安三菱4G93D4引擎。4G系列的三菱引擎一直是国产轿车的首选动力之一，这款全铝的16V引擎易与保养，性能全面，1.8升的排量也很符合景逸“大两厢”的市场定位。4G93D4引擎是一款双顶置凸轮结构的引擎，拥有更好的平顺性，在引擎的控制单元上，柳汽选择了德国博世的相关产品，同时先进的电子油门也出现在了景逸的标準配置之中，为景逸经济的油耗提供了技术保证。在6500转时，这款三菱引擎可以达到103千瓦的最大功率，在5000转时可以达到168N.m的最大扭矩，从功率和扭矩曲线上看是一款典型的高转速发动机。 在实际的驾驶过程中，4G93D4在景逸上的表现也很符合高转速引擎的特性，为了获得充沛有力的加速，我们必须将转速提高到2500转甚至3000转以上，这是景逸的动力相应非常及时，而在引擎的低转速区域，动力输出便就会趋于平稳。景逸的5速手动变速器挡位清晰，离合点适中，5挡的分配很适合调用这台高转速引擎的潜力，在绵延的乡间公路上，景逸的敏捷让试驾员在超车时很有信心。

景逸的底盘也吸收了欧洲同类产品的技术特点，调校的非常稳健，这种稳健体现在沉稳的整体路感上，在驾驶景逸时，有时会产生操控欧洲车的错觉，準确的转向与平稳的悬架超乎了预期。在匀速行驶时，景逸车内的噪声主要来自于风噪与胎噪，在急加速时，伴随转速超过3500转，引擎的有力的吼声便会传入车内，让人血脉曲张。一流的底盘和高转速引擎可以让景逸在140Km/h的时速上平稳巡航，在达到160km/h的时速后，景逸的加速性能会有明显的减弱。

总的来说，作为景逸的入门动力全铝的4G93D4引擎的表现称职，基本可以应付日常的城市使用。在几百公里的试车过程中，景逸的平均油耗保持在每百公里7升上线，皮实的机械结构非常适应中国的燃油环境，使用93号汽油也不必担心燃油质量。

2012款景逸XL与LV系列正式上市，新车在外观上没有任何变化，只是针对部分车型配置进行了升级调整。据悉，XL系列提供12款车型，售价区间为5.99-8.89万元。LV系列提供6款车型选择，售价区间为6.89-8.49万元。

景逸 2011款 LV 1.5MT尊享型

此次景逸XL与LV系列改款主要针对部分车型配置进行了升级调整，其中除XL 1.5L 标準型和舒适型以及LV系列舒适型没有任何变化之外，其余车型均增加电动助力转向系统，同时尊贵型以上高配车型还增加三幅真皮方向盘、外后视镜加热与迎宾踏板等配置。此外，景逸XL旗舰型还增配单碟DVD导航系统。

改款车型依旧沿用老款车型的动力系统，景逸XL与LV系列均提供1.5L与1.8L发动机选择，传动部分匹配5速手动或AMT自动变速器。值得一提的是，景逸XL舒适型MT还首次增加起停系统，使其综合百公里油耗降至6.2L。

2013年8月10日，风行景逸焕新大两厢车型——2014款景逸正式全国上市。该车将继承景逸家轿“加大号”的家族基因优势，延续在驾乘空间、储物空间方面的大空间优势，并且整车加入了多项人体工学设计成果，结合较高的底盘设计，实现了整车的的高坐姿和宽阔的驾驶视野，同时在轿车化操控方面进行了全新升级，驾乘舒适性得到进一步提升。另据风行汽车市场部相关负责人透露，即将上市的2014款景逸预计售价在6-8万元区间。

2014款景逸定位于加大号“城市代步家轿”，将传承景逸家轿“舒适大空间”的家族优势，不仅在车身尺寸上超越当前同级车型，还拥有比同级车型更长的轴距，以2014款景逸LV为例，长宽高达到4347mm×1835mm×1677mm，轴距达到了2685mm，为驾乘者提供了可媲美MPV的宽敞驾乘空间，更为打造舒适的驾驶感受提供了空间支持。

不仅如此，2014款景逸针对驾乘感受的舒适性提升，引入了大量的全新设计。以座椅来说，2014款景逸搭载了高舒适性座椅，座椅靠背採用曲线造型，最大限度的贴合身体，并且前排座椅还新增了6向调节功能，驾乘者不管高矮胖瘦，都能在车内获得最佳的坐姿，即使长时间行车也不会因座椅而产生疲劳感。

此外，2014款景逸在轿车化操控方面也进行了全新升级。全新设计仪表台、“一体化”成型的中控台和车门护板，流行的钢琴烤漆面板、舒适的电控空调以及实用的后雨刷都将出现在焕新上市的2014款景逸上。2014款景逸在设计上还借鉴了SUV设计优势，採用了SUV般高离地间隙、高坐姿设计，不仅驾乘视野远超同级，而且由开阔视野带来的驾乘享受更是媲美SUV。

在空间上可媲美MPV，在外观和驾乘视野上採用了SUV般的设计风格，并且拥有便捷的轿车化操控的2014款景逸， 会给消费者带个全新的舒适驾乘体验，成为广受期待的一款新车。