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东京羽田国际机场
东京羽田航空港一般指本词条
东京羽田国际机场（Tokyo International Airport)，又称东京羽田航空港、东京国际航空港或羽田机场，是五座日本国家中心机场之一，属于日本三大都市圈之东京都市圈的重要国际机场。其位于日本东京都大田区东南端（35°33′12″N，139°46′52″E）多摩川河口的左岸，是日本最大的机场，总面积 408万平方米。每天约有230个航班进出港，起落约460次。每年往来旅客人数约6600万人，占全国国内航空旅客人数（约9300万人）的半数以上。
东京羽田国际机场建于 1931年8月，最早是一所国营的民航机场。第二次世界大战后，为美军所接管。 1952 年再次开放，作为首都东京航空运输的出入门户，经营国内和少量国际航空客货运输业务。1978年新东京国际机场（成田国际机场）建成后，羽田机场改为日本国内的航空运输中心，同时兼营国际航班业务。
基本介绍
- 中文名：东京羽田国际机场
- 外文名：Tokyo International Airport/Haneda Airport
- 位置：日本东京市大田区东南端
- IATA代号：HND
- ICAO代号：RJTT
- 管理机构：日本国土交通省
- 旅客吞吐量：8690万人次（2018年）
- 旅吞名次：全球第5名（2018年）
- 纬度位置：35°33′12″N，139°46′52″E
- 运营时间：24小时
- 市区距离：16公里(9英里)
- 建成时间：1931年8月
- 辐射地区：东京都市圈
- 属性：日本国家中心机场
- 日文名：羽田国际空港（はねだこくさいくうこう）
机场历史
羽田机场开航
1931年8月，位于当时荏原郡羽田町铃木新田字江户见崎（即旧有航站楼附近。1932年成为了东京市蒲田区羽田江户见町），日本第一个国营的民用航空专用机场东京飞行场正式启用。这是日本的民用航空事业萌芽期的一个重要机场。（面积53公顷，有一条全长300米，阔15米的跑道）
1945年8月，第二次世界大战结束后，由驻日美国陆军接管，改称羽田陆军航空基地。但同年，美军以扩建工程为由，强制机场附近的居民于48小时内搬迁。
当时，跑道外野草茂盛,无线的管制为控制也没有,设备非常简陋。值得纪念的第一个航班是日本航空运输的去大连定期航班,但当时的机票是非常高的,乘客因此很少乘坐。
归还后至今(东京国际机场)
同盟国结束对日本的军事占领后，美军于1952年7月归还一部分的机场，当时就更改成为现在的名称“东京国际机场”。直至1958年才全数归还。而在归还前的1955年则兴建了一座新的航站楼。
之后，在1964年因主办夏季奥运会而数度将航站楼扩建及重建，配合填海工程的展开，于1993年9月开始国内线的航站楼转到第1（西）航站楼。自此之后，航站楼所在的地方就被称作“Big Bird”。1998年3月20日，国际线航站楼迁到旧有国内线航站楼原址。
2004年12月1日，第2航站楼也开始运作。全日本空输（ANA）集团，以及北海道国际航空（ADO）国内线业务亦一同迁到新的航站楼。
- 第1航站楼是日航集团（及SKY、SFJ）
- 第2航站楼是全日空集团（及ADO、SNA）
就是说两个集团均有专用的航站楼。
各自的航站楼也喷上了不同代表颜色。第1航站楼喷上了日航集团的企业颜色红色；而第2航站楼则喷上了全日空集团的企业颜色蓝色。
另外，在2006年4月1日与全日空的国内线实行航班编号共享的亚洲天网航空（SNA），亦同时迁往第2航站楼，使到在两座航站楼内同时出现了3个系列的航空公司。
伴随着第2航站楼的启用，当局在2005年4月1日调高了从东京国际机场起飞航班机票的“旅客设施使用费”（机场税）100日元。这项措施生效后，对使用这个作为国内线枢纽优越地位的机场的批评相继出现。因为这是日本首次对国内线徵收旅客施设使用费。
填海工程展开
原来的航站楼是比现今的更靠近陆地，位于现在B跑道南端的附近，3条跑道的设计亦本应以围绕旧有航站楼为主。但自从1964年，海外旅行自由化实施以后，使用飞机的乘客急增，同为国际线及国内线机场的羽田航站楼开始应付不了急增的航班数目。故在1970年代，把最靠近当时航站楼的旧有A跑道（15R/33L）封闭，改建成为停机坪。
但在国际线迁往新落成的成田国际机场后，因其他地方机场相继喷射化等因素使航空运输送能力持续上升，国内线的需求亦大幅增加。故狭窄的航站楼和两条跑道（因两条跑道的交叉设计不能同时使用，实际上只有一条），作为首都机场的吞吐量已经严重饱和。再加上跑道邻近民居，噪音问题持续，为了改善机场机能及减低噪音滋扰，当局在1984年1月开始进行填海工程。工程分开三期:
- 第一期（1984年1月－1988年3月）
- A跑道迁移．扩建（1988年7月启用）
第二期（1987年9月－1993年8月）
- 西侧地区客运（即现今的第1航站楼）、货运航站楼、维修场的迁移及新建（1993年9月启用）
- 控制塔・运输省（即现今的国土交通省）航空局大楼迁移（1993年9月启用）
- 新建场内道路
- 首都高速道路湾岸线延伸（1993年9月启用）
- 东京单轨电车羽田线延伸至西航站楼的新羽田机场站（即现今的羽田机场第1航站楼站）（1993年9月启用）
第三期（1990年5月－现在）
- C跑道迁移、扩建（1997年3月启用。此后，机场可以同时使用两条跑道起降）
- 国际线航站楼迁移（1998年3月20日启用）
- 京急空港线延伸至羽田空港站（1998年11月启用）
- B跑道迁移、扩建（2000年3月启用）
- 新建第2航站楼（2004年12月1日启用）
- 东京单轨电车延伸至羽田机场第2航站楼站（2004年12月1日启用）
- 机场连线道路（2004年12月1日凌晨4时启用）
- 第1航站楼北翼JAL集团扩张使用（2004年12月21日开始）
- 第2航站楼南面泊位（2007年3月启用）
扩张整顿工程
近年因为航空的需要增多，加上羽田机场的运量在1990年代以后到达极限，日本政府自2000年起检讨是否需要建造首都圈第三机场，以分担羽田、成田两座机场的容量。检讨结果在2002年1月公布，认为将羽田机场进行扩建是最合适的做法，因而展开下述的再扩建计画。
B跑道新快速脱离道
在主要于吹南风时使用的B跑道上建设新的快速脱离道，让着陆后的航机更快驶离跑道，于2009年7月启用。所谓快速脱离道，是为了增加起降次数从而使机场的处理能力上升的建设。它可以让航机以滑行跑道时的高速直接驶入滑行道之上，因为这个缘故，快速脱离道会以一个倾斜的角度从跑道伸延。之前羽田机场的B跑道平均一小时只能处理32班航机起飞及28班航机降落。由于降落航机数目较少，若能使航机早点离开跑道，则有望在一小时内增加至29班航机降落，那幺一天就可以多加14班航班降落。
新跑道（D跑道）
此计画将会在靠近神奈川县的海面上建造人工岛，岛上将会筑有一条与B跑道几乎平行、约长2500米的新跑道。这样一来，表示机场处理能力的“年间起降能力”将会由28.5万次上升至40.7万次。国土交通省在确保未来国内航线的需要后，将剩余接近一年3万架次的起落时间分配给国际航班。
但是，D跑道将会远离现有的控制塔，若跑道建成的话，从控制塔将不能目视滑行在D跑道上的航机。所以将会在现有控制塔的东南方，邻近2号停车场“Bus Pool”的地方，兴建一座世界第3高、高度116米的新控制塔，于2010年1月14日启用，旧控制塔则改为备援之用。
顺带一提，其实计画当初是建议于现有的B跑道旁，直接多建一条完全平行的跑道。但这样一来当吹南风或雨天时，航机就须要飞越千叶县浦安市市区上空，特别将会于东京迪士尼度假区直线距离300米处经过而形成问题，因而更改成现貌。
新跑道于2010年8月已基本竣工。9月起开始最后调整阶段，10月21日正式启用。
国际线地区
整座国际线航站楼，由5层高的航站楼，以及6层高分成7段的停车场（约3,200个泊位）所构成。在航站楼之内，建有以昔日江户街道模样建成的商店街、以及日本最大规模的免税店。而且旅客设施使用费设定在比中部国际机场的2,500日圆为低的2,000日圆。至于连线航站楼的交通方面，除了东京单轨电车羽田线一部分的路轨作出更改，以连线邻近新建的车站之外，在地底运行的京急空港线也兴建新车站。而整座航站楼的维修、营运由大股东为日本机场建设的“东京国际机场航站楼株式会社”（东京国际空港ターミナル株式会社）负责。
货运航站楼由两幢一年间处理50万吨货物的仓库、易腐坏食品仓库及熏蒸设施所构成。而整座货运航站楼的维修及营运则交由以三井物产出资的“东京国际货运航站楼株式会社”（东京国际エアカーゴターミナル株式会社）负责。
停机坪以及周边道路等的维修由以大成建设为中心的集团负责。
大事年表
1955年 羽田机场候机楼开始运营
1963年 羽田机场航站楼主楼改建工程、国际航线供用开始
1964年 羽田机场到达专用开始运营
1964年 滨松町和羽田机场之间的东京单轨电车开通
1964年 首都高速公路1号线（羽田线）开通
1970年 国际候机楼到达开业
1978年 除华航以外，国际航司迁往成田机场
1978年 羽田机场航线专用工程竣工
1988年 羽田机场航站楼重新整顿工程竣工
1988年 羽田机场新的A跑道开始供用
1993年 羽田机场第1客运大楼开始供用
1996年羽田机场 第1候机楼利用乘客人数总计达到1亿人次
1997年 羽田机场新C跑道开始供用
1997年羽田机场 登机站台开始投入使用
1998年 羽田机场国际候机厅开始供用过渡
2000年 羽田机场新的B跑道开始供用
2001年 羽田机场国际旅客包机航班开始
2002年 华航和长荣航空成田迁移,羽田机场国际定期航班结束
2002年 羽田机场临时航线客流集散←→第1候机厅之间的免费巴士运行开始联络
2002年 羽田机场临时航线客流集散改建工程竣工
2003年 羽田和首尔(金浦)国际旅客包机航班开始运营
2004年 开始使用第二客运大楼
2004年 羽田机场第1候机厅开始更新工程
2005年 羽田机场航站楼开馆50周年
2006年 东京国际机场国际航线地区旅客航站楼等维修、运营事业系る特别目的公司“东京国际机场候机楼株式会社”成立
2007年 羽田机场第二航站楼（南）旅客pia供用开始
2007年 羽田机场和上海(虹桥)航班连线国际客运包机开始
2007年 P4简易立体停车场开始供用
京急电铁羽田机场车站的“错觉路标”
京急电铁羽田机场车站的“错觉路标”2008年 羽田机场和香港国际客运包机连线运行开始
2008年 新国际航线旅客航站楼改建施工
2008年 羽田机场第二航站楼主楼南侧扩建部分开工
2009年 停车场全面立体化和其他施工
2010年 开始供用全面立体停车场
2010年 羽田机场第二航站楼主楼南侧扩建部分旅客竣工
2010年 羽田机场第二航站楼主楼南侧扩建部分旅客供用开始
2010年 新航线客流集散供用开始
2011年 羽田第1候机室出发区域、屋顶区域更新
2013年 羽田第2客运总站pia3景点扩建
2019年1月28日，京急电铁的羽田机场国际线航站楼车站地面上出现了带有立体效果的“错觉路标”。
通航城市
国内
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
全日空航空公司 | 大阪、福冈、大分、熊本、稚内、沖绳、札幌、北九州、宫崎、鸟取、米子、鹿儿岛、长崎、广岛、高知、高松、小松、冈山、名古屋、秋田、函馆、宇部、宫古、石垣、纹别、带广、大馆能代、中标津、富山、庄内、钏路、岩国、石见、松山、德岛、八丈岛、轮岛、佐贺、女满别 |
日本航空公司 | 大阪、福冈、大分、熊本、沖绳、札幌、北九州、宫崎、鹿儿岛、长崎、广岛、高知、高松、小松、冈山、名古屋、秋田、函馆、宇部、青森、石垣、出云、带广、钏路、奄美大岛、松山、德岛、白滨、山形、女满别 |
天马航空公司 | 大阪、福冈、沖绳、札幌、鹿儿岛 |
Starflyer | 大阪、福冈、北九州、宇部 |
天网亚洲航空公司 | 大分、熊本、宫崎 |
北海道国际航空公司 | 札幌、函馆、带广 |
国际
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
全日空航空公司 | 北京首都、上海虹桥、上海浦东、台北、广州、首尔、河内、曼谷素万那普、吉隆坡、新加坡、雅加达、马尼拉、伦敦希斯罗、巴黎戴高乐、法兰克福、慕尼黑、悉尼、温哥华、洛杉矶、纽约、火奴鲁鲁、芝加哥 |
日本航空公司 | 北京首都、上海、台北、广州、香港、首尔、胡志明市、曼谷素万那普、新加坡、伦敦、巴黎、旧金山、纽约 |
乐桃航空 | 上海、台北、首尔 |
中国国际航空、海南航空公司 | 北京首都 |
天津航空公司 | 天津 |
吉祥航空公司、春秋航空公司、中国东方航空公司、上海航空公司 | 上海浦东 |
中华航空公司、台湾虎航、长荣航空公司 | 台北 |
中国南方航空公司 | 广州 |
香港快运航空、国泰航空、国泰港龙航空 | 香港 |
大韩航空公司、韩亚航空公司 | 首尔金浦、首尔仁川 |
越南航空公司 | 河内 |
泰国国际航空公司 | 曼谷素万那普 |
AirAsia X | 吉隆坡 |
新加坡航空公司 | 新加坡 |
印度尼西亚鹰航空公司 | 雅加达 |
菲律宾航空公司 | 马尼拉 |
阿联航空 | 杜拜 |
卡达航空公司 | 多哈 |
英国航空公司 | 伦敦希斯罗 |
法国航空 | 巴黎戴高乐 |
澳洲航空 | 悉尼 |
加拿大航空 | 多伦多 |
联合航空公司 | 旧金山 |
达美航空公司 | 明尼阿波利斯、洛杉矶 |
美国航空公司 | 洛杉矶 |
夏威夷航空公司 | 火奴鲁鲁 |
机场设施
跑道
现有四条沥青混凝土跑道：
- A跑道1993年建成(16 R / 34 L):3000米×60米时,北风南风时起飞着陆用，设有ILS
- B跑道2004年建成(04/22):2500米×60米,南风时,22方向设有ILS用于着陆
- C跑道2004年建成(16 L / 34 R):3360 m×60米在北风南风时着陆及起飞，设有ILS
- D跑道(05/23)2010年建成:2500米×60米,用于北风南风时起飞着陆及23方面,设有ILS
A跑道和C跑道是平行跑道同时起降。当南风的好天气时，B跑道和D跑道上LDA(进入使用了。
上述各跑道原则上是白天(上午6点开始到下午11时)使用。深夜时段(下午11时到凌晨6时为止)C和D跑道跑道优先使用。
值得一提的是，第4条跑道建造在海面上，有三分之二地基是填海造地，而为了不阻隔多摩川河口，跑道西南侧的三分之一採用了高架栈桥结构，类似于码头结构。填海部分和栈桥结构部分的连线点採用了伸缩装置，即便发生地震其表面的跑道也不会开裂。整个跑道通过一条620米长的桥与现有3条跑道所在的机场岛对接。
羽田机场航拍图
羽田机场航拍图
羽田机场内部客运候机楼
第1和第2候机楼，以及国际航班候机楼合计的3个机场航站楼。在地下有第1、第2之间的联络通道。地上有高7层的营运大楼，附设有生活、交通等服务设施，如停车场、候机大厅、旅馆、邮局、银行、展望台等，还有官方的税关、防疫、安全检查、通信、气象、警察等机关。
第一客运大楼：日本航空国内线、天马航空、星悦航空（飞往北九州以外的地区）
第二客运大楼：全日空国内线、北海道航空、星悦航空（飞往大阪关西，北九州航班）
国际线大楼：所有航空公司国际线航班
所有航站楼间有免费的摆渡巴士
货物集散中心
西货物地区和东货物地区,位于第1、第2候机楼的北侧。2010年10月随着国际线大楼的落成，新航线地区货物集散站开业。
VIP设施
日本国政府专机在内的政府专机、重要人士、皇室、国会等VIP贵宾可以使用贵宾室和专机专用的停机坪，位于东货物地区旁边。在通过的普通道路上设有直接相关的专用车道，同时设定也栅栏、保全。这条公路在通行时周边道路(首都高速公路1号羽田线)没有预告时可能暂时禁止通行。
设施机构
- 行政机关：
- 海上保全厅第三管区海上保全本部羽田机场航空基地
- 海上保全厅第三管区海上保全本部羽田特殊救难基地
飞机机库、新闻机构机库
- 产经新闻
- 朝日新闻社
- 每日新闻
机场设施费
（机场税）
交通换乘
铁路
- 单轨电车（普通，区间快速、空港快速）
羽田机场第1大楼站、羽田机场第2大楼站、羽田机场国际线大楼站 - JR东日本亦有建造从东京站直通羽田机场的线路计画，从东京站沿东海道线行驶，在田町站附近併入东海道货运专线，接着在大井埠头一带以地下的形式行驶至羽田机场
- 京滨急行线
- 羽田机场航站楼站·羽田机场国际线大楼站·天空桥车站
- 羽田机场航站楼站是第一航站楼和第二航站楼双方共用站台。
- 都营浅草线直通，终到由成田国际机场的直通列车
东京单轨电车巴士线路
- 京滨急行巴士
- 羽田京急巴士
- 横滨京急巴士
- 东京机场交通
- 神奈川地区
- 横滨站（东面出口、横滨市区机场总站）（羽田京急巴士）
- 横滨站（西面出口、横滨湾喜来登酒店）（羽田京急巴士）
- 横滨港未来21（横滨红砖仓库、横滨国际平和会议场、山下公园）（横滨京急巴士）
- 新横滨站（京滨急行巴士、川崎鹤见临港巴士）
- 川崎站（羽田京急巴士）*一般巴士路线（空51）
- 武藏小杉站（京滨急行巴士、东急巴士）
- 多摩广场站（京滨急行巴士、东急巴士、川崎鹤见临港巴士）
- 新百合丘站（京滨急行巴士、小田急巴士、东急巴士）
- 大船站、藤泽站、鎌仓站（京滨急行巴士、江之电巴士）
- 相模大野站（京滨急行巴士、神奈川中央交通）
- 本厚木站、田村车厂（京滨急行巴士、神奈川中央交通、行驶至田村车厂站的只有神奈川中央交通的班次）
- 二俣川站（京滨急行巴士、相铁巴士）
- 海老名站（京滨急行巴士、神奈川中央交通、相铁巴士）
- 东户冢站、上永谷站、港南台站、户冢站（京滨急行巴士、横滨神奈交巴士）
- 中心南站（京滨急行巴士、东急巴士）
- 箱根汤本站、初花饭店（京滨急行巴士、小田急箱根高速巴士）
东京都内、多摩地区
- 东京站（京滨急行巴士、东京机场交通）
- 赤坂地区酒店（东京机场交通）
- 银座、日比谷地区酒店（东京机场交通）
- 九段、东京巨蛋城、目白地区酒店、秋叶原站（东京机场交通）
- 涩谷站、涩谷地区酒店（京滨急行巴士、东京机场交通、东急巴士）
- 新宿站、新宿地区酒店（东京机场交通）
- 池袋站、池袋地区酒店（东京机场交通）
- 临海副都心（富士电视台、东京电讯港站、东京国际展览馆）（京滨急行巴士）
- 临海副都心（国际展览馆）（东京机场交通）
- 东京市区机场总站（东京机场交通）
- 千住大桥站、北千住站（京滨急行巴士、东武中央巴士）
- 锦糸町站、东京晴空塔城（京滨急行巴士、东武中央巴士）
- 锦糸町、东阳町地区酒店、丰洲站（东京机场交通）
- 葛西站、一之江站、小岩站、龟有站（东京机场交通、京成巴士）
- 中野站、野方站、练马站（东京机场交通、关东巴士）
- 吉祥寺站（京滨急行巴士、东京机场交通、小田急巴士、关东巴士）
- 调布站、府中站、国分寺站（东京机场交通、京王巴士东）
- 圣迹樱丘站、多摩中心站、南大泽站（东京机场交通、京王巴士东）
- 町田站（京滨急行巴士、神奈川中央交通）
- 立川站、拜岛站（京滨急行巴士、立川巴士）
- 八王子站、高尾站（东京机场交通、京王巴士南、多摩巴士）
- 品川海滨站、大井町站（京滨急行巴士）
- 品川地区酒店（东京机场交通）
- 蒲田站（途经大鸟居、直达车）（羽田京急巴士）*一般巴士路线（蒲95）
- 蒲田站（途经日之出、京急蒲田站）（羽田京急巴士）*一般巴士路线（蒲31）
- 蒲田站（途经萩中）（羽田京急巴士）*一般巴士路线（蒲41）
- 平和岛站、大森站（羽田京急巴士）*一般巴士路线（森21）
- 天空桥站、羽田车厂（穴守稻荷站）（羽田京急巴士）*一般巴士路线（空71）
埼玉地区
- 埼玉新都心站（前往大宫方向班次）、大宫站（京滨急行巴士、东京机场交通、西武观光巴士、国际兴业）
- 武藏浦和站、浦和站（东京机场交通、国际兴业）
- 川口站、川口元郷站（京滨急行巴士、国际兴业）
- 川越站、本川越站（东京机场交通、西武巴士、飞鹰巴士）
- 东所泽站、所泽站（东京机场交通、西武巴士）
- 坂户站、森林公园站、熊谷站、笼原站（东京机场交通、国际十王交通）
- 草加站、新越谷站（京滨急行巴士、东武中央巴士）
- 朝霞台站、志木站（京滨急行巴士、东武西区巴士）
- 和光市站、石神井公园站（京滨急行巴士、西武巴士）
千叶地区
- 柏站（京滨急行巴士、东武东区巴士）
- 东京迪士尼度假区（东京迪士尼乐园、东京迪士尼海）（京滨急行巴士、东京机场交通、京成巴士、东京湾市交通）
- 新浦安站、新浦安地区酒店（东京机场交通、东京湾市交通）
- 行德站、妙典站、市川站（东京机场交通、京成巴士）
- 西船桥站、船桥站（京滨急行巴士、京成巴士）
- 津田沼站（东京机场交通、京成巴士）
- 海滨幕张站、稻毛海岸站、千叶站、千叶中央站（京滨急行巴士、东京机场交通、京成巴士）
- 苏我站（京滨急行巴士、小凑铁道）
- 稻毛站、都贺站、四街道站、千代田团地（东京机场交通、千叶内陆巴士）
- 成田机场（东京机场交通）
- 镰取站、土气站、大网站（东京机场交通、千叶中央巴士）
- 五井站、东金站（京滨急行巴士、小凑铁道）
- 市原鹤舞BT、茂原站（京滨急行巴士、小凑铁道）
- 袖浦BT、木更津站（京滨急行巴士、东京机场交通、日东交通、小凑铁道）
- 君津BT、君津站、君津钢铁厂（京滨急行巴士、日东交通）
- 君津BT、富乐里富山道之驿、馆山站（横滨京急巴士、日东交通）
茨城地区
- 鹿岛神宫站（京滨急行巴士、关东铁道）
- 筑波中心（京滨急行巴士、关东铁道）
- 水户站、胜田站、日立站（羽田京急巴士、东京机场交通、茨城交通、日立电铁交通服务）
枥木、群马地区
- 佐野新都心BT、宇都宫站、氏家站（东京机场交通、关东自动车、东野交通）
- 馆林站、太田站、桐生站、伊势崎站（东京机场交通、日本中央巴士）
- 高崎站、前桥站（东京机场交通、日本中央巴士）
静冈地区
- 御殿场站、箱根仙石原、桃源台站（京滨急行巴士、小田急箱根高速巴士）
山梨地区
- 胜沼交流道、石和温泉站、甲府站、龙王站（京滨急行巴士、山梨交通）
- 富士急高原乐园、河口湖站、富士山站（京滨急行巴士、富士急山梨巴士）
长野地区
- 轻井泽站（京滨急行巴士、西武高原巴士）
其他
- 航站楼间免费穿梭巴士（第1航站楼、第2航站楼、国际线航站楼（羽田京急巴士）
- 机场内循环（控制塔、维修场）（羽田京急巴士）
计程车
在横滨市内、川崎市内均额运营
首都高速道路
湾岸线
羽田线
所获荣誉
2014年，羽田机场被skytrax评选为五星级机场（排名第一） 以及世界最佳国内线机场（排名第一）
2013、2014年 在清洁及舒适性方面，被评为全球最佳
多年被评为世界百佳机场
2019年9月16日，国际机场协会（ACI）发布了“2018年全球机场客流量榜单”，东京羽田国际机场位列第5名。
机场事故
2017年9月5日，由羽田机场飞往纽约的006航班曾因左侧引擎起火，被迫返航。
2017年9月20日，羽田机场再次发生飞机引擎起火被迫降落的事故。
2017年9月27日，由日本羽田机场起飞，飞往松山的一架波音737型客机在驶入跑道準备起飞时，右侧引擎突然起火，被迫停止飞行。