对于上班族来说，每天从家到单位，从单位到家的上下班的路已经成为一种煎熬：公交等待时间不定、捷运挤成罐头、开车不环保、打车太贵…即便是有车一族，上班路上也经常被堵在路上，眼看着长长的车队，一直不停的调换广播频道，一根接一根的抽菸，一个人自言自语…而天天用车的出现，恰好给大家提供了一种新的出行方式，你既可以是乘客，也可是是车主，让上班这件事儿变得更经济、更有趣。

且在有效解决城市拥堵、减少汽车尾气等方面，拼车服务优势明显。面对北京等城市的拥堵之状，早在多年前已有有识之士在呼吁，利用网际网路渠道提升城市交通运行的方式应该得到鼓励和支持。而对于用户而言，都市白领搭乘顺风车也会大大提高上下班效率、减少出行成本。可见拼车服务的社会需求、市场需求一直都存在。

产品具体的使用流程为：用户在上下班前通过“天天用车”传送出行需求，平台根据路线、车型来自动定价，顺路的车主会收到平台推送的讯息并选择是否接单，接单后用户预付费用到平台，双方约定时间和上车地点，抵达目的地，最后由乘车用户确认，一次搭乘就完成了。

天天用车是款主打共享经济的拼车软体，能够为用户提供一对一、点到点的上下班顺风车体验。简单来说，“天天用车”这个产品是希望私家车车主可以把自己上下班时间段的运载余力共享出来，让一位顺路的乘客可以顺道搭乘。

一来私家车车主可以以认识一个朋友、多一次闲聊机会的心态去帮助需要用车的上班族，二来乘客也可以以比计程车更低的价格用上车。

1、用户审核制度。官网认证机制，车主、乘客的身份信息真实，全部会由天天用车客服审核；

2、保险机制。通过与保险公司合作，提供一种上车生效、下车失效的“搭乘险”，比如一元保20万（其中包括车主10万、乘车人10万），每一次真实的搭乘，都由拼车平台来支付这部分保险费用。

3、用户运营制度。建立车主和乘客的互评机制，通过评分情况评定每一位会员的信用值，循环最佳化平台社区的运营。

很难简单地将“天天用车”定义为打车、叫车或拼车。因为相较于计程车和商务用车，天天用车上提供服务的车主并不以此为职业，所以价格上更便宜（费用通常为计程车的一半）；相较于多人拼车，天天用车的体验更好，因为它限定车主每次只能搭载一位乘客，由乘客指定上下车的地点，并且提倡乘客坐在副驾驶位置，以便于双方更好地进行互动交流。

除了价格因素外，天天用车中的社交元素是吸引用户的粘性所在。在天天用车平台上，车主和乘客基本都是有正式工作的白领，在层次上比较相近，在平均半小时的通勤时间里，乘客与车主自然比与计程车司机更有话聊，而一对一的机制则确保双方的交流会更好。

“天天用车“是希望私家车车主可以把自己上下班时间段的运载余力共享出来，倡导共享经济，让一位顺路的乘客可以顺道搭乘。一来私家车车主可以以认识一个朋友、多一次闲聊机会的心态去帮助需要用车的上班族，二来乘客也可以以比计程车更低的价格用上车。

天天用车宣布完成C轮融资，百度领投、红杉资本跟投。这是BAT在拼车领域投的最大一笔融资。至此，天天用车的估值已经接近两亿美金。

2015年4月10号，拼车套用51用车宣布完成C轮融资，百度领投，红杉资本跟投。