在70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于宾士汽车的赛车和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产製造高性能汽车的一支重要力量。那一年AMG与宾士公司建立了战略伙伴关係，而宾士也开始重返德国汽车巡迴赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今宾士公司承诺要在每种宾士车上生产其AMG型号。

强调高性能的传统，特别是大马力发动机的套用以及M和AMG特有的造车理念-限量供应，这些都会使全世界的车迷如醉如狂，也造就了像M和AMG这样的公司长盛不衰的辉煌。

在早些时候，AMG主要是在宾士300 SE的基础上打造一些赛车来参加欧洲巡迴车赛。不过为求得胜利，公司也经过了漫长的等待，首次赛场上的突破是在1971年。一台由AMG改装的宾士300 SEL 6.8在着名的比利时Spa赛道24小时赛中获得同级车冠军，而总排名拿到第2。当时的车手为Hans Heyer以及他的队友Clemes Schickendanz。后来被证实1971年的成功，是AMG在赛道上取得令人羡慕成绩的转折点。

注：本列表信息仅供参考，实际应以最新的官方数据为準。

1980：AMG宾士 450 SLC在纽布灵赛道上举行的欧洲巡迴锦标赛中获得第一的位置。

1986：AMG宾士 190 E 2.3-16在德国房车赛(DTM)获得2次胜利。

1988：AMG宾士 190 E 2.3-16在德国房车赛中获得4次胜利，AMG与宾士在赛车方面进行官方正式合作。

1989：AMG成为DTM中最成功的车队，车手Klaus Ludwig与Johnny Cecotto拿到7个分站赛冠军，驾驶车型为AMG宾士 190 E 2.5-16 Evolution I。

1990：推出更强大的190 E 2.5-16 Evolution II。

1991：AMG宾士登顶，宾士拿到年度生产商冠军头衔，车手Klaus Ludwig拿到全年第2。DTM赛事亦吸引了1.53亿观众。

1992：AMG宾士再一次得到车队最高荣誉，宾士也再获生产商冠军头衔，Klaus Ludwig驾驶190 E 2.5-16 Evolution II获得DTM冠军。同样效力于AMG宾士的Ellen Lohr也成为DTM第一位获得分站赛冠军的女车手，同时前F1冠军Keke Rosberg也为AMG宾士效力。

1993：AMG宾士车手Roland Asch获得亚军，此赛季也是AMG Mercedes 190 E最后征战的一年，从始至终，190已经获得50次胜利。

1994：新的宾士C级车出现在赛道上，採用6缸引擎，Klaus Ludwig再一次拿到DTM桂冠。

1995：AMG赢得第3次DTM锦标，同时也赢得ITC(国际巡迴车锦标赛)初次登场的胜利，车手为Bernd Schneider。

1996：Bernd Schneider驾驶AMG宾士获得ITC第二的位置。

1997：新的宾士CLK-GTR出现，由AMG仅耗时128天打造完成，使Bernd Schneider拿到FIA GT锦标赛冠军。

1998：AMG宾士笑傲FIAT-GT赛事，赢得所有的11场赛事，Klaus Ludwig以及Ricardo Zonta驾驶CLK-GTR获得冠军头衔，AMG宾士轻取生产商冠军。

2000：新DTM赛事第1年，Bernd Schneider驾驶宾士CLK-DTM获得冠军。

2001：再现去年盛世，Bernd Schneider驾驶宾士CLK-DTM获得车手冠军，AMG获车队冠军。

2002：全新CLK-DTM加入赛事，前F1车手阿莱西加入AMG宾士车队。

AMG重要技术里程碑

1971: 宾士300 SEL 6.3 AMG，最大马力280匹，扭力542牛米，底盘更优，剎车更劲。

70年代中期到末期：为宾士车提供更强劲的AMG引擎，改进底盘以及剎车系统，採用AMG轻型合金轮圈以及宽胎。

1982：为宾士S级提供车载视频。

1983：宾士280 CE 5.0 AMG，採用8缸引擎，最大马力276匹，最大扭力408牛。

1984：宾士500 SEC AMG，8缸引擎，特点是最新开发的4气门技术，最大马力340匹，最高时速260公里。同时推出300 E 5.0 AMG，8缸引擎，最大马力340匹，最高时速280公里。

1985：排气系统採用新的金属催化器。

1986：300 E 5.6 AMG，8缸引擎，5.6升排量，4气门技术，360匹马力，510牛扭力，最高时速300公里。这亦是第一次将日常用宾士车达到高性能车指标，被美国车迷誉为“The hammer”。

1987：宾士300 E AMG以及190 E AMG，採用3.2升6缸引擎，最大马力245匹。

1988：宾士300 E 6.0 AMG，8缸引擎，6升排量，4气门技术，385匹，566牛米扭力。

1989：宾士190 E 2.5-16 Evolution AMG，4缸引擎，225匹马力，240牛米扭力。

1990：宾士300 E-24 3.4 AMG，6缸引擎，272匹马力，335牛米扭力。

1993：宾士C 36 AMG，6缸引擎，280匹马力，385牛米扭力。这也是宾士与AMG第一次合作完成的车型。

1996：宾士E 50 AMG，8缸引擎，347匹马力，480牛米扭力。

1997：宾士C 43 AMG，8缸引擎，306匹马力，410牛米扭力，可选旅行车版。

1997：宾士E 55 AMG，8缸引擎，354匹马力，530牛米扭力，可选旅行车版。

1998：宾士CLK 55 AMG ，8缸引擎，347匹马力，510牛米扭力，可选敞篷版。

1998：宾士CLK-GTR街车版，6.9升12缸引擎，最大马力600匹，限量生产25部。

1999：宾士SL 73 AMG，7.3升V12引擎，最大马力525匹，扭力750牛米。

1999：宾士SL 55 AMG，8缸引擎，354匹马力，530牛米扭力。

1999：宾士S 55 AMG 及 G 55 AMG，8缸引擎，马力分别为354匹/360匹，扭力分别为525牛米/530牛米。

1999：宾士ML 55 AMG，8缸引擎，347匹马力，510牛米扭力。

1999：在宾士S 55 AMG上推出“AMG高级移动媒体系统”，世界上第一套6通道数字环绕音响系统。

2000：Mercedes-AMG为Daimler-Chrysler开发S-Class Pullman轿车。

2000：宾士CL 55 AMG，8缸引擎，360匹马力，530牛米扭力。

2000：宾士E 55 AMG用上4MATIC 4轮驱动系统，同样也可用于旅行车版。

2001：宾士C 32 以及SLK 32 AMG ，机械增压V6引擎，354匹马力，440牛米扭力，C 32 AMG 还可以选择旅行车版以及Sports Coupé版。

2001：宾士S 以及CL 63 AMG，12缸引擎，444匹马力，620牛米扭力。

2001：“AMG高级移动媒体”高端通信以及娱乐系统引入宾士S-Class Pullman轿车。

2001：宾士SL 55 AMG，机械增压V8引擎，马力500匹，扭力700牛米。

2002：推出CLK 55 AMG, E 55 AMG, C 30 CDI AMG, S 55 AMG 以及CL 55 AMG高性能车。

2010：推出全新SLS AMG V8引擎 6208排量 最高时速317

今日提到AMG，我们都知道它是专业改装宾士的翘楚公司，当然，也已经归于宾士麾下。但是回溯到60年代，AMG只是一个简单得不能再简单的手工作坊。跟你讲个小插曲：当时有个顾客从德国基尔慕名开着自己的宾士车来到AMG所在的城市，到处找AMG公司，想改装自己的宾士。但是寻了一轮之后竟然发现AMG鲜为人知。后来他在一两间小小的车房门口询问“哪里可以找到AMG”的时候，车库里的人告诉他，嘿，兄弟，你眼前的就是AMG！那个顾客有点不敢相信自己的眼睛。最后当他的宾士车很艰难地塞进AMG的车库里进行改装时，他还是在怀疑，这真的就是AMG吗？

那时候是1968年。

显然到了今天，故事的主角已经完全脱胎换骨，不变的依旧是AMG精神中矢志不渝追求的性能、质量和安全，这些AMG的经营哲学已经被世世代代流传下来，统领着这家改装界中的翘楚级企业不断创新前进。自从1978年AMG在德国Affalterbach建立自己的总部之后，它靠近斯图加特的改装车间面积已经慢慢地扩张到4万平方米，职工数目也增加到了600人，每年的产量为12,000辆。在2002年AMG庆祝自己35年诞辰的时候，新的引擎工厂、新的展览厅和两座新的技术研发中心也同时落成。引擎工厂只有一条生产线，工人们仔细小心地打造着刻着AMG工程师名字的超级引擎，每天100台的产量自然也宣告了它们的珍贵。而在AMG的展厅里，你可以至少看到出自AMG的8款不同的超级宾士，并且AMG的展厅往往除了展示销售新车，更具备举办高档次的会议展览功能。

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名叫Hans Werner Aufrecht（A）和Erhard Melcher（M）在德国Grossaspach（G）建立了他们的公司，并且根据他们的名字和所在城市的名字各取一个字母组成了AMG公司的名字。当时他们公司的品牌形象就是“赛车引擎的设计和测试工程公司”。

刚开始它主要是在宾士300SE的基础上打造一些高性能赛车来参加欧洲巡迴车赛，功夫不负有心人，终于在1971年，一台由AMG改装的宾士300 SEL 6.8在车手Hans Heye和Clemens Schickendanz驾驶下，在着名的比利时Spa赛道24小时赛中获得了同级车的冠军，而总排名则拿到了全场第2。

AMG公司位于Burgstall的小工厂的规模无法满足AMG日益增长的需求，于是AMG公司的40多位员工一起搬家到了Affalterbach，在这里设立总部。

1988年，AMG与宾士公司建立了战略伙伴关係，AMG成为了宾士公司的一个子公司，专门负责为宾士车进行高性能的改装，而宾士藉助AMG的力量也从容地重返德国房车巡迴赛等赛事。由此看来，宾士收购AMG的举动的确是一箭双鵰，一来可以扩展宾士公司高性能车的产品线，二来宾士通过AMG丰富的经验，可以在德国房车巡迴赛上取得优异的成绩，向大家展现宾士车的风采，这总比宾士公司自己进行改装去拿名次要省力的多，而且倍有面子。

AMG成为了德国房车锦标赛上最成功的车队之一：Klaus Ludwig 和 Johnny Cecotto共为车队获得7次冠军。

AMG在Affalterbach地区的第二个工厂开业。此时公司员工达到400人，并且AMG和宾士公司签订契约，开始扩展他们在赛车方面的合作範围，AMG準备开始为宾士改装并且销售量产车。

AMG赛车手Klaus Ludwig获得德国房车锦标赛冠军头衔。

宾士与AMG合作的第一种产品是1993年出品的C36 AMG，从这一年开始，几乎所有系列的宾士汽车都有经AMG改装后的身影，而宾士公司也承诺今后要在每种宾士车上都生产其AMG型号。

AMG赛车手Klaus Ludwig再次获得德国房车锦标赛冠军头衔。

AMG 赛车手Bernd Schneider为AMG第三次夺得德国DTM赛事冠军，并且还赢得第一次举办的国际房车赛ITC的冠军。

AMG CLK-GTR 公路版限量25辆发行，同时AMG-Mercedes 赢得国际汽联GT冠军赛所有10站赛事冠军。

AMG为宾士打造的增压V8引擎获得当年的年度引擎奖。 Bernd Schneider获得其个人第三个DTM赛事冠军头衔。

从AMG发展的脉络来看， 它当时最擅长的一直是引擎改装和设计，这也是他们的主打经营项目，直到90年代，他们才开始大张旗鼓进入整车改装的市场，AMG强调高性能发动机的传统，特别是大马力发动机的套用，但值得注意的是，AMG在动力系统上的改装并不是象德国另一家专业改装宾士的BRABUS那样，用更大马力的发动机换装原有的发动机，所做的是在原有的动力系统上加以改进，榨出发动机的最后一分动力！

除此之外，AMG还提供了各种改装套件，包括前保险槓及雾灯，后保险槓，侧裙边，后扰流板，各种造型的铝合金轮圈，减震器以及后段排气管等等。每台AMG发动机上都有工程师的签名。AMG主要突出在原车基础上的高性能改装，如适当加大气缸容积，并通过高性能的涡轮增压器提升发动机功率，换上锻造的活塞连桿，(一般车都是铸造的)、高性能的电喷装置等。外观上的改装一般需仔细观察才能发现，如改装的扰流板或尾翼等改变空气动力学的附属档案，轮毂的尺寸变化不大但一定是高级的。 AMG公司的产品完全符合德国车辆管理部门各项指标，因为改发动机就必须改底盘，AMG非常擅长加强底盘的运动性能和整车的安全性能。而其改装后的尾气指标已达到2005年在欧洲实施的欧Ⅳ标準。