1990年12月，原中华人民共和国铁道部完成京沪高速铁路线路方案构想报告。

滁州站站前广场

2006年2月，中华人民共和国国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。

2007年8月，中华人民共和国国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告。

2007年10月，中华人民共和国国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组，线路途径滁州并设立滁州站。

2009年9月，滁州站正式开工建设。

2011年7月1日，滁州站正式通车运营。

2015年4月，滁州站候车室改造小组成立。

2017年3月，滁州经开区召开滁州站改造扩建工程可行性研究设计档案审查会。

滁州站总体外观上以中间高，两边低的波浪型作为总体设计思路；旨在把这种形状看成连绵起伏的山峰的浓缩，也是把醉翁亭的形状进行的艺术的变形。在立面上用12组高大的混凝土柱将整个屋顶托起，再用“V”字形配合楼层梁，把整个建筑紧密联繫在一起，以通透的玻璃幕墙作背衬，利用这种虚与实的对比的设计手法使建筑看起来更加挺拔俊美。同时这种立面上的构架也是构想的铁路桥的感觉 ，富有动感的屋顶线条和高大挺拔的混凝土柱 ，既符合"环滁皆山也”的地域特点，又与琅琊山景区形成呼应，既有铁路建筑的功能特点，又能与醉翁亭形成对景，一座现代中不失传统，趣味中透露出文化的建筑外形就显现出来了。

滁州站大门

截至2011年7月，滁州站总建筑面积约4000平方米，站房形式为线侧下式，主体为1层，两侧局部为2层，建筑主体高度17.5米，总长117米，总宽32.4米。其中，进站厅及候车厅面积为1315.5平方米，售票厅面积201.3平方米，售票室及售票用房134.3平方米，出站厅221.9平方米。

滁州站一层从左到右主要设计了出站厅，售票厅、软席、贵宾候车室、母子军人候车室、广厅和北方候车室；二层从广厅的楼梯上去，左边是临时候车室，右边是南方候车室，中间是中厅与观景迴廊，临时候车室上层是车站办公区。

滁州站售票厅设在广厅左边，旅客买过票透过连廊到达广厅，通过广厅的功能指示，找到自己需要去的候车室；在售票厅的右侧设计了专用的贵宾通道 。

滁州站大门夜景

滁州站母子军人候车室在广厅左边，是软席、贵宾候车室、母子军人候车室，而且全部设计了专门的进站通道，避免了人流高峰时对母亲和孩子造成伤害或难以上车的状况。

滁州站北方候车室在广厅的右侧，它是和广厅连在 一起的，这样既显得通透，也显得宽敞，是现在铁路旅 客车站发展的趋势，一、二楼的交通通过广厅联繫在 一起。

滁州站候车厅

滁州站南方候车室在二楼右侧，与北方候车室不同的是 ，它有观景迴廊与之相连 。

本层为社会停车场和计程车上下客点和轨道站场，并留有足够空间，方便火车、轻轨、长途汽车、公车、计程车、社会车辆等各种交通方式有机换乘。

本层为架空广场，以人行活动为主，规划设定足够的垂直通道与地面一层联繫；二层广场向北经洪武路以高架形式连线对面的商业中心。

本层为车站办公区。

截至2011年7月，滁州站站台规模为4台6线；四个站台，六条铁轨；途径的线路为京沪高速铁路；滁州站设中间站台2座，宽12米、长为450米，正线2条，到发线4条；其中1号线和2号线分别为上、下正线，3、4、5、6号线为到发线，可办理上下行旅客列车到发业务；为结合车站进、出站流线模式，站区内分别设进、出站地道各1座，规格均为8米宽、56米长。

滁州站站台

截至2010年10月1日，滁州站当天累计传送旅客7182人。

截至2011年1月，滁州站传送旅客约16.5万人。

截至2012年1月，滁州站累计传送旅客32万余人。

截至2011年5月，滁州站的公安制证口（位于售票大厅北侧的民警值班室内）已面向旅客正式启用。

截至2011年5月，滁州站设定4条公交站线。

截至2011年5月，滁州站站前广场东侧为长途客运总站。

截至2011年5月，滁州站站前广场地面一层为计程车上下客点。

滁州站是京沪高速铁路在长江北岸所设的第一个高铁站且当地的区位优势十分重要，该站又被称为“江北第一站”。（《滁州新闻网》评）