货运代理行业在国际货运市场上，处于货主与承运人之间，接受货主委託，代办租船、订舱、配载、缮制有关证件、报关、报验、保险、货柜运输、拆装箱、签发提单、结算运杂费，乃至交单议付和结汇。

海上货运代理

国际货运代理协会联合会对货运代理的定义是 ：根据客户的指示 ，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货代也可以这些条件，从事与运送契约有关的活动，如储货、报关、验收、收款。

我国国际货运代理业管理规定实施细则的定义是：国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可作为独立经营人从事国际货代业务。

国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务，是指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委託，以委託人或自己的名义办理有关业务，收取来代理费或佣金的行为。

国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，指国际货运代理企业接受进出货物收货人、发货人或其代理人的委託,签发运输单证，履行运输契约并收取运费和服务费的行为。

国际货运代理行业早在公元十世纪就已建立，初期为报关行，其从业人员多系从国际贸易企业而来，人员素质较高，能为货主代办相当一部分国际贸易业务和运输事宜，随着贸易发展，逐渐派生出一个专门行业，在其发展过程，有些国家曾试图取消它，让货主与承运人直接发生业务关係，减少中间环节，但都未成功，因为构成国际货运市场的货主、货代、船东(或其他运力)、船代四大主体，与港务码头、场、站、库等客体不能相混，兼营、交叉经营，会使国际货运市场竞争秩序出现混乱。

空中货运代理

这些工作联繫面广，环节多，是把国际贸易货运业务相当繁杂的工作相对集中地办理，协调、统筹、理顺关係，增强其专业性、技术性和政策性，国际货运代理行业的形成，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分，正因为如此，该行业被世界各国公认为国际贸易企业的货运代理。其英文命名为FORWARDERS，并为其成立了国际性组织，即 “菲亚塔”，英文缩写为“FIATA”。

它的成员国已发展到130多个国家和地区，拥有国际货运代理公司3500多家，从业人员已达800多万人，我国上海、天津、青岛、大连、江苏、深圳、广州 相继成立了国际货运代理协会，对外贸易经济合作部正在筹建中国国际运代理协会，将领导各地协会，并加入国际性组织成为成员国。

从国际货运代理人的基本性质看，货代主要是接受委託方的委託，就有关货物运输、转运、仓储、装卸等事宜。一方面它与货物託运人订立运输契约，同时他又与运输部门签订契约，对货物託运人来说，他又是货物的承运人。

货运代理

在2012年，相当部分的货物代理人掌握各种运输工具和储存货物的库场，在经营其业务时办理包括海陆空在内的货物运输。

货代代替发货人承担在不同货物运输中的任何一项手续：

1、以最快最省的运输方式，安排合适的货物包装，选择货物的运输路线。

2、向客户建议仓储与分拨。

3、选的可靠、效率高的承运人，并负责缔结运输契约。

4、安排货物的计重和计量。

5、办理货物保险。

6、货物的拼装。

7、装运前或在目的地分拨货物之前把货物存仓。

8、安排货物到港口的运输，办理海关和有关单证的手续，并把货物交给承运人。

9、代表託运人/进口商承付运费、关税税收。

10、办理有关货物运输的任何外汇交易。

11、从承运那里取得各种签署的提单，并把他们交给发货人。

12、通过与承运人于货运代理在国外的代理联繫，监督货物运输进程，并使託运人知道货物去向。

当货运代理作为海关代理办理有关进出口商品的海关手续时，它不仅代表他的客户，而且代表海关当局。事实上，在许多国家，他得到了这些当局的许可，办理海关手续，并对海关负责，负责早发定的单证中，申报货物确切的金额、数量、品名，以使政府在这些方面不受损失。

货运代理向承运人及时定舱，议定对发货人、承运人都公平合理的费用，安排适当时间交货，以及以发货人的名义解决和承运人的运费账目等问题。

货运代理在空运业上，充当航空公司的代理。在国际航空运输协会议空运货物为目的，而制定的规则上，它被指定为国际航空协会的代理。在这种关係上，它利用航空公司的货运手段为货主服务，并由航空公司付给佣金。同时，作为一个货运代理，它通过提供适于空运程度的服务方式，继续为发货人或收货人服务。

货运代理与班轮公司的关係，随业务的不同而不同，近几年来由货代提供的拼箱服务，即拼箱货的集运服务已建立了他们与班轮公司及其它承运人（如铁路）之间的较为密切的联繫，然而一些国家却拒绝给货运代理支付佣金，所以他们世界範围内争取对佣金的要求。

随着国际贸易中货柜运输的增长，引进集运和拼箱的服务，在提供这种服务中，货代担负起委託人的作用。集运和拼箱的基本含义是：把一个出运地若干发货人发往另一个目的地的若干收货人的小件货物集中起来，作为一个整件运输的货物发往目的地的货代，并通过它把单票货物交各个给收货人。

货代签发提单，即分提单或其他类似收据交给每票货的发货人；货代目的港的代理，凭初始的提单交给收货人。拼箱的收、发货人不直接与承运人联繫，对承运人来说，货代是发货人，而货代在目的港的代理是收货人。因此，承运人给货代签发的是全程提单或货运单。如果发货人或收货人有特殊要求的话，货代也可以在出运地和目的地从事提货和交付的服务，提供门到门的服务。

在货代作用上，货柜化的一个更深远的影响是他介入了多式联运，这是他充当了主要承运人并承担了组织一个单一契约下，通过多种运输方式进行门到门的货物运输。它可以以当事人的身份，与其他承运人或其他服务提供者分别谈判并签约。

但是，这些分拨契约不会影响多时联运契约的执行，也就是说，不会影响发货人的义务和在多式联运过程中，他对货损及灭失所承担的责任。在货代作为多时联运经营人时，通常需要提供包括所有运输和分拨过程的一个全面的“一揽子”服务，并对它的客户承担一个更高水平的责任。

一、接受货主询价

（1） 海运询价：① 需掌握髮货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格； ② 主要船公司船期信息； ③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规）

（2） 陆运询价：（人民币费用）① 需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； ② 各港区装箱价格； ③ 报关费、商检、动植检收费标準。

（3） 不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联繫要素，以便在儘可能短的时间内回复货主。

二、接单（接受货主委託）

接受货主委託后（一般为传真件）需明确的重点信息：

船期、件数
箱型、箱量
毛重
体积 各项型最大体积为：( 长×宽×高 ) 可装体积，可装重量 1×20’GP=31CBM 62.382.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 122.382.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 122.72.38 1×45’GP=86CBM （注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公吨 ；HC high cubic 高箱 ）
付费条款、货主联繫方法
做箱情况，门到门还是内装
三、订舱

缮制委託书（十联单）； 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附属档案的（如船公司价格确认件），应一併备齐方能去订舱。
取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
四、做箱

门到门： 填妥装箱计画中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联繫人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
内装： 填妥装箱计画中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP）
五、报关（有时同时、有时先于做箱）

1、 了解常出口货物报关所需资料。 ① 需商检 ② 需配额 ③ 需许可证 ④ 需产地证 ⑤ 需提供商标授权、商标品名 ⑥ 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（複印件） ⑦ 需提供商会核价章

2、 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。

3、 显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。

4、 备妥报关委託书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。

5、 跟蹤场站收据，确保配载上船。

6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的档案资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。

(1)问明顾客“提单”的发放形式：

电放：需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。
预借(如可行) 需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。
倒签(如可行) 需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。（此种情况下，多半是签发HOUSE B/L.）
分单：应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。
并单：应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单
异地放单：须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联繫人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。
(2)依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。

查看每张正本提单是否都签全了证章。
是否需要手签。

海运费 ① 预付(FREIGHT PREPAID) ② 到付(FREIGHT COLLECT)
陆运费 ① 订舱 ② 报关(包括返关之前己经报关的费用) ③ 做箱(内装/门到门) ④ 其他应考虑的费用： 沖港费/沖关费 商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改

货主自来取件的,需签收
通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号"等要素以备日后查证
应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”

有问题的,需更改并要提供如下资料:

(l)报关数据正确、舱单不正确的

经预录后的〈海关返还的〉报关单複印件；
场站收据複印件〈十联单的第七联即黄联〉；
提单正本複印件两张；
装箱单(Container Load Plan)複印件；
更正单（三联、正本）。
(2)短装（多报少出）、溢装（少报多出）

① 船开5天（工作日）内没能及时更正的：

先交纳罚款金3000-5000; 货主重新提供的发票、装箱单（Packing list） 货主重新提供报关单 提单副本複印件（加盖“提单副本确认章”）

② 船开5天（工作日）内更改的

提单副本複印件（加盖“提单副本确认章”） 正本、正确的报关单 正本、正确的发票、装箱单

作为承运人完成货物运输并承担责任（由其签发货运单据，用自己掌握的运输，或委託他人完成货物运输，并收取运费）。作为承运人完成货物运输不直接承担责任（由他人签发货运单据，使用掌握运输工具，或租用他人的运输工具，或委託他人完成货物运输，并不直接承担责任）。

根据与委託方订立的协定或契约规定，或根据委託方指示进行业务活动时，货代应以通常的责任完成此项委託，尤其是在授权範围之内。如实汇报一切重要事项。在委託办理业务中向委託方提供的情况、资料必须真实，如有任何隐瞒或提供的资料不实造成的损失，委託方有权向货运代理人追索并撤销代理契约或协定。 负保密义务。货运代理过程中所得到的资料向第三者泄漏。同时，也不得将代理权转让与他人。

从接收货物时开始至目的地将货物交给收货人为止，或根据指示将货物置于收货人指示的地点业已作为完成并以履行契约中规定的交货义务。

国际货运代理人应对自己因没有执行契约所造成的货物损失负赔偿责任。

货代在接受货物準备仓储时，应在收到货后给委託方收据或仓库证明，并在货物仓储期间尽其职责，根据货物的特性和包装，选择不同的储存方式。

货运代理人因货物的运送、保管、投保、保关、签证、办理单据等，以及为其提供其他服务而引起的一切费用，同时还因支付由于货运代理人不能控制的原因致使契约无法履行而产生的其它费用。

如货物灭失或损坏系属于保险人承包範围之内，货运代理人赔偿后，从货物所有人那里取得代位求偿权，从其他责任人那里得到补偿或偿还。当货运代理人对货物全部赔偿后，有关货物的所有权便转为货运代理人所有。

① 由于委託方的疏忽或过失

② 由于委託方或其他代理人在装卸、仓储或其他作业过程中的过失

③ 由于货物的自然特性或潜在缺陷

④ 由于货物的包装不牢固、标誌不清

⑤ 由于货物送达地址不清、不完整、不準确

⑥ 由于对货物内容表述不清楚、不完整

⑦ 由于不可抗力、自然灾害、意外原因 但如能证明货物得灭失或损害是由货运代理人过失或疏忽所致，货代对该货物的灭失、损害应付赔偿责任。

国际货运代理协会一般条款队还规定的赔偿原则由两个方面：一是赔偿责任原则，二是赔偿责任限制。

收货人在收到货物发现货物灭失或损害，并能证明该灭失或损害是由货运代理人过失造成，即向货代提出索赔，一般情况下，索赔通知的提出不超过货到后多少天，否则，就作为货代已完成交货义务。

从现有的国际公约看，有的採用单一标準的赔偿方法，有的採用双重标準的赔偿方法，对国际货运代理人的赔偿方法也应同样如此，但实际做法不一，差异较大。

根据中国加入世界贸易组织的承诺，2005年12月11日后，中国货运代理行业将全部对外开放。在中国货运代理行业即将开放之际，中国国际货代协会秘书长李力谋对中国国际货代业所呈现的现象做出了透彻的分析。

作为服务贸易的中国国际货代业，依託对外贸易的快速发展取得了显着的成绩，做出了积极的贡献。截止到2013年一月，已有一大批企业在激烈的市场竞争中脱颖而出，这些企业加快了中国国际货代业参加国际市场竞争的步伐。

这里应该特别提到两点：一是量与质的关係。二是机遇问题。有了一定量的积累，即基础打得越好，就越会产生出有成就的公司。

回顾中国货代企业成长的历史， 1988年以前，全国只有两家货代公司，即中国对外贸易运输总公司和中国远洋运输公司。1988年3月国务院下文，“船舶代理、货运代理业务实行多家经营，他们分别由船公司和货主自主选择，任何部门都不得进行干预和限制”。在这之后的几年中，中国国际货运代理企业陆续成立，且随着时间的推进，中国国际货运代理企业纷纷上马，其发展态势不容忽视，中国国际货代业呈现出一片生机勃勃的景象。

1993年底，经商务部（原外经贸部）批准的国际货代企业共510家。到了1999年底，全国共有经商务部（原外经贸部）批准的国际货运代理企业达到1 600家。如果没有这幺多国际货代企业的积累，当然就不会有众多成绩和显赫的国际知名货代企业，因为质的基础是量，量的积累终于达到了质的飞跃。

第二个重要因素就是机遇。中国国际货代业的有识之士，纷纷抓住1993年左右的大好形势，成立自己的货代公司。正如大家公认的真理一样，人的一生总会遇到几个机遇，1993年就是从事中国国际货代业有识之士的机遇。1993年左右成立货代公司的人就是敢于抓住机遇和善于把握机遇的人。一个公司在其发展的道路上，虽有经营管理、人才培养、行销管理等许多需要决择的问题，但是能够抓住机遇仍然是最重要的。