製造公司：Junkers Flugzeug und Motorwerke AG

用途：快速(俯冲)轰炸机/侦察机/鱼雷轰炸机/夜间战斗机/重型日间战斗机/反坦克机

发动机：2*1007KW Jumo211J-1

最大速度：470KM/h

升限：8200M

航程：2730KM

空重：9860Kg 最大起飞重量：14000Kg

外形尺寸

翼展：20.00M 长：14.40M 高：4.85M

最大炸弹载量：3000Kg

1935年春天，德国军事当局要求研製一种高速双发中型轰炸机，设计师W．H．埃巴斯和美籍专家A．嘎斯纳很快合作设计出一架样机来，但却又双双神秘地失蹤了。于是该计画委託容克飞机公司继续执行。

1936年12月21日，Ju88的原型机试飞成功，并以优良的性能击败了竞争对手拿出的Bf162和Hs127等方案。1938年9月3日，Ju88获得大宗订货，由于当局对它倍加器重，所以动员了阿拉德、道尼尔、亨克尔等五家工厂同时生产这种飞机。

全金属半硬壳结构的Ju88採用正常气动布局，空勤人员集中坐在机头明亮的驾驶室里，机头的投弹手有多块平板玻璃组成的瞄準窗可供对地观察，后期也有封闭式机头，内装雷达器材。与德国其他中、大型军用机一样，Ju88也有一个长长的稍偏右安装的机腹船形吊舱紧贴在机身下部，用于放置对地攻击武器的控制器材及自卫机枪枪座，大型炸弹或大型武器仍须挂在翼下。

Ju88採用悬臂梯形上反下单翼，外形形状多为直线，并装有限制俯冲速度的减速板和一对大直径圆筒形的发动机短舱，内装2台水冷“尤莫”211或213发动机，也可装2台BMW801系列空冷发动机。由于水冷发动机採用头部环状散热器，所以从外部看发动机短舱外形都像空冷的形式。发动机的多样化适应性，可不受供货的影响。

Ju88G 夜间战斗机改型，用水冷或空冷发动机。垂尾尖从圆改方角形，机头及机腹装多门机炮，机背有“斜乐曲”20毫米双联炮，专打敌轰炸机下腹。G—7亚改型则拥有6门机炮，并首次安装FuG240型厘米波机载搜寻雷达，由光滑的机头雷达罩替代了过去FuG218或FuG350型雷达老式的鹿角状天线组。

Ju88A 轰炸机基本型

Ju88B 将投弹手席、驾驶室和吊舱都兼容在一个大大的透明蛋形机头座舱中

Ju88C 白昼重型战斗机改型

Ju88D 侦察改型，也含海上（雷达）搜寻改型。

Ju88G 夜间战斗机改型

Ju88H 远程侦察改型

Ju88P 反坦克攻击机改型

Ju88S 高功率、机体轻量化的轰炸机

Ju88各改型总产量为15000架，其中9122架为轰炸机。

Ju88的大改型是强火力高速轰炸机Ju188。翼梢呈尖削的三角形状，有点像今天被扳平了的翼梢小翼。飞机翼展和尾翼面积扩大，机头另装一挺20毫米机炮，机身背部和腹部各装机枪一挺至二挺。其中的Ju188S 改型拥有高空增压舱，在11700米同温层高度最大时速可达690千米！Ju188A与E型分别改装“尤莫”213A—1和BMW801G—2发动机。

只有 12 架的 Ju 88 参与了波兰行动。试验航空团（Ekdo）单位负责新的轰炸机设计及它们的组员在敌对状况下的测试。他们选定了 12 架飞机及其组员并将他们配属给第 25 轰炸机联队第 1 中队。由于作战次数很少，该机型没造成什幺影响。

纳粹空军为了威塞尔演习作战，于第十航空军下投入第 30 轰炸机联队第二大队参战。该单位配备有 Ju 88 飞机并以和盟军航运交战为其主要目标。在 1940 年 4 月 9 日，KG30 的 Ju 88 协同 KG26 的高空水平轰炸之亨克尔 He 111 机群进行俯冲轰炸并协助击伤战斗舰罗德尼号（HMS Rodney）及击沉了驱逐舰挝卡号（HMSGurkha）。然而该单位在行动中损失了四架 Ju 88，是整场战役中最高单次战斗损失。

1940 年时的一架 Ju 88A

纳粹空军在对法国的战斗中投入了除第一航空军外的所有 Ju 88。混编的轰炸机单位包括 51 轰炸机联队的 Ju 88（受第三航空队指挥）在 1940 年 5 月 10-13 日间宣称将 233 到 248 架之间的盟军飞机毁于地面。Ju 88 飞机在俯冲轰炸上特别有效。在 5 月 13-24 日之间，I.与 II./KG54 对铁路系统飞了 174 次出击，瘫痪了法国的后勤与机动力。在 1940 年 6 月 17 日，容克斯 Ju 88 在圣纳哂（Saint-Nazaire）外海摧毁了一艘万吨轮，16 ,243 吨的兰卡斯崔亚号（Lancastria），杀死近 5,800 名盟军人员。约有 133 架的 Ju 88 机被投入闪电战中，然而极高的战斗损失与意外迫使他们快速撒出行动，以保存机组人员来飞这种很高性能的飞机。有些机组人员据报害怕 Ju 88 更甚于敌人，并要求转调到 He 111 单位。至此，A-1 型暴露的重大缺陷导致一系列的重新设计。结果是从翼尖算起被加长至 20.08 米（65 英尺 10 英寸半）的翼展，进一步诞生了A-5。存活下来的 A-1 机则被依照 A-5 规格的新机翼，儘可能快的加以修改。

至 1940 年 8 月正值战斗激化之际，A-1 机与 A- 5 机被交至作战部队。不列颠之战经证明代价甚巨。Ju 88 较快的速度没能防止它们的损失超越同僚的道尼尔 Do 17 与亨克尔 He 111，儘管部署数量要比前两者为少。在 1940 年 7 至 10 月之间，在英国上空损失的 Ju 88 高达 313 架。同时期的 Do 17 与 He 111 损失分别高达 132 架及 252 架遭摧毁。为使其较不易遭攻击而做出一系列的野战套件来，包括后机枪更换成双管机枪，及外加的驾驶舱装甲。

在不列颠之战的尾声期间，旗舰型的 Ju 88 A-4 进入服役。虽然比 A-1 要慢，但是所有 A-1 上的困扰都被改掉了，Ju 88 终于成熟化为一架一流战机。A-4 实际上受到额外的改进，包括更强力的引擎，然而不像纳粹空军中的其它飞机，它没有接到新的机型代号变动。Ju 88C 也受惠于来自 A-4 的变动，而在纳粹空军终于决定要一种新的重型战斗机时，Ju 88C 就是一架强力的、精炼过的飞机。

1942 年夏，在 Ju 88A 旁小憩的德军组员

到 1941 年夏季，大多数装备道尼尔 Do 17 的单位都升级至 Ju 88。除了少数例外，大部份的德国轰炸机单位如今都飞 He 111 与 Ju 88。Ju 88 经证明是一种对于在东线纳粹空军非常能干且重要的资产。Ju 88 单位立即获致成功，从低高度攻击敌方机场与阵地，造成巨大的损失却只付出轻微代价。第 3 轰炸机联队第 3 中队在 1941 年 6 月 22 日清晨攻击了白俄罗斯的平斯克（Pinsk）机场。它逮到并宣称摧毁地面的 60 架苏联轰炸机。苏联 SAD 第 10 师的第 39 SBAP 团实际损失了 43 架图波列夫 SB 和五架贝里亚科夫 Pe-2。来自 51 轰炸机联队的 Ju 88 在派出 80 架 Ju 88 攻击机场后，摧毁了超过 100 架飞机。一般而言苏联飞机未被疏散而纳粹空军发现它们成轻易的靶子。一份来自苏联第 12 装甲军团第 23 坦克师的报告，报称于 6 月 22 日遭到 Ju 88 的低空攻击，造成 40 辆坦克的损失。然而 Ju 88 即将遭受稳定的消耗性损失。在 1941 年 6 月 22 日的 04:15，III./KG 51 攻击了在库洛维斯塔的机场。儘管摧毁了 34 架贝里亚科夫 Pe-2，但 Ju 88 机群受到 66 架 I-153 的拦截，在德国战斗机护航赶到对付威胁前，六架 Ju 88 被击落。在战役首日的结尾，Ju 88 的损失高达 23 架遭摧毁。由于缺乏足够数量的 Ju 87 斯图卡，Ju 88 被当成直接地面支持角色使用。这造成遭到来自地面炮火的严重损失。第 1 轰炸机联队、76 轰炸机联队和 77 轰炸机联队据报于 6 月 23 日在敌方领域上空损失了 18 架 Ju 88。KG76 和 KG77 又报告进一步损失了四架 Ju 88，这其中有 12 架是百分之百的被毁。

在北面，红军北部方面军团在地面受到 KG1 之 Ju 88 所造成的 465 架飞机损失，其中 148 架为轰炸机。还有 33 架受创。北部方面军军于 6 月 22 日所布署之总计 1,720 架飞机中，损失了 890 架，后续的八天内又有 187 架在战斗中受创。在 Ju 88 单位协助下，几乎全歼了北方地区的苏联空中兵力。

Ju 88 再度的展现了它俯冲轰炸的能力。连同来自 KG55 的 He 111 机群，来自 KG51 和 KG54 的 Ju 88 机群在 7 月 1 日摧毁了近 220 辆卡车与 40 辆坦克，协助驱退了苏联南部方面军的攻势。Ju 88 在该区域的遮断任务期间，摧毁了大部份的铁路连繫，让坦克大队能保持其推进步伐。

1941 年 9 月 25 日飞行于东线上空的 Ju 88A

爱沙尼亚冲突时期于波罗的海诸国作战的 Ju 88 单位，运用在挪威、法国与英国所使用的相同俯冲轰炸战术，对苏联航运造成严重的损失。KGr806 于 1941 年 8 月 8 日在陶林港（Tallin）的罗克沙湾中击沉苏联驱逐舰卡尔马克斯号（Karl Marx）。于 8 月 28 日在 KG77 与 KGr806 击沉 2,026 吨的蒸汽轮维若尼亚号（Vironia）、2,317 吨之卢瑟尼号（Lucerne）、1,423 吨之阿提斯克容瓦德号（ Artis Kronvalds）及破冰舰克利斯扬尼斯瓦德玛斯（Krisjanis Valdemars）号（2,250 吨）时，Ju 8 8获得更多成功。苏联舰队的剩余舰只被迫改变航线。这让它们陷入了密布的雷区。结果 21 艘苏联战舰、包括五艘驱逐舰，触雷并沉没。在 8 月 29 日，Ju 88 造成运输船 Vtoraya Pyatiletka （3,974 吨）, Kalpaks （2,190 吨）和Leningradsovet （1,270吨）沉没。此外，Ivan Papanin、Saule、Kazakhstan 与SERPi Molot 等舰只受创。约有 5,000 苏联士兵丧生。

在 1943 年早期，正当芬兰对抗苏联在打后续战争之时，芬兰空军向德国购买了 24 架 Ju 88 飞机。飞机于四月转交给第 44 中队。第 44 中队先前曾经装备布利斯托的布莱翰机，但是这些被另行转移给第 42 队。由于 Ju 88 的複杂性，1943 年的大部份被用于训练机组人员，只进行了少许轰炸任务。最值得注意的是 1943 年 8 月 20 日对勒托游击队村落的袭击（全中队都参与），及对拉凡沙里（Lavansaari）机场的袭击（导致七架 Ju 88 因在严苛天候中迫降而受损）。在 1943 年夏季里，芬兰人注意到机翼上的应力损伤。这是在飞机用于俯冲轰炸中而发生的。限制紧接而来：俯冲减速板被拆除，而飞机只能以 45 度角度俯冲（相较于先前之以 60-80 度角）。他们试图藉此方式，让飞机免受不必要的磨耗。

比较值得注意的任务之一是于 1944 年 3 月 9 日对圣彼得堡附近卡西莫夫机场的袭击，及于 1944 年 3 月 22 日对位于 Petsnajoki 之 Aerosan 基地的袭击。在苏联的第四次战略攻势作战期间，整个轰炸机团都参与了防卫作战。在天候许可下，所有的飞机每天不分昼夜的飞行好几次的任务。在拉普兰战争期间，第 44 中队隶属于 Lentoryhmä Sarko（当时为对抗德军），而 Ju 88 被用于侦察和轰炸双方面。目标大多为车辆纵队。同时也对挪威北部进行了侦察飞行。最后一次战争任务是在 1945 年 4 月 4 日飞行的。

在战后，芬兰被禁用有机内弹舱之轰炸机。因此，芬兰的 Ju 88 飞机被用于训练直到 1948 年。在后续年间飞机陆续被报废。没有一架芬兰 Ju 88 被留存下来，但在中部芬兰航空博物馆有一具引擎供展示，及在凡塔（Vantaa）的芬兰航空博物馆有保存一具德制 Ju 88 座舱盖的框架。