TSP（TelematicsService Provider），在Telematics产业链居于核心地位，上接汽车、车载设备製造商、网路运营商，下接内容提供商。谁掌控了TSP，谁就能掌握Telematics产业的控制权，因此，TSP也成为了汽车製造商、电信运营商力争的角色。

Telematics的产业链可以分为5个部分：用户、内容提供商、设备提供商、网路提供商和服务提供商（TSp），其中各方价值简析如下：

TSP（Telematics Service Provider），在Telematics产业链居于核心地位；

内容服务提供者——支撑内容提供商主要为服务提供商生产文本、图像、音频、视频或多媒体信息。目前我国的Telematics产业尚处于启动阶段，给用户提供的服务以导航为主，但从日本等汽车导航产业已经比较发达的国家来看，随着产业的发展，内容也将更加丰富。

移动运营商在汽车导航产业链中的作用主要是将用户的请求传递给GPS 平台运营商，以及将导航平台运营商的反馈结果传递给用户。它提供的是车载终端与GPS 平台运营商之间信息传递的通道。

固话运营商的作用是为用户提供分散式监控功能。

卫星运营商主要提供定位功能。由于目前国内大都通过美国的 GPS 卫星实现定位，而GPS 平台对民用是免费的，所以在中国目前的汽车导航产业链中，卫星运营商的地位与电信行业中运营商的地位不可同日而语。

广电网路主要提供移动电视、车内广播频道内容等功能，中国CMMB凭藉其全国网路覆盖的优势，代表了一种广域传输手段的新趋势，而且现在全国已经有37个城市开始传送CMMB信号，很多基于CMMB的硬体终端也已经上市。成为中国Telematics产业的独有特色和亮点，这将对产业发展产生深远的影响。

技术服务提供者包括硬体和软体的技术服务，硬体主要是终端的服务提供，软体主要为套用软体，我国Telematics市场以地图软体为主。

定位网路设备提供商为定位平台运营商提供所需的硬体、软体或整体解决方案，是导航平台的製造者。GIS 引擎提供商为导航平台运营商或用户提供GIS 引擎，前者通常放置在单独的GIS伺服器上，为导航平台运营商实现地理信息与地理位置之间的转化；后者则直接内置在导航仪中，为个人用户提供自导航服务。

在汽车导航领域，目前我国尚没有厂商可以提供通用的GIS 引擎和导航图。业内通用的做法是使用自己製造的GIS 引擎和导航图。

地图提供商为汽车导航提供专用的电子地图。在汽车导航领域通常将这种地图称为导航图，导航图与普通电子地图的区别在于，它不但记录各条道路自身的位置信息，还考虑了各条道路的之间的相互关係、拓扑结构等。

用户可以分为个人用户和行业用户两类。在国内，现阶段的最终用户主要是行业用户。最终用户是汽车导航业务发展的支持者，因而用户的满意是此项业务良性发展的关键。只有用户愿意为所使用的服务支付相应的费用，产业链上其他环节的收益才有保证，这也就要求产业链上各环节通力合作，深入了解消费者的需求，开发出令消费者满意的套用。诺达谘询认为，在任何一方参与者都无法独自建立起系统、完善的Telematics产业链前提下，各方参与者将被该市场所蕴涵的巨大潜力所驱动，选择资源整合这一条道路，通过优势互补来共同参与中国Telematics产业的开发。