瀋大高速公路地处辽东半岛，全线纵贯瀋阳、辽阳、鞍山、营口、大连五大城市，是辽东半岛经济圈的轴心。东北地区的这条运输大动脉，具有重要的政治、经济、国防意义。全线总长375公里，超过了1978年台湾省建成的373.3公里的南北高速公路，被誉为“神州第一路”。

瀋大高速公路

沈（阳）大（连）高速公路北起瀋阳，南至大连，途经辽阳、鞍山、营口、大连等工业城市，沟通大连港、营口港、鲅鱼圈港三大港口和鞍钢、辽化、辽河油田等许多特大型企业，是东北地区的一条主要公路干线。全长375公里，路面宽26米，分四车道上下分向行驶，全封闭、全立交，设计时速为100－120公里，年运货能力为8000万吨，客运量1．3亿人次。瀋大高速公路是中国大陆兴建最早的一条高速公路之一，也是包括台湾在内的中国领土上目前（1990年）最长的高速公路。
瀋大高速公路全部工程按国际标準，自行设计，自行施工，并採用国产材料，运用高技术和先进设备，使全部工程达到高质量。1984年6月27日开工兴建，1990年10月全线正式通车。耗资22亿元。1992年7月12日至14日，通过国家验收。

1984年6月27日开工，根据国家计委批覆瀋阳、大连两头修建一级公路，中间段保持二级公路。
1986年2月国家计委批覆了中间段改扩建为一级公路的设计任务书。至此全线建一级公路完备了立项手续。

1986年建成了瀋阳至鞍山段的一级公路，当年11月，李鹏副总理来主持剪彩仪式。

1987年9月，辽宁省计经委在徵得国家计委的同意后，批覆了瀋阳、大连两头建汽车专用公路的可研报告和计画任务书。
1988年10月，沈大路除了建成中间段108公里一级公路外，还已建成瀋阳至鞍山、大连后盐至三十里堡南北两段共131公里全立交、全封闭、全部控制出入口的收费高速公路。

1988年9月23日，辽宁省总指挥部和辽宁省交通厅于召开新闻发布会，宣布沈大路131公里高速路段将于10月25日正式收费运营。

1988年10月25日，瀋大高速公路131公里高速路段正式收费运营。交通部发来贺信，对瀋阳至鞍山和大连至三十里堡段按我国高速公路标準建成通车致以热烈祝贺和亲切慰问。

1989年7月，交通部在瀋大高速公路现场（瀋阳到大连）召开高等级公路建设经验交流现场会。交通部部长主持这次会议，全国有高速公路计画项目或建设项目的16个省市由主管省长、市长带队参与了这次重要会议。国务委员邹家华同志作了重要指示，充分肯定了辽宁省建设瀋大高速公路的经验，指出现在已不是争论我国能不能修高速公路、要不要修高速公路的时候了，而是在我国必须修建和发展高速公路。这次会议以后，全国高速公路建设开始蓬勃发展。
1990年8月20日，经过6年多的努力，瀋大高速公路全线建成并开放试通车。当日新华社即向全国播发了讯息。讯息说，它的建设成功表明，中国有能力建设一流的高速公路。中国的公路建设已跨入高速公路时代。

瀋大高速公路

2002年5月28日，瀋大高速公路正式开始进行改扩建。也是中国内地第一条全程八车道的高速公路。

2004年8月29日，瀋大高速公路改扩建工程竣工，全路段为八车道。设计行车速度120公里/小时，昼夜通行能力可以达到13万－15万辆次。

瀋大高速公路出口和服务区，列表如下：

瀋大高速公路由辽宁省高速公路管理局实行管理，下分三个管理处，主要业务分为路政、养护、收费、通信和经营工作。瀋大高速公路1984年兴建，总造价22亿人民币。1990年9月，瀋大高速公路通车，全长375公里，连线瀋阳、辽阳、鞍山、营口、大连等五个城市，开创了中国建设长距离高速公路的先河。2002年5月进行为期两年多的扩建工程。

在中国第一条高速公路——沈(阳)大(连)高速公路的建设中

据介绍，改扩建工程后的瀋大高速公路在全国标準最高，可以与已开发国家接轨。整个路面共铺了6层，有73厘米厚。这种路面的动稳定性好，抗磨能力大，抗车震能力是其他高速公路的6倍，防止了路面开裂变形。

新沈大全程348.5公里，在全国高速公路中是里程最长的。据介绍，沈大改造前全长375公里，此次沈大改造后北起瀋阳市金宝台，南止于大连市后盐村，将瀋阳、大连两地市内部分未封闭在内，所以“缩短”了。

除去前期建设期贷款，新沈大路总投资为75亿（含服务区），平均每公里2150万元左右，其造价在全国高速公路的改扩建中是最低的，投入产出比是最好的。

此次改造，新沈大还建设了亚洲最大跨径的隧道———韩家岭隧道。据介绍，韩家岭隧道全长521米、宽度23米，曾经是制约整个沈大建设的关键工程。在韩家岭隧道的施工中，辽宁採用了国际上最先进的“新奥法”施工，即“短进尺、弱爆破、勤测量、早封闭”的方法，用进口全站仪和雷射断面界限仪对施工现场进行全方位的“动态控制”，从而保证了工程的质量和进度。

高速公路改扩建一直是高速公路建设中的难点，国内也不乏失败的例子。在此次沈大改扩建中，辽宁採取了路基两侧均匀加宽的方法，并採取了国际先进技术，成功解决了三大难题，成为高速公路改扩建的示範工程，得到国内国际认可。今后，沪宁、沪杭高速公路的改造都将参照此模式。

瀋大高速公路改扩建工程的竣工通车，将进一步激发辽宁省人民振兴辽宁老工业基地的斗志和信心，鼓舞全省人民以科学发展观为指导加快推进经济社会发展。具有国际水準、服务功能更强的瀋大高速公路改扩建工程，充分套用新技术、新材料、新工艺，是科学发展观在交通建设上的成功实践，为我国高速公路改扩建积累了宝贵经验、提供了重要示範。

1993年瀋大高速公路建设荣获国家科技进步一等奖。1994年获第六届国家优秀工程设计金奖。

瀋大高速公路扩建改建后的新瀋大高速日通车台次可以达到13—15万台次，通行能力提高6倍，这是沈大路改扩建以后的最突出特点。同时，从4车道到8车道，宽度大增的沈大路让各种车辆不必在路上拥堵。最重要的是，按照行车时速和车型的不同，各种车辆分道行驶，不设超车道。行驶在这样的高速公路上，轿车司机不必再为前面的大货车挡住去路而苦恼，也不必为超车而左躲右闪。

据介绍，改扩建后的沈大路之所以堪称“生态路”，主要是由于在建设中将绿化一步到位。由果园、树林、水塘、苗圃、草地组成的沈大两翼绿化带已经完成了建设。此外，瀋大高速还将借鉴欧美的办法，积极退耕还林，大面积地发展混交地和牧场，从而以更宽阔的视野、更长远的眼光和更高的标準来规划沈大路两侧的绿化带，把绿化产业带的规划範围扩大放宽到两侧500米到2000米的空间。

新沈大路上的服务区共有5个，分别为：井泉、甘泉、西海、复州河和三十里堡服务区。这些服务区主要分布在：井泉服务区位于瀋大高速约35公里处、甘泉服务区位于瀋大高速约95公里处、西海服务区位于瀋大高速约170公里处、复州河服务区位于瀋大高速255公里处、三十里堡位于瀋大高速约320公里处。为了让来往穿梭的车辆也得到良好的“休息”，服务区的停车场共分为两期建设，一期工程已经全部建完。在每个服务区内都有两座高30余米、每座安装18盏高瓦数照明灯的飞碟状广场灯，屹立在停车区内，给夜间行车的司机带来极大方便。同时，预留的二期停车场的绿化工作已经完成。

在此次改造中，辽宁率先把超市引进服务区，在这里，行路人可以用更低的价格享受到更优质的服务。同时，为了充分满足不同顾客的需要，每个服务区还设3个档口专门经营特色小吃。不仅吃，“方便”也更方便了。据张副厅长介绍，服务区就连厕所都是自动控制的，人走水沖，方便卫生。

坐在瀋阳市高速公路管理局的监控室里，全程自动化监控系统把沈大路上的一切情况尽收眼底，不仅包括各个收费站，甚至包括服务区的每个餐厅。新沈大开通后，100多个“电子眼”将24小时紧盯沈大路上各个角落并及时传输信息，有效保卫沈大路和行路人的安全。路上的大萤幕还随时发布气象等信息。

瀋大高速公路据了解，瀋大高速公路改扩建攻克了3大难题，一是路基搭建防止纵向裂缝，二是桥樑搭建防止混凝土造成裂缝，三是老路面如何利用。整个路面採用了德国的SMA防滑技术，可以与北京首都国际机场跑道媲美。在4排车道中，最外侧的大型车道还特意增加了10厘米。司机不但不必担心行车会“跳”，还会体会到超强的舒适和稳定。

同时，行驶在瀋大高速公路上，每隔一段路程司机就会看到“漫画式”的提醒标誌，其中有“请系好安全带”、“请勿疲劳驾驶”等内容，让人感到温馨和体贴。当然，上了高速也不是可以尽情驰骋，进入高速公路后会有限速标誌告诫司机，小型车最高时速120公里，客车最高时速110公里，货车最高时速100公里。而且，在每一处出口到达前，都会有提示牌提示司机距离出口公里数，快到出口时，一个时速60公里的限速标誌会提醒司机，快到出口了，一定要减速慢行。

虽然新沈大变化惊人，但是惟一不变，也最令行路人高兴的是它的过路收费标準，依旧与其他高速公路一样，不会提高。此外，张副厅长也明确表示，由于沈大路改扩建所需资金已经全部解决，辽宁为修路负债200个亿，在全国处于较低的水平，所以在国家没有出台特许政策之前，辽宁不準备将沈大路上市经营，用不到10年的时间，辽宁就将还清所有的借款。

瀋大高速公路沿线5市旅游风景区被陆续开发，仅鞍山市在原有千山风景区、白云山、汤岗子温泉等旅游区的基础上，就新增了玉佛寺风景区、辽宁山水庄园、汤岗子水上乐园等景点。其中，到千山风景区的游客中，瀋阳、大连的占到外地总游客量的75%，几乎都是从瀋大高速公路自驾而来。

从瀋大高速公路通车起，它所创造的经济效益和社会效益就远远超过了预期，每年仅省油、省时、减少车辆磨损等可计算的经济效益就达数亿元。它形成了瀋阳—辽阳—鞍山—营口—大连的高速公路经济带，带动了辽宁省经济发展，所创造的GDP占到全省GDP的70%以上。这也使得瀋大高速公路成为“要想富，先修路”的生动诠释。