瀋抚城际最初运行的列车，既不是以前盛传的“和谐号”，也不是“长白山号”或CRH（中国高速铁路的简称）动车组，而是由内燃动车组担当。据介绍，这组车体是从北京铁路局调来的，曾在2008年奥运会期间运行于北京至秦皇岛之间，虽然全列为新空调软座普快，共有7节车厢，406个售票座位，但列车感觉不是很舒服，除了有噪音以外，速度也不是很快，平稳度也不是很好，起步很慢。2009年7月30日上午，瀋抚城际铁路在抚顺北站举行剪彩仪式，这标誌着瀋抚城际铁路在经过1个月的试运行后正式开通。2010年5月5日，瀋抚城际列车改为“和谐号”CRH5型动车组，全天4对，其中一对延伸至铁岭。

瀋抚城际开通运营

据瀋阳站介绍，购买车票的旅客将在第二候车室候车检票（现已在瀋阳站高架候车室11-18号检票口），因为是普快列车，所以车站内尚无增设快捷乘车的“绿色通道”，列车开车前3分钟将停止检票。瀋抚城铁开行后，现每日往返于瀋阳至抚顺间的其它列车仍继续开行，不受任何影响。

2009年7月30日，瀋抚城际铁路正式通车。这是中国第一条由原有铁路线路改造而成的城际铁路，也是辽宁第一条城际铁路。彼时，有关部门为这条瀋抚城际铁路描绘了一幅美丽的蓝图：使瀋阳和抚顺之间的通行时间缩短一半，加速了瀋抚产业带的资源重组和最佳化配置，强化瀋阳与抚顺两城市的“同城效应”。起初票价定为17元。

2010年的11月2日，列车正式由原“内燃动车组”更换为新型空调车后（铁路所谓的“红皮车”），票价由此前倍受诟病的17元降至11元。2011年12月17日，瀋抚城际列车票价由11元降至5.5元，列车由“红皮车”改为老式“绿皮车”。

2013年1月1日，铁道部取消旅客列车车票的强制险，瀋抚城际全线票价再降0.5至5元。

2013年8月5日，瀋阳铁路局将瀋抚城际列车车底更换为DC600V直供电新空调列车车底，票价执行的是新空调车体的票价，由原来的5元涨至10.5元。

2014年12月10日，瀋抚城际铁路再度开行CRH5动车组列车，同时增开抚顺北至吉林D8032/29次,抚顺北至大连北D8072/1次动车组列车。

据悉，瀋抚城际巴士“雷锋号”票价为11元，全程时间约80—90分钟。相比而言，铁路既便宜又快速，全程仅1小时左右。

2017年9月21日，抚顺南北环线圈城际铁路暂时停运。

改建后的瀋抚城际铁路

改建前的苏抚铁路

瀋阳站原名谋克敦站、奉天驿，为中国铁路瀋阳局集团有限公司管辖的特等站。瀋阳站曾经是满洲国南满铁路上重要的枢纽，瀋大铁路、哈大铁路、瀋吉铁路、瀋丹铁路、秦瀋客运专线、瀋抚铁路和哈大高速铁路交汇于此。瀋阳站东站房于1910年10月1日开始启用，由日本建筑设计师辰野金吾的学生太田毅和吉田宗太郎设计，与辰野金吾设计的日本东京站在外型上极为类似，为辽宁省文物保护单位。

站址在辽宁省抚顺县李石镇，邮政编码113122。建于1904年。离瀋阳站45公里，离抚顺北站20公里，原为四等站，现为旅客乘降所。

瓢儿屯站日均传送旅客200余人次，拥有2站台3道，全部为高站台。拥有2个售票视窗，工作时间内，发售全国各站车票。

抚顺乘降所，原名永安桥站，站址在辽宁省抚顺市新抚区西一路，始建于1923年。2008年，抚顺站在原址东侧新建站房，老站将被拆掉。2011年9月30日，新抚顺乘降所正式投入使用。

抚顺北站已于2009年6月26日由“抚顺城站”更名为“抚顺北站”。新抚顺北站在原来抚顺城站站址上重建，对站台进行了改造，具备了通行动车的能力。抚顺北站现有3个站台，其中一站台为单侧站台，二、三站台为双侧站台。一站台和二站台南道用于停靠瀋抚城铁，均为高站台。2009年7月1日，瀋抚城铁进行建成后的首次试通车。2009年7月30日，瀋抚城铁正式试营运，每天至少会有10次瀋抚城际列车始发终到。抚顺北站同时也是瀋吉线上一座规模较大的火车站，每天有20余次列车途经本站。