2011年12月1日，浑南新区和中国北车股份有限公司举行现代有轨电车项目合作协定签约仪式。

最初方案：修建5条线路，规划总长65公里，设54个车站，平均站距为1.2公里。

最终方案是将5条线路整合为4条线路，总长为60公里，车站为73个，平均820米设一个站点。

现代有轨电车工程预计投资48.6亿元，设车辆段1座（含控制中心），位于浑南新城。2个综合交通枢纽站，分别位于奥体中心和21世纪大厦，1个停车场，位于瀋抚新城。

2012年2月17日，瀋阳市现代轨道交通再掀新一页，浑南新区现代有轨电车工程正式动工。

省委书记、省人大常委会主任王珉，省委常委、常务副省长许卫国，省委常委、瀋阳市委书记曾维，中国北车股份有限公司董事长崔殿国，市长陈海波，市人大常委会主任赵长义出席仪式，共同启动开工按钮。

中国北车股份有限公司总裁奚国华作为浑南现代有轨电车项目承建单位的代表在开工仪式上致辞。市委常委、副市长、浑南新区区委书记杨亚洲主持仪式。

2013年6月，在沈消失了近四十年的轨道交通将重回市民生活，届时，4条线路将穿起桃仙机场、全运村、奥体中心、瀋抚新城等重要节点，沈城人出行又多新选择，浑南再添流动风景线。

4条现代有轨电车项目中，5号线线路最长，为21.4公里，其他3条线路长均不超过15公里，其中3号线最短，为11.3公里。

浑南现代有轨电车的设计时速是70公里，正常运营时，时速为23公里。可以计算，未来乘坐有轨电车从奥体中心到机场，只需39分钟。

浑南有轨电车一期工程共设4条线路，线路总长约60公里。设车辆段1座，位于浑南新城，停车场1个，位于瀋抚新城。设两个综合交通枢纽，分别在奥体中心、21世纪大厦。全线共设车站96个，其中预留站31个。建成后，将苏家屯瀋阳国际会展中心、瀋阳新南站、全运中心、桃仙机场、奥体中心、瀋抚新城等连线在一起，并通过奥体中心、21世纪广场等综合交通枢纽站，与捷运、公交线路实现无缝对接。

有轨电车开通后，市民去机场将更加方便快捷。市民可以开车或者乘坐捷运到奥体中心站下车，然后换乘有轨电车到机场。从奥体中心到机场这条线总长14.8公里，按照23公里的时速，从奥体中心到桃仙机场只需要39分钟。另外，有轨电车照比开车还有个明显的优势，就是不会堵车，在时间上有保障。

可以计算，未来乘坐有轨电车，从21世纪大厦到国家大学科技城仅需30分钟，从浑南三路到瀋抚新城只需55分钟。

浑南现代有轨电车规划了4、6、7、8、9号线路，总长约为139公里。线路建成后，将基本涵盖浑南新区全域的各个角落。沿创新路、从沈中大街至沈本大道的6号线，已经完成铺轨，长度约为3.3公里。6号线连线有轨电车的2 、3号线，将桃仙机场、奥体中心和瀋抚新城连成一片，预计将于2014年併网运行。

浑南有轨电车4、6号线走向图

2014年，连线1、3号线的6号线也将启动建设，其连线线从沈营大街至21世纪大厦，长度约为7.8公里。并于2015年竣工

2015年，连线瀋阳南站与有轨电车一号线的南站支线开工，长度约900米，已于2016年秋季竣工，并在同年12月送电，电压为750V直流，目前处于设备调试状态。至于瀋阳南站支线的运营模式目前还未确定，目前有三种预备方案：1、一号线终点缩短至瀋阳南站，即一号线运营区间变更为奥体中心-瀋阳南站；2、三号线终点由会展中心变更为瀋阳南站，即三号线运营区间变更为世纪大厦-瀋阳南站；3、利用一号线和三号线既有的轨道线网及瀋阳南站支线开通四号线运营，简单来说，4号线=1号线+3号线+南站支线，即四号线运营期间为世纪大厦-瀋阳南站。

4条线路将会展中心、桃仙机场、高铁新南站、全运村、全运会运行中心、奥体中心、新区行政中心、瀋抚新城等都连线在一起，并且通过奥体中心、21世纪广场等综合交通枢纽站，与捷运、公交线路无缝对接，实现交通转换的快捷顺畅。

现代有轨电车正式运营后，市民去桃仙机场又多了个选择。从捷运2号线奥体中心站下车后，即可搭乘2号线有轨电车，直达机场T3航站楼。

有轨电车2号线桃仙机场站

有轨电车内部

现代有轨电车是一种介于捷运和公交之间的运行方式，有不可替代的优点。有轨电车设计时速80公里，运行时速一般为三四十公里，每列车约载客300人，由于採用了交流传动和微机控制制动技术，并且在平顺较好的轨道上行驶，不会像公交那样发生急转弯或急剎车等现象，平稳性和舒适性与捷运相当，但造价只有捷运的五分之一。

瀋阳有轨电车

现代有轨电车车辆採用宽大的门窗，乘客在车内对窗外景象一览无余，而且和捷运一样，车厢内也设有空调，冬暖夏凉。现代有轨电车运营车辆选型方案已经在沈城媒体公布。

首批现代有轨电车车长28.8米，高2.2米，宽2.65米，比目前瀋阳最长的公交“巨无霸”还要长10.8米。这批有轨电车的车身为蓝色，同时车身上有白鹤图案。据了解，这个系列的车辆，是由德国世涛巴赫公司创作的美工方案。 一组有轨电车的车体共分为三节，双侧共有六个门。乘客可以从前后两个门上车，从中间两个门下车。在上车门旁边安装了投币箱和刷卡机，也就是说，未来乘客乘坐有轨电车时，既可以现金付费也可以刷卡。

1、西部滨水线

建设内容

瀋阳有轨电车西部滨水线新建工程，总投资27.36亿元，1.85亿元/正线公里，其中：工程费17.12亿元，其他费用5亿元，预备费2.21亿元。项目起于浑南三路与天坛南街交叉口，向西沿浑南滨水路过铁路桥接瀋阳站，全长14.81公里（高架5.26公里、地面7.55公里、堤顶段2.05公里）。2018年计画投资5000万元，完成前期工作，启动工程建设。

项目选址

浑南三路与天坛南街交叉口，向西沿浑南滨水路过铁路桥接瀋阳站。

线路起于有轨电车5号线浑南三路与天坛南街交叉口，向北地面敷设，经天坛南街上跨南堤中路至浑南绿化带内，沿南堤西路向西地面敷设，经青年大街、金阳大街、南京南街至胜利大街折向北，跨越浑河、二环至砂阳路以地面线敷设，至南十马路后高架路中敷设，经南八马路、南五马路至线路终点站瀋阳站。

建设期限

2018年-2020年

建设规模

全长14.81公里（高架5.26公里、地面7.55公里、堤顶段2.05公里）

拟设站位

瀋阳站、南五马路、南八马路、砂阳路、胜利桥、罗士圈公园、长白岛森林公园、南京南街、体育公园、三好桥、钢琴广场、金阳大街、浑南市民公园、奥体公园、奥体中心

预计线路走向图：

2、五号线东延线

瀋阳有轨电车五号线东延线将于2018年正式开工。线路全长5公里左右，项目竣工后，有轨电车五号线将延伸至瀋抚新区管委会，同时增设，旺力城站，生命之环站，亿丰广场站，科技城站，瀋抚新区站，票价维持2元不变，车隔十分钟左右。

预计线路走向图：

3、东部滨水线

东部滨水线起点奥体中心，向北跨越浑河后，沿浑河北岸敷设轨道，经二环路和长安路，终点分别衔接东陵公园和黎明广场。为规划远期线路。

预计线路走向图：

4、苏家屯线（1、3号线西延线）

从目前1、3号线终点会展中心站沿会展路向西敷设至雪莲街东侧，全长近1千米，为规划远期线路。

预计线路走向图：

5、1、5 号线延长线及4、7、8、9号线

1 号线东延长线、4 号线（建设线路）、5 号线西延长线、7 号线、8 号线、9 号线等线路为

规划远期线路，长度合计约80km。

1 号线东延长线从全运北路继续向东沿瀋抚灌渠的南侧修改，至浑南新区规划国际新

兴产业区。线路长6.5km。

4 号线（建设线路）从1 号线全运北路西站开始（全运北路与白塔大街交叉口），沿白塔大街、新

才街、世纪路至21 世纪大厦前与3 号线汇合。线路长6km。

5 号线西延长线从奥体中心向西至长白岛，线路长7.5km。

7 号线是环绕瀋抚新城中心区的环线，长14km。

8 号线从3 号线智慧大街路口向北，沿智慧大街路中敷设，至白塔河南路拐向东，

沿白塔河南路至沈本大道，然后沿规划国际新型产业区北侧中心区向东，至瀋抚新城后

拐向北，穿越瀋抚新城中心区，在该中心区与5 号线和7 号线形成“十字”+“环线”

的线网布局。线路长29.8km。

9 号线从1 号线全运南路路口出岔，向东沿全运南路路中敷设，至沈本大道与2 号

线相接，线路长12.4km。

预计线路走向图：

6、棋盘山线（五号线支线）

2014年有关部门提出有轨电车通棋盘山，只是提案，目前没有正式批准，预计线路长度为15公里左右，为规划远期线路。

预计线路走向图：

浑南有轨电车採用全鼓型断面骨架，车体是全不鏽钢的，运行起来更轻盈，抗疲劳强度更高，车体寿命将不低于30年。

列车的内饰材料均採用轻量化结构的材质，车体外观有蓝色和白色两种，内部装修风格以简洁明快为主，其中座椅颜色有黄色、白色、蓝色等多种色调，座椅有像捷运那样的横式座椅，也有像普通火车那样的对坐式座椅。

每组车客室内都设定了轮椅区，区域内有专门的残疾人扶手和轮椅固定器，以保障乘客安全。车厢内的座椅由玻璃钢製成，座椅的曲线设计充分考虑了人机工程学的要求。

车厢内设定CCTV系统，可以将车厢内的视频信息实时传递到司机室并记录。有轨电车每一辆车厢内有自己独立的多媒体播放器，设定4个LED显示屏，能够实时播报车辆运行信息，也可以将影片、视频提前存储在伺服器上，通过下载给乘客播放。

客室的车门和动车类似，採用电动门，在突发紧急状况下还能开启手动操控。客室门、司机门採用通透的玻璃结构，美观性更强。

在製冷方面，有轨电车的配置也相当优越：每组列车配有2套整体式空调机组，能满足在列车运行期间乘客的舒适性要求。考虑到东北的严寒天气，车厢和司机室内也设定了电加热器，寒冬腊月车内依然很温暖。

在安全性方面，车上的无线通讯设备能够让司机、售票员和车站、调度中心、车辆段之间畅通对话，同时还安置了乘客紧急报警装置。

从2019年3月1日起，浑南现代有轨电车实行分段计费票务制度，票价2元起价，4元封顶。

8公里以内2元，8-16公里3元，16公里以上4元。

持卡乘客的乘车优惠不变，包括夕阳红卡、关爱卡、普通消费卡、纪念储值卡等。

刷卡乘客需上车刷卡记区段、下车刷卡记收费，否则自动按单程最高票价计费。

8月15日

浑南现代有轨电车开通首日10时许，一辆白色编号为“018”的有轨电车由奥体中心开往瀋抚新城。一辆黑色吉普车与其同向行驶，两辆车遇红灯停下。变绿灯后，有轨电车正常直行，右侧的吉普车要左拐，两车相撞。

8月22日

8时30分许，沈本大道全运五路路口，一辆红色小轿车和白色的有轨电车在停止线内并排等红灯。绿灯亮起，有轨电车向前行驶，而停在有轨电车的右侧小轿车向左转，小轿车和有轨电车撞在了一起。

9月2日

由于强降雨影响，浑南有轨电车银卡路附近的铁轨被积水淹没，部分有轨电车在行驶到这样的路段时被迫返回。

9月13日

12时，一辆私家车在有轨电车2号线瀋阳市莫子山公园附近发生侧翻，直接立在轨道上，一位二三十岁男子站在轿车旁边，满脸是血。

由于轨道受堵，一辆有轨电车无法前行。停在轨道上的轿车被放平后，仍然占据着两条铁轨，由奥体中心开往桃仙机场的有轨电车通行依旧受到影响。

12月24日

两有轨电车追尾……

2014年4月4日

浑南轻轨二号线新松机器人站门口，一辆私家车横在电车前面，刮一起了。

2014年4月19日

15时10分许，瀋阳轻轨5号线一辆驶向奥体中心的轻轨车顶突然蹿出火苗，轨道附近的乾草也冒烟起火。

这一瞬间正好被路过的市民记录下来，具体起火原因还在调查中。

市民董先生当时正好经过事发地点。

“我从远处就看见有烟，走进一看一辆车（指轻轨）停在那里，车顶冒出小火苗了，轨道附近的草也着了。”董先生称，当时车里有乘客，车辆因突发的意外停在轨道上，一些乘客很快也下车了。

事发地点在瀋抚线汪家站附近，轻轨是驶向奥体中心方向。

瀋阳浑南现代有轨电车运营有限公司为国有控股企业，主要负责有轨电车系统的运营及维护工作。浑南新区现代有轨电车一期已建成4条线路，总长60公里，将苏家屯区会展中心、桃仙机场、高铁新南站、全运村、全运会运行中心、奥体中心、新区行政中心、瀋抚新城等连线在一起，并且通过奥体中心、21世纪大厦等综合交通枢纽站，与捷运、公交线路无缝对接。目前二期项目已经开工建设，并将从2015年开始陆续开通运营
。