厂商编号和命名为湾流G200。

湾流宇航公司研製。飞机平台由以色列宇航工业公司製造，此后的工作由湾流宇航公司在美国完成。发动机由普拉特-惠特尼加拿大公司提供。驾驶舱航电系统由罗克韦尔-柯林斯公司提供。

湾流宇航公司（Gulfstream Aerospace）是目前世界上生产豪华、大型公务机的着名厂商。1999年由通用动力公司General Dynamics完全收购，其主要产品为“湾流”系列飞机。1958年公司前身格鲁曼飞机公司Grumman推出专为商务套用设计的第一架公务机“湾流”I；1966年出厂的“湾流”II创立了大型座舱公务机市场。1973年，阿伦·E.保尔森Allen Paulson以200万美元从格鲁曼公司购买了湾流飞机的生产线并接管了湾流各项计画，湾流公司正式诞生。随后湾流公司先后研製生产了“湾流”III、IV、V型公务机。

2001年6月，通用动力公司控股银河宇航公司（前身为以色列飞机工业公司，1997年在美国支持下成立）后，将该公司的银河GALAXY、阿斯特拉ASTRA公务机加入湾流系列并重新命名为湾流100/200，加大了湾流公务机的规模。

“银河”于1992年年底完成设计，1993年9月20日在美国国家公务航空协会的会展前夕发布，先后製造了一架静力试验机，1架疲劳试验机和两架飞行试验机。首架飞行试验机于1997年9月4日出厂，同年12月25日首飞。第2架于1998年5月21日首飞，第3架于同年9月23日首飞，用作以色列飞机工业公司（2006年更名为以色列宇航工业公司）的验证机。1998年12月16获得以色列民航局和美国联邦航空局的型号合格证。至此，前述飞行试验机和验证机已飞行260架次、750小时。2000年1月首次交付用户。

2001年6月，通用动力公司控股了以色列飞机工业公司于1997年2月在美国成立的银河宇航公司，并将后者的“阿斯特拉”和“银河”公务机併入湾流品牌，于2001年6月17日在法国巴黎航展上宣布将后者改称为湾流G200。2002年1月16日，型号合格证中的飞机名称改为湾流G200，并于同年9月正式採用。

2002年9月10日该机获得中国民航局的型号认可证。2004年8月30日，第100架湾流G200飞机出厂，同年12月20日交付用户。2004年9月7日，该机获得欧洲航空安全局的型号合格证。

2004年7月，湾流宇航公司开始为该机引入自动油门控制系统。2005年2月，又开始提供可在飞行中使用的宽频网际网路。2007年4月26日，第150架飞机交付。至此，湾流G200机队的总飞行时间已达20万小时，签派可靠率达99.75%。2008年9月交付了第200架湾流G200。2004年，该机的单价约为2080万美元。

“湾流”G200设计具有跨大西洋的航程，能不着陆从纽约直飞巴黎。与“湾流”G100相比，主要加宽并加长了机身，同时略微增大了机翼前缘内段的后掠角。机体绝大部分採用铝合金材料。

由3个前机身段、中机身段、油箱段和后机身段组成，全部採用铝合金材料。有4根桁梁。发动机短舱支承结构的前横樑传力至后机身行李舱的隔框。机头採用玻璃/环 氧 树 脂 材 料，内 有Nomex蜂窝夹层结构，航电设备舱口盖由碳纤维/Nomex製成。尾锥内布置有辅助动力装置。

带翼梢小翼的悬臂式下单翼。前缘内段后掠角增至34°30'，并增加了克鲁格襟翼。每侧机翼后缘襟翼前方有4块减速板。机加双梁抗扭翼盒，内有油箱。上、下表面的单块式蒙皮与桁条一体化，形成整体加筋壁板。机翼前缘为铝合金材料。小翼採用玻璃纤维複合材料及蜂窝夹层结构的壁板。翼身整流罩的材料和结构与小翼类似。

悬臂式，平尾布置在垂尾中下部。方向舵和两侧升降舵均带有配平调整片。平尾为单块式，机加连续双梁结构，前缘採用複合材料。垂尾为双梁抗扭翼盒结构。有铆接的桁条和蚀刻的铝合金蒙皮壁板，前缘和翼尖採用複合材料。垂尾翼梁与机身隔框通过多个螺栓接头连线。

液压可收放前三点式起落架，均为双轮并带有油气减震器。主起落架上带有拖拽臂，向内收起; 前起落架向前收起。主轮规格26×6.6R14，前轮规格18×4.4。主轮带有多盘式液压防滑剎车系统，应急时使用压缩氮气剎车。前轮可电液驱动转向，在使用方向舵脚蹬操纵时可转向±3°，手动操作时可转向±60°，地面牵引时可转动±100°。

2台全权数字电子控制的普拉特·惠特尼加拿大PW306A涡扇发动机，单台推力26. 9k N，美国诺达姆集团的短舱和反推力装置。机内共有7个油箱，总燃油量8 532L，其中8 479L可用。

湾流G200的座舱长7.44米，高1.90米，宽敞的座舱提供了两个生活区域，提高了空间利用率，可容纳8至10名乘客，即使身高马大的人员也可以轻鬆穿梭于G200舱内，而设计典雅高贵的座椅带来极致的飞行舒适感。高达150立方英尺的行李存储空间和外部行李存储区足以满足所有乘客的需求。湾流公务机特有的椭圆形视窗可充分接受自然阳光，百分之百的新鲜空气系统，为乘客营造了一个舒适自然的空中环境。

布局方面，G200为机主提供三个选项。公务8人（Executive8）布局可以乘载8名乘客，通过一前一后两组4座俱乐部式座椅组合为乘客带来最大的活动空间和行李存储空间。大众9人（Universal9）布局可以乘载9名乘客，带有面向前方的4座俱乐部式座椅组合。后座组合是一对面对面的2座座椅和一个3座的无靠背长沙发椅。经典10人（Hallmark10）布局可以乘载10名乘客。机舱前部是面向前方的4座俱乐部式座椅组合，机舱后部是4座会议座椅组合和一个无靠背的2座沙发椅。

除方向舵由人力驱动外，其余操纵面均由液压驱动。各操纵面的偏转範围为: 升降舵－20°～ +27°; 副翼 － 15° ～ + 10°; 方向舵 ± 20°; 减速板 +45°; 克鲁格襟翼可偏转 110°; 前缘缝翼最大 25°; 富勒襟翼 0°或 12°、20°和 40°。副翼和升降舵在液压发生故障时可由人力驱动。

两套完全独立的液压系统，每套工作压力为207×10⁵Pa。电气系统包括3台( 含辅助动力装置上的1台)28V400Ah发动机驱动的起动机/发电机。2台24Ah镍镉蓄电池和1台GTCP36 －650辅助动力装置。3个蓄电池(24V27Ah) 用作主飞行仪表和应急系统的备用功率。冷气系统用作应急收放起落架、操纵机轮剎车和反推力装置以及机翼前缘的防冰。客 舱 增 压 和 空 调 系 统 最 大 压差 为0. 61 ×10⁵Pa。1个也可选用2个的氧气瓶。

湾流G200的驾驶舱配备了美国罗克韦尔·柯林斯公司的ProLine4航空电子系统，各种飞行数据由一块7.25英寸的液晶显示屏显示，阅读更方便，操作更简单。湾流G200提供了彩色都卜勒天气雷达以及震荡探测系统、TCASII（空中交通预警及防撞系统）、EGPWS（增强型近地警告系统）与风切变检测，这些设备大大增加飞行的安全性。此外，以为减少飞行员的工作量，湾流G200还提供了可选配的自动油门系统。

两套VHF－422C无线电台，RTU－4220无线电调谐器，TDR －94D应答器，KHF 950HF和Baken公司B1045 － F512音频系统; 三套飞行通话器; 选择呼叫器; 应急定位器应答器和CVR－30B驾驶舱录音器。

带有紊流探测装置和WXP －4220控制板的TWR－850彩色气象雷达。

两套带有嵌入式全球定位系统(GPS) 的UNS－1C飞行管理系统(FMS) ，FCC－4005自动驾驶仪，AHS－3060姿态航向基準系统，ADC－850C大气数据系统，VIR－432 VOR/ILS /GS /指点标和测距设备DME－442;ADF－462，ALT－4000无线电高度表，TCAS－4000，惯性基準系统，增强型近地告警系统和飞行数据记录器。

可在5个18.4cm萤光屏上显示所有飞行和发动机指示和机组告警系统信息的EFD－4077电子飞行仪表系统，两套M850A数据钟;8047 －10备用高度表，8059－2B备用空速表，精密的PAI－700－04备用罗盘和15007计时錶。

湾流G200最大航程达到3400海里（6297公里），最大运行时速达到0.85马赫，完全可以轻鬆实现跨洲飞行。两台普惠PW306型发动机提供绝对充裕的动力，而全授权数码发动机控制（FADEC）系统完美地保障了它们的高效运行。在最大起飞重量情况下，G200的起飞距离为6080英尺（1853米），而当它执行大约2500海里（4630公里）的洲际任务时，它的起飞距离仅为5000英尺（1524米），这使它能轻鬆使用二三线城市的中小型机场，为公务出行带来了极大的便利。

G200可以运载最多10名乘客和他们的行李到3000海里（5556公里）以外的目的地。假使你和3名乘客从纽约出发，不须任何停落便可直达伦敦。而如果中途补充一次燃油，便可以飞至亚洲，中东或南美的任何城市。

。湾流G200属于超中型公务机，也是目前世界上最豪华的公务机之一。作为首款新一代超级中型喷气公务机，湾流G200在1999年刚推出时便受到了全世界的广泛关注。直到目前，湾流G200仍然在同级别公务机中保持着航程最远、客舱最大，以及在综合性能和价格方面的最佳口碑。G200内外兼修，在客户服务方面同样表现卓越。湾流G200的调度可靠性高达99.7%，且在全球各地拥有超一流的售后服务体系，包括湾流公司及通用动力公司在六大洲的全球客户支持计画等。