无锡捷运

无锡轨道交通一般指本词条

无锡捷运（Wuxi Metro）是服务于中国江苏省无锡市的城市轨道交通，其第一条线路于2014年7月1日正式开通运营，使无锡成为自深圳、苏州、宁波后，第4个独立拥有捷运的非省会省辖市，也是继苏州后第二个开通捷运的地级市。

据2017年10月无锡捷运官网信息显示，无锡捷运运营线路共有2条，分别是无锡捷运1号线和无锡捷运2号线，均採用捷运系统，覆盖梁溪区、滨湖区、锡山区、新吴区、惠山区这5个市辖区，运营里程56.22千米，共设车站45座。

据2017年10月无锡捷运官网信息显示，无锡捷运在建线路共有3段，包括建设3号线一期工程、4号线一期工程、1号线南延线工程，共56.29余千米。到2020年，无锡捷运将形成3条运营线路，分别为捷运1,2,3号线总长89.907千米的轨道交通网路。

2016年，无锡捷运全年客运量8146.8万人次，日均客运量逾22.32万人次。2015年，其年客运量7100万人次，日均客运量逾19.5万人次。2014年下半年，其年客运量1770.25万人次，日均客运量逾9.7万人次。

基本介绍

中文名：无锡捷运
外文名：Wuxi Metro
开通日期：2014年7月1日
轨道类型：捷运系统
所属地区：中国江苏省无锡市
运营路线：2条（截至2019年4月）
运营里程：56.11千米（截至2019年4月）
车站数量：45座（截至2019年4月）
年客运量：8146.8万人次（2016年）
日均客运量：22.32万人次（2016年）
日最高客运量：46.54万人次（2019年4月5日）
报站语言：国语、英语
票价区间：2-7元
管理规章：《无锡市轨道交通条例》
运营机构：无锡捷运集团有限公司

历史沿革

建设背景

2002年，无锡市政府提出修建捷运构想。

2004年5月，日本中央复建工程谘询株式会社（CFK）编制完成了《无锡市轨道交通线网规划设计（最终报告书）》。

2005年，中铁四院编制完成了《无锡市轨道交通线网规划深化研究报告》。后来无锡市规划局将上述两份报告整合为《无锡市快速轨道交通线网规划》。

2006年6月，无锡市政府正式批准了捷运的建设。同年10月，江苏省发改委组织专家组对《无锡市城市快速轨道交通建设规划》进行了预评审。同年12月底该报告正式上报国家发改委。此后，无锡市进一步完成了线网规划环评、用地预审、地质灾害评估、地震安全评价等审批手续。

2007年3月，规划经无锡市建设部和省建设厅联合审查通过。

2008年3月，评估报告正式上报给了国家发改委。

2008年4月，国务院批覆同意启动第二批城市快速轨道交通系统建设规划的审批工作，无锡被列入审批名单。

2008年9月，《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》正式上报国务院审批。

2008年11月，经国务院批准，国家发改委正式下文批覆《无锡市城市快速轨道交通近期建设规划》，无锡捷运正式得到了国家的立项批准。

建设过程

2009年11月8日，无锡捷运1号线正式全线开工。

2011年初，无锡捷运2号线也正式全面开工。但为配合京沪高铁无锡东站的建设，设站在此的2号线“未批先建”，因此曾被环保部以“环评未準”为由叫停部分站点，这也是中国大陆轨道交通建设史上，第一次因环评程式而遭停工的捷运工程。

2014年7月1日，无锡捷运1号线完成建设，正式载客试运营。

2014年12月28日，无锡捷运2号线开通运营，这开创了中国地级市首轮轨道交通建设即在一年内开通两条捷运线路的先河。

2016年，无锡捷运1号线获评国家优质工程金奖，是无锡市历史上首个国家优质工程金奖项目，也是全国首个全线、全功能过审并获金奖的轨道交通项目。

2016年3月30日，无锡捷运3号线一期暨1号线南延线工程开工建设现场会在3号线金海里站召开，标誌着无锡捷运第二轮建设正式启动。预计无锡捷运3号线一期将于2020年建成通车试运营。

2017年3月28日，无锡捷运4号线一期正式开工。4号线一期从刘潭站至博览中心贡湖大道站，预计2020年12月通车试运营。

运营情况

运营线路

线路	起止站点	标识色	里程（千米）	车站数	车辆编组	通车日期
无锡捷运1号线	堰桥站-长广溪站	红色	29.42	24	6B	2014年7月1日
无锡捷运2号线	梅园开原寺站-无锡东站	绿色	26.33	22	6B	2014年12月28日
参考资料

运营时间

线路	起止点	首班	末班
无锡捷运1号线	堰桥站开往长广溪站	06:00	22:37
无锡捷运1号线	长广溪站开往堰桥站	05:59	22:37
无锡捷运2号线	无锡东站开往梅园开原寺站	05:55	22:25
无锡捷运2号线	梅园开原寺站开往无锡东站	05:55	22:25
参考资料

客运流量

年份	客运总量（万人次）	日均客运量（万人次）	最大日客运量（万人次）
2016年	8146.8	22.32	37.42
2015年	7100	19.5	30.59
2014年（下半年）	1770.25	9.7	18.6
参考资料

设备设施

车辆设施

无锡捷运均採用1500V第三轨供电。

无锡捷运1号线车辆由南车株机製造，为设计时速80千米的铝合金B型捷运，外观呈“鼓”型，车体最宽处达到2892毫米，其6节编组最大载客量达1846人，每辆车比以往外观呈“V”型的B型捷运车辆可多载客9人。车体材料使用铝合金大断面组合式挤压型材，採用摩擦搅拌焊方式，车体具有高平整度与高强度，能保证两列车以相对速度每小时25千米及以下速度碰撞时两端车辆和乘客的安全，为国内B型车较安全的车体。

无锡捷运2号线车辆由南车南京浦镇製造，也採用“四动两拖”鼓形6B编组，总长约120米，车厢最大宽度达到2.88米。单节载客量动车为318人、拖车为295人，整列车最大载客量为1862人，最高运营速度每小时80千米。

服务设施

无锡捷运在各个站点设定了无障碍电梯，而大部分站点出口附近还设定了厕所。

截至2017年10月，无锡捷运包括“爱心母婴休息室”、“贴心手推车服务”、“无锡话服务”、“失物招领中心”、“幸福捷运站”、“爱心休息室”、道德文明主题墙和车站便民服务等8大特色服务已全部推出。

位于1号线人民医院站的“爱心休息区”设立在站厅非付费区，内有桌椅和茶水，供有需要的市民乘客在此休息。“爱心休息区”还开发製作书籍架，放置养身、保健类的报刊书籍，并将与人民医院对接，放置一些医院的专科介绍及医院资料等的物品，方便有需要的乘客取阅。

乘坐导引

导引标识

在无锡市，乘客只要找到白底黑字的指引牌，上面写着捷运（Metro），并带有捷运图示和无锡捷运标誌的指示牌，就是指向捷运入口的路面标誌牌。顺着它指的方向，乘客就能顺利到达捷运入口。

票务指南

车票价格

无锡捷运线网票价按里程分段计价：起步5千米以内2元；超过5千米至15千米，每5千米加收1元（不足5千米按5千米计价）；超过15千米至29千米，每7千米加收1元（不足7千米按7千米计价）；超过29千米，每9千米加收1元（不足9千米按9千米计价）。目前为止，无锡捷运1号线和无锡捷运2号线的最高票价均为6元。

路程（千米）	单程票（人民币：元）	市民卡（人民币：元）
0~5	2	1.9
5~10	3	2.85
10~15	4	3.8
15~22	5	4.75
22~29	6	5.7
29~38	7	6.65
参考资料

（一）车票逾时

乘客进闸后，停留时限为120分钟，超过时限视为逾时。

1.单程票按全程票价现金补足车费，全程票价为线网最高票价。

2.市民卡按全程票价补足。

（二）车票超程

乘客所用的车票不足以支付所到达车站的实际车费时，须补交超程车费。

1.单程票补交超程车费。

2.市民卡余额不足，按照单程票票价（不享受优惠），现金收取此次车程费。

（三）车票遗失、损坏

1.车票遗失，按车程补足票款。

2.由于乘客人为原因造成的单程票破损或涂改车票，按全程票价补足票款。

（四）过期票

1.非付费区持过期单程票乘车，重新购票乘车；付费区持过期单程票乘车，按车程补足票款。

2.持过期市民卡乘车，按照第1条处理。

（五）市民卡乘车信息不完整

乘客持市民卡进出站信息不完整时，请到客服中心处理。

（六）退票

1、当日购买的单程票且未进站的，在发售站给予退票。

2、由于捷运公司原因无法完成运输的单程票，可在7天内至任意车站办理退票。

（七）罚则

按照《无锡市轨道交通条例》规定，无票乘车、越站乘车，使用假票、废票等无效车票，持伪造、变造的优惠乘车票证，或者冒用他人优惠乘车票证乘车的，由轨道交通经营单位处以全程票价十倍罚款。

车票种类

截至2017年9月，无锡捷运车票种类主要包括：单程票、计次卡、市民卡（2009年后发行的普通市民卡、学生卡、高龄卡和老龄卡）等种类。

票种	使用说明	图片
单程票	适用于所有乘客。	车票种类
计次卡	适用于所有乘客，不限车程，出站扣次。2016年起无锡捷运还不定期限量发售常规计次卡。计次卡分100元30次（只发行过1次）和150元50次两种，有效期为1年左右，使用时不限里程，只扣减乘车次数。
市民卡	包括2009年后发行的普通市民卡、学生卡、高龄卡和老龄卡，卡内余额不得低于2元，根据所乘车程，出站扣值。学生卡、高龄卡、老龄卡等优惠卡，需经市民卡公司年审后方可在捷运使用；未经年审，上述优惠卡无法在捷运按照普通卡使用，需前往市民卡公司营业点办理更新或换卡。
参考资料

优惠政策

（1）普通市民卡：适用于所有持卡人，乘坐捷运享受单程票价9.5折优惠。

（2）学生卡：市区全日制学生，仅凭市民卡学生卡，方可享受单程票价5折优惠。市区不含江阴、宜兴地区。

（3）老龄卡：市区60（含）-69（含）周岁老年人，尖峰时段（工作日7：00—9：00、16：00—18：00，以进站时间为準）凭市民卡老龄卡，享受单程票价9.5折优惠，非尖峰时段享受单程票价5折优惠。

（4）高龄卡：市区70周岁（含）以上老年人，尖峰时段（工作日的7：00—9：00、16：00—18：00，以进站时间为準）凭市民卡高龄卡，享受单程票价9.5折优惠，非尖峰时段免费乘车；市区70周岁（含）以上老年人非尖峰时段，可凭本人身份证享受免费乘车；外地老龄卡和外地高龄卡，暂无法在捷运使用。

（5）残疾人、伤残军人、因公致残警察，凭有效证件免费乘车。

（6）每位成年人携带一名身高1.3米（含）以下儿童乘车，儿童免费，超过一名时按超过人数购票乘车。

换乘站点

截至2017年9月，无锡捷运1号线和无锡捷运2号线，可换成的站点只有三阳广场站一个。

文化特色

轨道标识

无锡捷运标誌以“无锡”的起首字母“W”构成图形，似飞驰的轨道列车。具有较强的专一识别性和现代感，定位属性正确，现代感强，具有鲜明的无锡地域文化特徵，巧妙的将无锡拼音的W与列车形象结合，使其浑然一体，既体现了无锡地方特色，又将捷运快速便捷等特点，以视觉的形式直接传达给人们，生动形象，让人印象深刻。

吉祥物

2014年11月4日，无锡捷运吉祥物的徵集活动正式开始；同年12月12日24时时截止。经评选后最终决定将徐广伟设计的福宝选为吉祥物，福宝的设计原型为阿福，由红白两色搭配而成。红色是无锡捷运的企业色，意为高速和热情；白色则意为环保和清雅。福宝的口头禅是“福宝相伴，幸福随行”，其整体形象旨在展现出无锡捷运的理念——“便捷、高速、速达、环保”。

建筑风格

无锡捷运的设计，着重体现了江南水乡的特色。在列车的内部装修中，融入了“月亮门”造型的江南园林艺术风格，月台吊顶则多採用“水波纹”的设计。

三阳广场站是中国最大的换乘站，大厅内则设有以水文化为主题的特色景观，刷卡进站后便可看到四棵颜色不断变换的巨型发光树和吊顶繁星，四棵树的中央还设有喷泉和雕塑；

市民中心站则採用了无锡市市花梅花为主题的风格，该站的负一层没有一根柱子，面积约为4700平方米。大厅正中央的天花板上设有一朵直径9.6米、面积70平方米的内凹状梅花图案，四周还有五朵较小的梅花围绕在它的周围。这些梅花图案由彩色马赛克拼贴而成，光彩夺目；

胜利门站的总面积约为4万平方米，站外的下沉式广场周边植被面积约为8600多平方米，硬质铺装约为7200平方米。广场内还设有一面文化墙，雕刻了捷运1号线沿线的无锡历史文化风貌图景和站点。

无锡捷运在便民服务的同时，捷运集团积极推进传统文化宣传，弘扬主旋律。无锡捷运2号线车站主打的“道德文明主题墙”也已搭建完成，梅园开原寺至大王基站以“仁、义、礼、智、信”为主题，无锡东站至庄桥站则以“忠、贤、孝、清、廉”为主题，藉以弘扬中华民族传统文化。

建设规划

在建线路

无锡捷运在建路线有无锡捷运3号线一期、无锡捷运1号线南延线、无锡捷运4号线一期3个。

线路名称	起止站	里程（千米）	车站（座）	标识色	开工时间	预计开通
捷运3号线一期	苏庙站-硕放机场	28.5	21站	蓝色	2016年	2020年
无锡捷运1号线南延线	长广溪站-南泉站	5.187	4站	红色	2016年	2019年6月
无锡捷运4号线一期	刘潭站-贡湖大道站	24.6	18站	紫色	2017年	2020年12月
参考资料

拟建线路

线路名称	起止站点	标识色	车站（座）	里程（千米）	开工时间	预计开通
无锡捷运4号线2期	太湖新城站-贡湖大道站	紫色	19	11	2018年	2022年
无锡捷运5号线	蠡湖站-东北塘站	天蓝色	17	21.80	待定	待定
无锡捷运6号线	东北塘站-奥体中心站	黄色	17		待定	待定
无锡捷运S1号线（锡澄线）	外滩站-硕放国际机场站	蓝色	22	61.6	待定	待定
无锡捷运S2线（锡宜线）	梅园开原寺站-高铁宜兴站站			54	2018年	2023年
无锡捷运S3线（锡虞线）	无锡机场站-常熟城区站
无锡捷运S4线（锡张线）	无锡东站-张家港北站
参考资料

总体规划

依据已公布的《无锡市轨道交通线网规划》，无锡市轨道交通线网由5条线组成，设车站111座，地下线路长77.44千米，高架线路长80.33千米，其中1、2、3号线构成整个轨道交通网路骨架，4、5号线是对线网的补充。到2020年，规划建成轨道交通规模为118.97公里，到2050年，轨道交通规模达157.77公里。而在无锡新一轮的轨道交通规划研究中，则有望增至7条线、总长208公里。

此外，无锡捷运S1号线还规划继续向东南延伸至无锡东站和苏南硕放国际机场，并与未来的盐泰锡常宜城际铁路一起向北跨越长江至靖江。无锡与所辖的宜兴之间也规划建设S2线。1号线堰桥站、2号线梅园开原寺站已分别预留了与S1线、S2线连线的条件。同时，无锡与相邻的苏州市、常州市及常熟、张家港等县级市之间也有将线路互通的计画，最终或可实现直通上海的长三角城市轨道群。

价值意义

无锡捷运1号线的开通，是无锡城市打造立体式多样化城市公共运输的里程碑式节点，将对缓解城市交通拥堵、构筑公共运输大动脉，提高市民出行质量、拓展城市规模、最佳化城市布局、提升城市国际化程度等都具有重大意义。（无锡捷运）

无锡捷运1号线的开通，运行首日对城区晚高峰交通影响有所显现，车流量跟以往晚高峰持平，未出现交通拥堵状况。（中国江苏网）

对于无锡而来说，捷运3号线一期和1号线南延线，既可以完成轨道交通骨架线网的构建，发挥捷运网路运营优势，3条线客流凸显叠加效应，进一步提高全市公共运输分担率，方便市民低碳、绿色出行，又能通过便利交通、改善环境，带动沿线片区产业的发展，增添城市发展的新动能。（无锡日报报业）

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