该客运站距裕溪口铁道编组站12公里，曾是芜湖地区北上合肥的重要枢纽，原为上海铁路局蚌埠铁路分局管辖的二等客运站。 在芜湖长江大桥建成前，被作为蚌埠铁路分局的南大门和芜湖的北视窗，为长江两岸人民南来北往发挥了巨大的作用，还曾接待过李鹏同志的专列。2000年9月30日芜湖长江大桥建成，同年10月21日芜湖长江大桥正式纳入全国铁路运行图，芜湖到合肥可在芜湖站直接上车，因此该站被停用直至废弃。

2008年铁道部重点工程——芜湖北焊轨基地落户芜湖鸠江区二坝镇的原芜湖北站。基地内代表当今最前沿技术的焊接设备生产的钢轨，运用百米焊接技术，每公里线路钢轨接头18个，与25米焊接技术相比，焊接接头减少了77%，有效提高列车运行时的安全性和乘坐的舒适度。

据了解，过去我国铁路使用的500米长钢轨，由20根25米长的短钢轨焊接而成，钢轨焊接接头多，既影响列车运行的平稳性，也无法适应列车提速的需要。为减少钢轨焊接接头，铁道部在既有正线和客运专线採用百米轨焊接新技术，即将厂家生产的百米轨运至焊轨基地，焊接成500米长钢轨后，运至现场再焊接成无缝线路。

芜湖北500米长轨焊接基地利用芜湖北车站改造，焊轨基地按两条生产线设计，生产工艺总平面按U形布置。正线接轨处设到发线1条（有效长680米），根据焊轨工艺流程，设长、短轨装卸线各一条（有效长均为680米），牵出线1条。尽头既有车场适当改造作存车线，设存车线3条（有效长均为680米）。裕溪口车站至芜湖北站既有线根据运营生产需要进行必要改造。主要工程数量：路基土石方4.5万断面方,铺轨5.3公里，铺道岔8组，改建线路17.6公里。2009年5月26日，经过施工人员15个月的紧张施工，投资1.45亿元的芜湖北焊轨基地投入试运行。