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萧甬铁路
萧甬铁路（Xiaoshan-Ningbo Railway）是中国浙江一条连线杭州和宁波的客货共线国铁Ⅰ级铁路，是中国铁路规划“八纵八横”沿海大通道的重要组成部分，是甬台温铁路与浙赣、沪杭、宣杭铁路的主要通道。
萧甬铁路始建于1910年，并于1937年开通运营；1938年，受战争影响，萧甬铁路逐段拆除；1953年，萧甬铁路开始分段重建；1959年，全线贯通并投入运营；1993年，萧甬铁路二线工程开工；1998年，萧甬铁路二线工程建成通车；2006年11月，萧甬铁路电气化改造工程开工；2009年9月，萧甬铁路电气化改造工程完工并投入运营。
萧甬铁路自杭州南站至宁波站，截至2006年9月，该线全长147千米，全线设站13座，设计时速为120千米，运营时速为160千米/小时，局部120千米/小时。 2019年7月10日，利用萧甬铁路开行的宁波至绍兴城际列车将正式投入运营。
基本介绍
- 中文名：萧甬铁路
- 外文名：Xiaoshan-Ningbo Railway
- 开通日期：1937年
- 线路长度：147千米
- 设计速度：120千米/小时
- 运营速度：160千米/小时，局部120千米/小时
- 铁路等级：国铁Ⅰ级
- 车站数量：13座
- 起止站点：杭州南站-宁波站
- 途径城市：杭州、绍兴、宁波
历史沿革
早期探索
清光绪二十四年（1898年），清政府与英商怡和洋行订立《苏杭甬铁路草约》，由于义和团和江浙二省人民废约运动，抵制了英国对路权的掠夺。
清光绪三十一年（1905年）7月，商办“浙江铁路有限公司”成立，在上海斜桥洋务局集会，公推两淮盐运使汤寿潜为总理，四品京堂刘锦藻为副总理，筹办全浙铁路。因资金欠缺，由清政府出面，向英国财团借款150万英镑，商定年利5厘，在铁路盈余中支付本息。英商还提出要以路权作抵押，筑路的钢材、机车必须向他们购买。这些无理要求．理所当然地遭到浙江人民的反对，他们决定发行股票，自筹资金，一年集资484万银元。清政府既不敢得罪英帝，又害怕民众反对，因此採取了所谓“两全”政策，将借款、造路分为两事，路由中国造，款向英国借，最后是中国国内筹集部分股金，向英国财团借了部分款子。
清光绪三十四年（1908年），浙江与海外华侨又集新股535万银元，先后共集资1019万银元，投入该线建设。清庭迫于内外压力，改借款为存款。铁路由“商办浙江省铁路有限公司”兴建。
清宣统二年（1910年）6月，沪杭甬铁路宁波至曹娥段开工。
20世纪30年代的慈城站
20世纪30年代的慈城站民国元年（1912年）12月，宁波至慈谿（今慈城）段修通试行，长18.19千米。宁波站建在江北槐树路（今江北公园处），首开客车一列，仅两节车厢。
民国2年（1913年）12月，宁波至曹娥段全段完工。
民国3年（1914年）6月11日，宁波至曹娥段通车，长77.9千米。
民国25年（1936年）10月，萧山至曹娥段始建。
民国26年（1937年）11月，萧山至曹娥段铺通，但地理上受曹娥江阻隔，而以当时的财力和技术，无法建造跨江铁路桥，因此萧山至宁波全线未能贯通，二段铁路运输均需渡江换车。
民国27年（1938年），为防日军进犯，沪杭甬铁路管理局奉命将萧甬铁路道轨及枕木逐段拆除。
民国31年（1942年）始，宁绍商车联营处将宁波至曹娥段路基逐段改为汽车路。于是，耗时28年、花费大量财力、精力建造的萧甬铁路化为乌有。
民国35年（1946年），中华民国国民政府拟筹划修复甬曹段铁路，因战事频繁，经济崩溃，修复事宜终成泡影。
恢复重建
中华人民共和国成立后，萧甬铁路在原路基上分段重建（仅庄桥站以东为新填路基），并计画延筑至镇海穿山，故曾名萧穿铁路。
1953年7月1日，萧甬铁路开始分段重建，萧山至曹娥段先行开工。
1954年12月底，萧山至曹娥江段全部竣工。
1955年1月15日始，修建曹娥至穿山段，6月底修通至余姚，9月底修通至慈谿（今慈城），12月12日修通至庄桥。由于庄桥至宁波南门段因余姚江青林渡铁路大桥两岸地基鬆软，路堤屡次塌方，而以当时的技术水平，无法解决这一难题，工程无奈暂停。此后一段时间内，宁波市民欲坐火车北上，只能从庄桥上车。至是年底，宁波南门至穿山段完成路基，以及部分桥涵、房建、通讯等工程。同年7月1日，萧山至曹娥江段正式通车。
1956年2月1日，萧山至庄桥段投入临时管理营运，4月30日验收交接，5月1日起正式通车营业。
1957年4月1日，中华人民共和国原铁道部宁波基点试验组在苏联专家帮助下，对余姚江铁路大桥两岸进行软土筑路试验，1959年春告成。是年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月28日完竣。翌日，在宁波南站举行通车典礼。至此，萧甬铁路全线修复。宁波延伸至穿山一段，因故停建。
1982至1984年间，宁波辖境线路路基拓宽，两侧加砌片石矮墙。
增设二线
1993年，原中华人民共和国铁道部、浙江省共同提出增建萧甬铁路二线可行性研究报告。同年，原中华人民共和国国家计画委员会具文批覆，12月，萧甬铁路二线工程一期开工，由原中华人民共和国铁道部与浙江省人民政府合资建设。
二线工程完工后，列车运行在萧甬铁路上
二线工程完工后，列车运行在萧甬铁路上1998年，萧甬铁路二线工程建成通车。
1999年7月，原中华人民共和国铁道部、浙江省政府批准成立萧甬铁路有限责任公司，注册资本20.4亿元，铁道部占87%，浙江省占13%。同年，新增出资方宁波港务局，公司注册资本24.7亿元，上海铁路局占88.1%，浙江省铁路建设投资总公司占9.5%，宁波港务局占2.4%。
电化改造
2006年11月，萧甬铁路电气化改造工程开工，对萧山站（不含）至宁波站铁路双线实施电化改造。
2009年5月29日，萧甬铁路接触网热滑试验
2009年5月29日，萧甬铁路接触网热滑试验2009年5月29日，萧甬铁路进行接触网热滑试验；次日，第一趟由电力机车牵引的货物列车从江北洪塘编组站开往杭州乔司；同年9月28日，萧甬铁路电气化改造完工并开通运营，顺利开行第一列和谐号动车组列车。
2017年6月，利用萧甬铁路富余通行能力开行的宁波至余姚城际铁路开通运营。
2018年4月，利用萧甬铁路富余通行能力开行的绍兴市域城际列车——绍兴风情旅游新干线开通运营。
2019年7月10日，绍兴风情旅游新干线和宁波至余姚城际铁路将贯通运营，一天三班贯通运营列车。
线路站点
设计参数
类别 | 增设複线前参数 | 1993年增设複线参数 | 2006年电化改造参数 |
功能定位 | 客货共线 | 客货共线 | 客货共线 |
铁路等级 | 国铁Ⅱ级 | 国铁Ⅰ级 | 国铁Ⅰ级 |
正线数目 | 单线 | 双线 | 双线 |
设计速度 | 80千米/小时 | -------- | 120千米/小时 |
限制坡度 | 4.2‰ | 4‰ | 4‰ |
最小曲线半径 | 615米 | 1000米，局部600米 | 800米，局部600米 |
牵引种类 | 蒸汽、内燃 | 内燃 | 电力 |
到发线有效长度 | -------- | 850米 | 850米 |
牵引质量 | 客车750吨，货车2200吨 | 3500吨 | 4000吨 |
闭塞方式 | -------- | 继电半自动闭塞 | 自动闭塞 |
建筑限界 | -------- | 顶留电化条件 | 满足通行双层货柜列车运行的要求 |
参考资料： | |||
沿线车站
1995年，萧甬铁路全线共设24座车站，自西向东分别为萧山站、夏家桥站、钱清站、柯桥站、鉴湖站、绍兴站、绍兴东站、皋埠站、陶堰站、东关镇站、曹娥站、上虞站、驿亭站、五夫站、马渚站、余姚西站、余姚站、蜀山站、丈亭站、叶家站、慈城站、洪塘乡站、庄桥站、宁波站。
2009年，萧甬铁路电化改造完成后，全线共设14座车站，自西向东分别为萧山站（2010年更名为杭州南站）、夏家桥站、钱清站、柯桥站（2014年拆除）、绍兴站、绍兴东站（2016年复名为皋埠站）、上虞站、余姚西站、余姚站、蜀山站、慈城站、洪塘乡站（2014年合併至宁波北站）、庄桥站、宁波站。
序号 | 车站名称 | 里程数（千米） | 地址 | 隶属单位 |
1 | 杭州南站 | 0 | 浙江省杭州市萧山区站前路1号 | 中国铁路上海局集团有限公司 |
2 | 夏家桥站 | 7.8 | 浙江省杭州市萧山区新塘街道 | |
3 | 钱清站 | 18.1 | 浙江省绍兴市柯桥区钱清镇 | |
4 | 绍兴站 | 38.3 | 浙江省绍兴市越城区车站路210号 | |
5 | 皋埠站 | 48.2 | 浙江省绍兴市越城区皋埠镇 | |
6 | 上虞站 | 69.7 | 浙江省绍兴市上虞区亚厦大道144号 | |
7 | 余姚西站 | 93.8 | 浙江省余姚市阳明西路888-8号 | |
8 | 余姚站 | 99.1 | 浙江省余姚市车站路1号 | |
9 | 蜀山站 | 106.5 | 浙江省余姚市蜀山路 | |
10 | 慈城站 | 128.5 | 浙江省宁波市江北区慈城镇 | |
11 | 宁波北站 | 132.4 | 浙江省宁波市大庆北路 | |
12 | 庄桥站 | 139.4 | 浙江省宁波市江北区庄桥站路 | |
13 | 宁波站 | 147 | 浙江省宁波市海曙区南站东路19号 | |
参考资料： | ||||
线路走向
萧甬铁路自浙赣铁路杭州南站向东引出，经绍兴市柯桥区、越城区、上虞区，余姚市，宁波市江北区，止于宁波站。
运营情况
运营历程
1955年7月，萧甬铁路萧山至曹娥江段正式通车后，每日开行客运列车2对，客货混合车1对，货运列车4至5对。
1956年5月，萧甬铁路萧山至庄桥段正式营业后，每日开行杭州至宁波混合列车1对，货运列车4至5对。
阳明号停靠余姚站
阳明号停靠余姚站1960年4月21日起，增开97次、98次杭甬快客1对，连前共为4对。
1985年，客运班车增到8对。
1987年4月，又增沪甬持快车1对。
1989年，绍兴站过往客运班车共为9对；绍兴境内每日开行货物列车15对。
1995年末，萧甬铁路图定客车8对、货车23对；实际客车8对、货车上行21.8对，下行21.5对。
生产数据
1956年，萧甬铁路当年完成货物传送量24.04万吨。
1989年，萧甬铁路绍兴境内各站完成货物传送量201.9万吨，到发量275.1万吨。
1995年，萧甬铁路旅客年传送量为743.06万人，货物年传送量为355.15万吨。
1989年，萧甬铁路绍兴境内各站完成货物传送量201.9万吨，到发量275.1万吨。
1990年，萧甬铁路绍兴市境各站，旅客年传送量442.8万人次，日均传送旅客1.23万人次，春节期间日均超过2万人次。
2017年6月17日至7月17日，利用萧甬铁路开行的宁波至余姚城际铁路“阳明号”列车累计运送旅客73672人次，日均客流2455人次，单日最高传送旅客4411人次。
设备设施
车辆设施
- 东风型内燃机车
1998年，萧甬铁路二线工程完工后，运行列车採用东风4型内燃机车。
- 和谐型电力机车
2009年起，萧甬铁路全线完成电气化改造后，大面积採用和谐型电力机车。
- “和谐号”动车组列车
2009年9月28日至2013年6月30日，萧甬铁路开行和谐号动车组列车，车型有CRH1、CRH2。
2017年6月，宁波至余姚城际铁路开通运营后；2018年4月，绍兴风情旅游新干线开通运营后，相继投入CRH6F-A型动车组进行运营。
CRH6F-A型动车组，每列4编组，坐席载客量244人，全列额定载客量663人。
绍兴风情旅游新干线“鉴湖号”行驶在萧甬铁路上
绍兴风情旅游新干线“鉴湖号”行驶在萧甬铁路上运行系统
- 信号系统
萧甬铁路运输调度指挥系统採用列车调度指挥系统（TDCS），各站设TDCS分机设备，并预留升级为CTC的条件。系统所需车次号校核系统採用无线通信方式。
- 通信网路
宁波通信站设定光纤终端设备（OLT），其余中间站设定光纤网路单元设备（ONU），为沿线车站、所等提供自动电话通道、2/4线音频通道、2/4线音频共线通道、64Kb/s数据通道、2M通道等，萧甬铁路各站自动电话通过光纤接入网系统仍然纳入宁波程控交换机。
利用上海局调既有数字专用通信系统设备，萧甬铁路各车站均改造为数字专用通信分系统设备，并为无线列调系统提供通道，将列调、货调、无线列调、电调及站场电话系统纳入铁路数字专用通信系统网。
建设成果
重点工程
- 新塘特大桥
新塘特大桥位于杭州南站至夏家桥站区间，全长1960米， 共有116个墩台，大桥横跨浙赣铁路，总投资5000多万元，为国家“九五”铁路重点工程项目控制工程。该工程自1998年1月8日开工，于1999年6月建成。
姚江特大桥
姚江特大桥- 姚江特大桥
姚江特大桥全长908.14米，是萧甬铁路複线的咽喉和控制性工程，为国家重点工程，于2001年11月合龙。
- 柯桥特大高架桥
柯桥城区段高架改造工程全长7.8千米，其中柯桥特大高架桥长5.66千米，途经阮四村、阮三村、柯桥村、独山村、柯桥站，总投资12亿元；该工程自2009年11月初步设计方案通过审查，2010年7月正式开工建设，并于2014年1月7日全线通车。
荣誉表彰
2004年，萧甬铁路姚江特大桥工程获2003年度中华人民共和国铁道部优质工程二等奖。
列车通过改造后的柯桥段（边上为原线路）
列车通过改造后的柯桥段（边上为原线路）2010年12月，萧甬铁路电气化改造工程获2010年度中国铁建股份有限公司优质工程奖。
2017年5月，萧甬铁路绍兴东站及货场迁建工程获中华人民共和国国家铁路局2015-2016年度铁路优质工程（勘察设计）二等奖。
价值意义
萧甬铁路电化改造的实施将有助于实现中国东部沿海铁路电化成网，对加速宁波与杭州、上海等长三角城市的经济互动将起到积极作用。（中国新闻网评）