学校于2004年4月由苏州市委市政府根据国务院、省政府关于大力推进职业教育改革和发展的决定，按照《江苏省高等职业技术学校（五年制）设定办法》和《苏州市市区职业教育布局结构调整的总体方案》的要求，由五校合併组建而成，于2004年9月正式进驻苏州国际教育园。2005年2月，由江苏省教育厅批准建立高等职业技术学校，同时命名为江苏联合职业技术学院苏州建设交通分院，以举办五年一贯制高职专业为主，培养建设、交通和商贸类的中、高级专业技术套用型人才。

中国大学生方程式汽车大赛（英文简称：FSC）是一项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与製造比赛。此赛事被誉为“汽车工程师的摇篮”。2010年，中国汽车工程学会联合中国20所大学院校在上海举办了首届大赛。到2012年第三届举办时，已囊括全国所有汽车专业王牌院校，41支车队，参赛学生近千人，并吸引了多只国外车队前来参赛。

FSC秉持“中国创造，擎动未来”的远大理想，立足于中国汽车工程教育和产业的现实基础，吸收借鉴国际赛事的成功经验，着力打造培养中国未来汽车产业精英工程师与领导者的创新型教育平台，并将成为与国际青年汽车工程师的交流盛会。

FSC参照国际赛事规则，参赛车队须在一年内自行设计和製造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单座方程式赛车，参加静态和动态8项比赛，具体是：行销报告、赛车设计、製造成本分析、直线加速、8字绕桩、高速避障、耐久测试和燃油经济性。

FSC是一项非盈利的社会公益性事业，中国石油崑仑润滑油自2011年开始冠名赛事。大赛运营获得了政府部门和社会各界的大力支持以及众多品牌企业的资助。社会各界对项目投入的人力支持和资金赞助全部用于赛事组织、赛事推广和参赛车队奖励。

2014年的第五届中国大学生方程式汽车大赛将于10月14-18日在湖北省襄阳市举行。

中国汽车工程学会巴哈大赛Baja SAEChina（简称BSC大赛）是由中国汽车工程学会主办，在各院校间开展的汽车设计和製作竞赛。各参赛车队按照赛事规则和赛车製造标準，在规定时间内，使用同一型号发动机，设计製造一辆单座、发动机中置、后驱的小型越野车。此项赛事起源于美国，是大学生方程式汽车大赛的前身，适合职业院校和本科低年级学生参与。竞赛包括多种静态与动态项目测试，静态项目包括技术检查、赛车设计、成本与製造、商业行销等，动态项目包括牵引力测试、操控测试、爬坡测试、耐力测试等。

队长：负责车队整体工作，对每组设计把关，监督每组在设计、加工、装配等技术问题，统筹车队运营、规划车队进度，对各部分进度、质量进行监督、审查，与大赛组委会及外校车队沟通、交流、学习。

经理：负责赛车的成本、行销报告，宣传财务。主要包括对车队人员、物品、经费等的管理，考核、讯息通知下发、内部制度监督、分工制定等车队内部日常管理工作。负责车队相关财务管理，整理车队的费用收支。赞助事宜以及车队相关宣传工作

发动机组：主要设计工作是重新设计进气系统、排气系统、润滑系统、冷却系统等，以保证发动机较高的动力输出特性，增设电子控制以及数据採集模组，实现传动系统的轻量化，提升系统机械效率。

制动组：配合其他组项，主要负责车的制动方面的研发製造以及赛车电气方面的工作。整车制动系统的设计和最佳化，包含踏板总成的设计与製作、制动盘的设计最佳化、轮内布置、制动力分配的计算等。

转向组：主要用来掌握车的转向方面的问题的各种动态，从而进行设计、研发、製造、改良等。

车架组：主要负责整车的车架部分。其中包括对车架的整体设计、研发、製造等。负责车架的设计、製作；车架强度、刚度的计算分析优；注重人机工程及车架轻量化。

车身组：负责赛车车身整体的三维建模、涂装设计、模具设计，以及车身加工成型；赛车前后定风翼、底部扩散器的设计化；注重人机工程及车架轻量化。

悬架组：主要负责对新车的悬架部分进行研究製造以及结合其他项目组进行调试改造等。

整车悬架的设计和製作；横向稳定桿的设计与布置；轮胎轮辋的定製与参数分析；悬架系统的运动仿真分析及最佳化。

传动组：主要负责赛车传动控制部件的设计研发和发动机的维护与保养。负责设计、製造和装配赛车传动系统。具体为相关参数计算、零部件设计与最佳化、定位装配、后期路试调校。底盘组工作效果的优劣直接关乎整车的操稳性与安全性。

车手组:熟悉赛车性能，了解比赛规则，熟练驾驶赛车完成比赛。

成本组：负责大赛要求的整车成本答辩报告、行销报告、成本分析。

行销组：负责大赛要求的整车行销答辩报告；负责车队的对外传媒及与外校车队的联繫互动。

新闻官：利用社会媒体以及学校平台高效推广车队，及时发布车队的最新动态。负责车队的宣传工作，包括微信公众平台、微博内容等新闻稿的编写、校内外宣传。车队队服设计製作、招新等工作。

致梦FSAE一号于2013年10月诞生，这是我们车队的样车。车架採用国产4130无缝钢管做车架，整车採用桁架式车身结构，悬架採用上下不等长叉臂式结构，轮毂採用万丰13寸铝合金轮毂，匹配13寸马牌热熔胎。动力则来自本田CBR600-F5发动机，四缸，四冲程，水冷，电喷点火。120Ps马力。与之匹配的是6挡手动变速器，后轴使用限滑差速器，在车辆转弯时可以提供较好的轮胎抓地性能，制动则採用浮动盘式制动，在遇到紧急状况时可以提供较强的制动效果。

致梦FSAE二号在致梦FSAE一号的基础上进行了差速器等动力总成的改进，大幅度提高了赛车的性能。整车採用了紧凑型、易操作的设计理念并为流水线车身披上了水性漆外衣，轴距为1550，前轮距为1375，后轮距1250，立柱为自己加工。减震器採用的是FOXvanrc4，轮胎採用的是10寸Hossier热熔胎，轮辋是10寸国产轮辋。为达到轻量化设计的目的，踏板的製作全部採用了铝合金作为材料，制动卡钳採用的是wilwoodps-1。主缸也採用wilwood260-10371，採用了主缸后置，可以有效减少赛车前部的长度。制动管路我们採用的是航空管路。为了快速而又方便的调节前后制动力的分配，我们还设计了平衡桿装置。

致梦SZT车队成立于2014年9月，隶属于苏州建设交通高等职业技术学校汽车工程系汽车专业社团。车队由陈文健、丁雨、李浩阳发起成立，由苏州建设交通高等职业技术学校杨建良、谢永东、徐兴振等老师指导。车队现有来自汽车工程系30余名队员组成，今年是参赛的第一年，新一季的赛车“苏州建设交通致梦FASE赛车”即将完成。

致梦FSAE车队在杨建良校长，汽车工程系系主任谢永东,徐兴振等校领导的支持下,在车队队长丁雨的带领下利用一年时间自主设计，手工打造了一辆方程式赛车，并将于2015年10月11日赴湖北襄阳参加第六届由中国汽车工程学会主办的“崑仑润滑油杯”中国大学生方程式汽车大赛。

致梦SZT One苏州建设交通高等职业技术学校致梦SZT baja车队的第一代全地形单人越野赛车，赛车设计以安全可靠为基础、追求卓越为目标、操纵稳定为核心，通过使用CAE软体分析对零件结构进行最佳化在保证一定刚度、强度的情况下大量使用优质航空铝及碳纤维不断追求轻量化，力求设计出一辆兼具高性能的全地形越野赛车。灵活的空间布局、简洁清晰固定牢靠的管路排布，保证了赛车的安全性和可维护性。严谨的设计製造态度，有效的CAE分析和大量的实验，保证了SZT One的可靠性。整车设计长乘宽乘高分别2428mmX1580mmX1390mm。整车整备质量为200kg，300mm的最大离地间隙搭配正新牌越野轮胎保证了赛车在非铺装路面的良好通过性。

在参加2015赛季中国大学生方程式大赛之后，在车队队长高亮的带领下成立了致梦SZT巴哈车队，由苏州建设交通高等职业技术学校杨建良、谢永东、徐兴振等老师指导。车队现有来自汽车工程系20余名队员组成。2016年第一次参加中国汽车工程学会巴哈大赛。

致梦SZT车队在杨建良校长，汽车工程系系主任谢永东,徐兴振等校领导的支持下,在车队队长高亮的带领下利用一年时间自主设计，手工打造了一辆巴哈赛车，并将于2016年10月16日赴湖北襄阳参加第二届由中国汽车工程学会主办的中国“梦想杯”巴哈大赛。

并获得职业组第一，总成绩第三，耐久第三，最佳风尚奖的佳绩。

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