米高扬

1905年，米高扬出生在阿尔明尼亚的一个贫苦农民家里，童年时代当过放羊娃，青少年时代，他曾在提比里西和顿河罗斯托夫求学。1925年，米高扬进入莫斯科“迪纳莫”工厂当车工，不久应徵入伍。1931年，米高扬离开连队进入布科夫斯基空军工程学院学习。 在学院学习时，米高扬和三位同学设计了一种小型体育运动飞机“十月号”。它的重量只有250公斤，最大时速为130公里。“十月号”採用了襟翼、前线缝翼、阻力板等，用来改善起飞着陆性能。这在三十年代初都算是新技术。“十月号”曾获準投产并在社会上赢得了声誉，使这位未来的着名设计师初露锋芒。 毕业后，米高扬到一家航空工厂当军代表，该厂设计室是当时苏联唯一的歼击机研製中心，负责人是着名设计师波里卡尔波夫。1937年，米高扬调到这里工作，正式开始了飞机设计生涯。不久，米高扬一跃而成为这个设计室的第二把手。

在这个设计室里有位才华横溢的设计师，名叫格列维奇。米高扬和格列维奇一见如故。后来，这两位志同道合的设计师合作了几十年。他们的性格通然不同：米高扬血气方刚，精力充沛；格列维奇老成持重，沉着稳健。这是一对理想的伙伴。两人姓氏的字头合起来便是“米格”他们设计的飞机就是世界闻名的“米格”飞机。

米高扬在32年的飞机设计生涯中一直把高速、高空作为主要目标。被授予国家特级飞机设计师称号、工程上将军衔，两次获得社会主义劳动英雄称号及多次列宁勋章和国家奖金。1970年12月9日卒于莫斯科。

格列维奇

1892年出生于乌克兰的卡可夫。就读大学时因为参加学生运动被迫流亡海米哈伊尔·古列维奇外。1913年前往法国攻读数学。十月革命后返回苏联继续学习。1925年毕业后进入苏联航空系统工作。1937年曾赴美国洽谈购买DC-3运输机生产许可证并参与仿製生产。

1938年进入坡里卡波夫设计局，并在那里结识了米高扬。1939年为研製新型战斗机两人脱离原设计局，成立米高扬-格列维奇设计局，并推出了第一个作品米格-1。

此后米格设计局一跃成为世界最顶尖的航空器设计机构之一。格列维奇在这期间一直担任设计局和项目的二把手，并且主持设计了包括巡航飞弹在内一些绝密武器的研发。1970年米高扬死后，格列维奇开始主持米格-25战斗机的设计工作。

1976年，格列维奇在列宁格勒病逝。

为了实现自己的设计思想，米高扬设计局夜以继日地干了起来。他们仅用三个月时间就完成了高空高速歼击机伊-200的设计。这种飞机採用木质机翼和尾翼、焊接的金属机身，并且採用了轰炸机发动机AM-35，这一种大胆尝试使伊-200受益匪浅。与当时同类飞机相比，它在飞行速度、飞行高度和机动性方面占有一定优势。投产前，伊-200定名为米格-1。

米格-1设计方案看上去难度较大，然而它是现实的。设计师们充分考虑到了工厂的生产能力和技术力量。他们非常重视熟悉工厂情况的工艺员们的意见；因而生产进行得很顺利。生产米格-1时。工厂第一次採用模线样板法。

1940年4月5日，米格-1试飞。在试飞阶段，米格-1的飞行速度达到了628公里/小时。在一次试飞中，米格-1在7,000米高度飞行速度达到652公里/小时--刷新了苏联当时的飞行速度纪录。但米格-1也表现出了极其明鲜的两重性：它既是苏联飞得最快的飞机，又是问题最多的飞机。设计师们对米格-1进行了反覆的大量的修改。例如：在试飞初期，水散热器修改了十八次、滑油散热器更改了十次。儘管如此，散热器问题仍然没有彻底解决。

为了解决这些问题，设计师们索性住在车间里，昼夜围着飞机转，忙碌了117个昼夜之后，问题事本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久，设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出一批带有“先天不足”的米格-1。

在米格-1生产过程中，设计师们对它继续进行修改。克服了主要缺陷。经过改进之后的飞机称为米格-3。米格-3可谓米高扬的第一件成功之作。但它的外形与米格-1基本相同，主要性能也没有多大差别。如发动机、翼展（10.2米）、翼面积（17.44平方米）、实用升限（12,000米）等都是相同的。机长（8.25米，米格-1为8.16米）和飞行速度（640公里/小时，米格-1为628公里/小时）也差别不大。只有航程算是有了长足的提高，米格-3为1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。

此外，米格-3还装有自动前缘缝翼，从而改善了操纵性；採用了油箱惰性气体充填系统，从而减少了火警危机；装有气压驱动的收放式起落架和活动式座舱盖。米格-3的武器装备为一挺12.7毫米机枪和两挺7.62毫米机枪。

12.7毫米机枪

1941年2月8日，由于出色地完成了飞机研製任务，米高扬荣获红旗勋章。但然未能获得投产。

1942年，双发的米格-5（DIS）问世，但是由于其竞争者Pe-2此时早已投产，仍旧

未能避免夭折的命运。

成

功终于在战争结束后到来，米高杨设计局设计的米格-13（伊-250）型混合动力飞机创造了苏联飞机的速度纪录，其最大平飞速度达到825公里/小时，终于投入了小批量生产， 并且服役到1950年。米格-13也是苏联最后一种装有活塞式发动机的战斗机。 MIG-13

1946年的10月22日，着名的米格-9喷气战斗机呱呱坠地，正是这种飞机开闢了俄罗斯战斗机的喷气时代，而米格设计局也凭藉它一举奠定了在苏联战斗机设计的主导地位。

米格21“鱼窝” MIG-21

米格21战斗机是在上世纪五十年代中期设计成功并定型的。1958年下半年，米格21飞机开始在高尔基市的索克尔製造厂量产并进入系列化，1965年1月第一架交付空军。米格21战斗机及其改进型共生产了10000多架。现在至少还有20个国家的空军还在使用它。在米格21数十年服役生涯中，曾进行过多次大规模的重要改进。

米格-25“狐蝠”

是苏联在1960年代研製部署的一种高空高速战斗机，是世界上第一种速度超过3马赫的战斗机，在冷战时期曾出口过叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。

米格-25的研製主要是为了对付美国的研发中的XB-70轰炸机与A-12/SR-71“黑鸟”高空高速侦察机，这种侦察机的最高速度同样达到3马赫，普通的截击机根本无法追上更遑论跟蹤监视拦截，只有米格-25可以轻鬆的尾随在SR-71的后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告。

米格25在其服役期间击落过各类战机，甚至有讯息说第一次海湾战争时期米格25曾击落过美军的F/A-18大黄蜂战斗机。

米格29“支点”

第一架米格29原型机在1977年10月首飞，飞机所有技术验证阶段共用了14架进行测试，1980年5月，飞机通过国家验收认证开始量产。西方社会和北约给了它一个绰号“支点”。它的良好的机动性能赢得了大量的讚誉。它爬升速度快，加速度大，探测距离远，并且需要的地面维护工作都比较简单。

米格—29是与苏-27平行研製的，当时规划这两种战斗将构成一个新的战术航空系统。该系统的任务是确保空中优势并MIG-29承担所有前线作战任务，包括对地攻击。原构想苏—27重型战斗机在系统中是能满足各种要求的主力机种，而轻型战斗机米格—29则是作为补充的辅助性矾种，但进入设计阶段后，米高扬设计局力求使米格—29多承担任务。因此，到1981年该机已成为一种“微型”前线战斗机。也就是说，米格—29同时具有优秀的格斗能力和对地攻击能力，可以单独自主地用于作战，只是作战半径有限。米格—29没有採用电传操纵，但在操纵系统中装有较先进的CIIY—451自动控制系统。米格—29的l号原型机于1977年10月6日首飞。1982年，米格—29开始在莫斯科和高尔基的工厂投入批量生产，1983年6月交付部队试用。其装备部队的时间比苏—27早约3年。 1986年开始，先后向古巴、前捷克斯洛伐克、前东德、印度、伊朗、伊拉克、朝鲜、波兰、罗马尼亚、叙利亚、前南斯拉夫和马来西亚(米格-29S)等国出口。

米格31“猎狐犬”

米格-31于1975年9月16日首飞，1981年正式交付部队，主要改进型包括米格-31B、米格-31BM、米格-31M等，至今仍是俄罗斯空军主力战MIG-31机之一。米格-31战斗机採用二元进气道两侧进气、悬臂式后掠上单翼、双垂尾正常式布局，全金属机身，整机的50%採用合金钢，16%是钛合金，33%的轻质合金，其余为複合材料。

米格-31速度快、载弹大、截击能力强。尤其是装备了NIIPN007S-800电子扫描相控阵火控雷达，搜寻距离达200千米，可同时跟蹤10个目标并对其中的4个目标进行攻击，完全可以在缺乏空中预警的情况下独立完成作战任务，并可以充当空中指挥机使用。其数据链能将雷达等设备获得的敌机信息，通过数据链传送给其他关闭了雷达、保持无线电静默的战斗机。多架米格-31之间还可以互通信息，因此巡逻时几架米格-31的探测範围就可以覆盖宽阔的正面。

米格-35

米格-35是米格-29的加大型，方案于1996年公布，安装两台克里莫夫RD-133发动机。米格-35基于米格-29M2设计，作为米格-29K的替代机型。为了提高机动性，採用了三翼面布局，换装了推力更大的RD-133发动机。起飞重量24000kg，最大速度2400km/h，升限17000m，航程4000km。採用1门30mm机炮，可以携带5000kg武器。由于该机并不比已经服役的苏-33出色，加上设计尚未完成，投产的希望很渺茫。