1882年4月29日至6月13日，德国发明家维尔纳·冯·西门子在柏林市郊公开展示了他发明的世界首辆无轨电车。其后，有关无轨电车的实验研究在欧洲和美国都有进行。1901年7月10日，世界首个载客的无轨电车系统在德国开通运营。虽然该系统仅运营到1904年，但其使用的由两条架空平行接触线和一对靠弹簧支撑的集电桿组成的装置，奠定了现代无轨电车电流授受系统的基础。

1901年德国的无轨电车

中国在二十世纪初引入无轨电车，1914年11月15日14路由上海的英商电车公司最先在租界内营运开通，是中国第一条无轨电车线路，由郑家木桥（今延安东路福建中路）开往老闸桥。二十世纪三十年代，无轨电车在世界範围上得到了广泛套用，英国製造了双层无轨电车。四十年代，义大利生产了铰接式无轨电车。五十年代中期，世界上约有500个城市拥有无轨电车。六十年代，随着汽车的普及和燃油公共汽车进入竞争的发展，无轨电车与有轨电车在西欧部分国家及北美洲国家逐渐减少。七十年代初，由于能源短缺和汽车公害造成的严重社会问题，无轨电车重新受到部分国家和地区的重视。

在经历了发展的高潮和曲折之后，世界上有40多个国家使用无轨电车，300多个系统在运营。其中，拥有无轨电车最多的三个城市分别为俄罗斯的莫斯科、圣彼得堡和白俄罗斯的明斯克。西欧则以瑞士拥有的无轨电车最多。中国有10个城市拥有无轨电车。

相比有轨电车，无轨电车在北美及欧洲有部分发展。供电方面，整流站已广泛採用电子计算机自动监控；车辆动力方面，交流驱动技术逐渐取代了直流驱动技术；接触网方面，能够适应车辆高速行驶的高速接触网枢纽件也逐步替代了老式电磁式分、併线器。

在中国，20世纪80年代之后有部分城市开始逐渐以柴油为燃料的公共汽车取代无轨电车，而且因无轨电车的低灵活性而被某些城市捨弃（例如兰州），不过同时亦有不少地方政府基于环保等理由提出保留或更新发展现有的无轨电车系统，但国家层面更多的是给予电动客车政策上的扶持，而非针对无轨电车。出于此种原因，部分城市新购的双动源无轨电车被冠以“即充式纯电动客车”的新名称出现。

上海于2006年起在公交11路上使用超级电容车取代原有无轨电车。超级电容车利用无轨电车的供电系统，车辆在车站间行驶时使用储存于电容内的电力，无需连线到接触网。到了车站后，车辆利用乘客上下车的时间升弓充电（实际充电时间远大于乘客上下车的时间）。现今市内11路和26路使用超级电容车，原先两条都是无轨电车线路。除上述两条线路以外，920路和滴水湖观光线亦採用超级电容车运营。

中欧多国于2010年联合签署“无轨电车项目 (TROLLEY project)”，旨在实现可持续的无轨电车系统实施战略、开发促进无轨电车作为环保交通模式的创新方式、“重塑”和更新无轨电车在中欧的形象。

我国的北京、厄瓜多的基多、美国的波士顿、委内瑞拉的梅里达、土耳其的马拉蒂5座城市，无轨电车也套用在快速公交系统（BRT）上运营。

2011年，石油输出国组织成员国沙乌地阿拉伯首都利雅德的沙特国王大学新校区建成了由12辆长约19.5m的铰接式空调无轨电车组成的系统，供校内学生通勤之用，其中一辆用于接送沙乌地阿拉伯王室成员及显要人物。

2012年7月16日，英国交通部核准了在利兹投资2.5亿英镑建设名为“新一代交通（Next Generation Transport, NGT）”的新型无轨电车系统的规划。一期工程14km，预计2017年开建，2020年2月建成使用。该市的无轨电车曾于1911至1928年间营运，是英国最早使用无轨电车的2个城市之一。

2013年12月20日，匈牙利第四大城市塞格德的公交无轨电车10路线正式开通，该路线连线陶尔扬村与布达佩斯克利尼卡克捷运站，配车为13辆18.75米低地板铰接空调车，车载能满足脱线行驶7千米的锂离子电池。该市的无轨电车系统开通于1979年。

德国中部城市埃尔福特2014年计画恢复无轨电车系统，初步定于2016年在连线达博斯泰特（Daberstedt）与铁路北站的公交9路线上使用无轨电车取代天然气汽车。该市的无轨电车曾于1948至1975年间营运。

2016年初，上海提出在延安东路外滩-沪青平公路申昆路建造一条中运量公交线路，线路全长17.5km，计画配备40辆18米级和28辆12米级双源无轨电车，现已开工建设，2017年1月建成试运营。线路将在成都北路-吴宝路架设电车触线，架空里程近14km。这是上海自1988年以来，时隔28年新建的第一条无轨电车线路，也是时隔14年以来，再一次运营铰接式无轨电车，第一次运营18米级别无轨电车。无轨电车架空线也将首次突破外环线，进入名义上的郊区範围。

无轨电车素有“绿色公交”之称。其对公共汽车的主要优点为节能环保、舒适卫生；对轨道交通的主要优点为廉价、灵活。

无轨电车直接使用来源广泛的二次能源电能。与使用燃料的公共汽车相比，可减少对煤、石油、天然气等化石能源的依赖，且不排放尾气。与电动客车相比，无需经过将电池的化学能转化为电能的过程，效率进一步提高；无需大量使用动力蓄电池等储能设备，不会或较少造成生产时和报废后的二次污染。

由于发电厂在能量转化效率、废气控制等方面要优于生产汽车燃料的石化冶炼，且车辆的电动机效率要高于内燃机，则无轨电车即使使用的火电仍然更加环保。

无轨电车正常运营时车辆由接触网连成系统，在车辆制动时，可以使用再生制动将把动能转化为电能回馈接触网，从而进一步地提高了能源的利用率。

在能源日益短缺的未来，公共运输的建设更需要清洁能源。任何汽车尾气均有致癌的可能性，无轨电车是零污染公车，也是环保的标誌。发展无轨电车，更有益于市民健康，也会让我们的地球环境变得更好！

无轨电车的牵引电动机在运行时产生的噪声要低于汽车的内燃机，橡胶轮胎同样比金属轮轨摩擦产生的噪音

小很多，从增加了其乘坐的舒适度。

由于不使用燃料和机油，无轨电车的保养维护工作，操作简单、乾净卫生。在高纬度地区的冬季，无轨电车无需驾驶员进行预热启动、水箱注放水等额外工作。

与轨道交通相比，无轨电车无需进行轨道铺设及对道路路面进行改造，不需要建设信号系统，因而前期投入较低。与电动汽车相比，可大量减少价格高昂的动力蓄电池或燃料电池的用量，同样减轻了自重。实际使用中，车辆可通过接触网实时充电，行驶距离不受电池电量或燃料装载量的限制，省却了公车辆因充换电或补加燃料的空驶路程；不受轨道限制，在遇到交通拥堵或突发事故时，可在一定程度上进行灵活调度，双动源无轨电车甚至可以达到汽车的灵活程度。

由于以电动机驱动的无轨电车拥有比内燃机驱动的公共汽车更高的攀斜能力，在坡路较多的城市，无轨电车经常用以行驶陡峭的道路，例如美国的西雅图及旧金山。

缺少辅助动力源的普通无轨电车，只能根据预定的路线行驶，灵活性较差。在没有专用车道的情况下，发生接触网事故时，可能会因为车辆停驶造成交通拥堵。在规划投资及城市景观上，无轨电车需要整流变电站和接触网，前期投入比汽车要高，且占用城市空间、影响街道净空、线路调整複杂。与轨道交通相较，无轨电车一般没有独立路权，运营中易受到其他车辆和行人的影响，驾驶要求高。

十字路口错纵複杂的电车电线

我国城市曾经拥有过无轨电车：
鞍山（1975年－2000年）
本溪（1960年－1998年）
长春（1960年－2001年）
成都（1962年－1997年）
重庆（1955年－2004年）
福州（1983年－2001年）
哈尔滨（1958年－2008年）
吉林（1960年－2000年）
兰州（1959年－2008年）
南京（1960年－1996年）
齐齐哈尔（1959年－2002年）
瀋阳（1951年－1999年）
天津（1951年－1995年）
天水（1958年－1961年）
西安（1959年－2009年）
南昌（1971年－2009年）
郑州（1979年－2010年）
截至2018年11月还有无轨电车运行的城市有：
上海, 1914年11月15日
北京, 1957年2月26日
武汉, 1958年9月20日
太原, 1960年5月1日
广州, 1960年9月30日
大连, 1960年10月1日
青岛, 1960年10月21日
杭州, 1961年4月26日
济南, 1977年1月1日
洛阳, 1984年10月1日

保定，2018年12月29日

襄垣，2018年11月1日

快速公交1线：前门-德茂庄

快速公交2线：杨闸-朝阳门

快速公交3线/区间：安定门-宏福苑小区西/温都水城

3路：金家村桥东-东直门枢纽站

6路：六里桥东-龙潭公园

22路：牡丹园西-前门

38路：六里桥东-西安门

42路：广外甘石桥-东四十条桥西

65路：动物园枢纽站-北京西站

101路：红庙路口东-百万庄西口

102路：动物园枢纽站-北京南站

103路：动物园枢纽站-北京站西

104路：捷运柳芳站-北京站西

105路：天桥-白石桥东

106路：北京南站-东直门枢纽站

107路：白石桥东-东直门枢纽站

108路：大屯东-崇文门外

109路：北京西站南广场-东大桥公交场站

110路：捷运柳芳站-天桥

111路：白石桥东-崇文门外

112路：康家沟-亮果厂

113路：祁家豁子-大北窑南

114路：白云路-南坞

115路：康家沟-东皇城根北口

116路：捷运柳芳站-龙潭公园

117路：红庙路口东-五路居

118路：红庙路口东-紫竹院南门

124路：大屯东-西四丁字街

128路：后库-城外诚

301路：安定门-天通北苑

北京的无轨电车多由福田欧辉（原京华客车）、金华青年-NEOPLAN（BRT3及部分电车）製造

其他计画有汽改电的线路16路、19路、26路、70路、88路、121路、635路。
　　

东酒路(1961年3月1日-1974年11月4日), 改编码401路, 从东直门出发，经机场路、大山子到酒仙桥商场
　　

北酒路(1963年-1974年11月4日), 改编码402路, 开线时为北京站经大北窑、牛王庙到酒仙桥商场，全程16.68公里。1967年6月28日改为建国门外到酒仙桥商场，1969年11月25日再次缩短为大北窑到酒仙桥商场，1974年11月5日改为汽车402路。

127路(2013年12月28日-2016年7月25日),已撤销,2013年12月19日由104快改电而来，12月28日变更路号为127路，2016年7月26日随着104路电车恢复1994年前的运营路线并延长后，127路完成不到3年的历史使命。

410路(1995年6月19日-1999年7月9日),410路,1995年6月19日开通，由玉泉营到黄村火车站，全程15.5公里，是北京市当时一条通往远郊卫星城的郊区电车线路。1999年7月10日，由于京开高速的施工及玉泉营桥的建设，410路电车与410路北线（汽车线）合併成为的410路汽车线路，告别仅有的四年电车历史。

由广州市电车公司(2007年10月12日归併至广州市第一巴士公司名下)负责运营。(广州曾于民国时期计画兴建有轨电车，但因多种原因中途夭折，详情请见广州有轨电车)首条线路电车1路线（即101路）于1960年通车，路线为越秀公园至大沙头码头，不久相继开通电车2路（即102路），总站延长至农林下路，即现时的东山电车总站。广州无轨电车发展，仍为广东省内的无轨电车城市。

现存线路如下：

101路：机场路－海印桥

102路：文化公园－东山（农林下路）

103路：文化公园－机场路

104路：中山八路－海印桥

105路：黄沙（2018年8月17日起）－棠安路（新市花园）

106路：茶滘路（2018年8月17日起）－锦城花园（东风东）

107路：中山八路－兴民路（天汇广场）

108路：南悦花苑－东山（农林下路）

109路：中山八路－天平架

110路：文化公园－天平架

111路：黄石路－天平架

112路：南田路－天平架

113路：南田路－棠安路（新市花园）

114路：南田路－罗沖围（松南路）

夜78路：中山八路－广州火车东站

其中112、113、114为首批过珠江的路线，112路行经江湾大桥，113路行经解放大桥，114路行经人民桥，夜78路为广州第一条夜班电车线，由107路车运营，到达杨箕站后，将利用电车辅源行驶。另外111则为全广州路程最长之电车线路，该路线往来白云区黄石路与天河区天平架。106路自改线后成为第一条进入芳村的电车线路，同时是第一条行经珠江隧道的电车线路，也是使用辅源脱桿行驶。

现时广州无轨电车线路票价于市内大部分公交线路一致，即空调车2元，不设分段收费。广州无轨电车自2013年10月9日开始所有电车为无轨空调电车（2013年10月8日晚上，最后一台非空调电车D1-288（SWB5105GP-3）于111路线行驶后退役，至此广州电车全线车型进入空调化时代。）

车型：福田BJ5120A、宇通ZK5120A及其改製品、骏威GZ5110、GZ5105等

新中国成立后，上海客车厂开始製造无轨电车；上海电车厂製造浦江牌客车底盘，浦江牌电车电控设备，空气断路器等电车机电设备。上海客车厂生产的上海牌无轨电车曾遍布中国大多数有过电车的城市。（一些城市例外，如北京等）。

解放后，一方面对603型、603T型无轨电车改造利用，一方面採用国产载重汽车底盘及浦江牌大客车底盘，先后自行设计製造多种不同型号的无轨电车。有脚踏车1000型、2000型、3000型、4000型、4500型、5000型、SKD644型；电阻降压调速铰接车660型、661型、662型、SKD663型、SKD663A型、SK561型；铰接式可控硅车SK561G型、SK562GP型；铰接式高峰车SK561F型；铰接式可控硅高峰车SK561GF型、SK562FGP型等。

1951年6月29日，工程技术人员使用上海电机厂製造的牵引电动机和华通开关厂製造的直接式电气控制设备，利用“奇姆西”货运车底盘改装了第一辆1000型无轨电车。该车为6轮全金属流线型车身，铁木混合结构车架，车身长7.291米，宽2.2米，设客座23个，可载客60人。该车使用液压真空加力制动，由空气断路器、控制器和起动电阻器组成直接式控制系统，控制级数为6级（最高开6个字），结构简单。

1952年10月製造出由“奇姆西”底盘改装的3轴10轮2000型无轨电车。

1953年7月，上海在国内率先试製成功自动分线器，架设在11路的环城架空线网上，以用来替代老旧的手拉式分线器。

1953年12月製造出由“大蒙天”底盘改装的2轴6轮，可载客90人的3000型无轨电车，该车增大了轮距并採用了压缩空气制动系统。

1957年5月，第一辆採用解放牌货运车底盘改装的全金属流线型整体结构车架的4000型无轨电车试製成功。该车长8.37米，宽2.49米，高2.94米，设客座27个，可载客85人。该车选用ZQ-60型直流牵引电动机，配置KP—01间接控制系统，控制级数为11级（最高开11个字），加速度达到0.65米/秒，最高时速45公里，并以压缩空气作为车辆制动和开、关车门的动力。在集电桿正负两引入线间装置了5千伏级、0.5微法拉的电容器用以避雷，这一装置沿用到避免了很多事故。该车型后定型为SKD644型无轨电车。

1958年9月，上海电车厂试製成功了车身长16.5米，宽2.72米，中间用铰盘的国内第一辆铰接式无轨电车。在此车基础上，1959年试生产9辆SKD660型无轨电车投入了线路营运。1960年生产了一批SKD660型无轨电车以代替原来在淮海路上行驶的有轨电车。经过SKD661型和SKD662型的提高，1963年SKD663型无轨电车代替了原来在南京路上行驶的有轨电车。SKD663型车长15.05米，宽2.45米，高2.975米，可载客135人。该车使用解放CA—10B底盘和自製第三轴改装的全金属流线型无车架整体结构车身，选用QZ—13/86型串激式牵引电动机和KP—03型控制系统。KP—03型控制系统减小了起步冲击扭矩，提高了起动加速度和行驶调速平顺性。

1969年，上海市公用事业局研究所、公交电车一场和上海电车厂等单位共同研製了晶闸管斩波调速装置，成功地控制着车上86千瓦牵引电动机的起动和调速。经过不断地改进，1978年经国家建设委员会在杭州召开鉴定会，定型为TGC—1型晶闸管斩波调速装置。该装置实现了车辆的无级调速，改善了车辆起动、加速性能，比电阻降压调速控制系统节约25%的电能。

1982年在TGC—l型的基础上对主电路、控制电路和结构方面做了较大改进，主电路用KK型快速晶闸管代替了KPK型晶闸管，採用CMOS数字积体电路代替分立元件，提高工作可靠性，移相电路调整，保证了较好线性度。使用TGC—1A型的无轨电车脉冲调速装置提高车辆的起动平稳性，简化装置结构，缩小体积，减轻重量和降低了成本。

1987年，公交总公司961辆无轨电车通过技术改造全部装用了晶闸管斩波调速装置。为了进一步提高运行的稳定性和可靠性，工程技术人员进行了“晶闸管斩波调速无轨电车微机控制”的研究工作。

1988年5月研製成功的晶闸管斩波调速无轨电车微机控制装置经数万公里路线试运行和各项性能测试，证明该装置不仅能提高车辆运行的稳定性和可靠性，还由于套用了软体技术简化了电路结构。此外，还开发了降频起动、换流电容能量补充、限速过分线器、限制带电过电门、阻止误操作、自动关机、故障提示7种实用功能。

上海最早的电车整流站可追溯到清朝末年。1907年，九龙站和黄河站率先建成，为1908年3月5日，上海第一条有轨电车通车打下了坚定的基础。

光绪三十二年，英电铺设有轨电车轨道，同年秋，敷设地下电缆和竖植电桿，以及架设架空触线。电桿是进口的瓶颈式钢桿。

1914年11月，英电初建南起郑家木桥（今福建南路延安东路口），北至老闸桥南堍（今福建中路北京东路口）第一条无轨电车线网，全长为1.10公里，通行14路无轨电车。当时，因洋泾浜河道（今延安东路）尚未填没，无轨电车在郑家木桥无法掉头，就在路中央设定圆形转盘1只，电车抵达终点，须先开上转盘，然后用人力推动转盘，使电车调向，此法虽较原始但亦能解决实际问题。经过无轨电车第一条线路运行，英电将无轨电车列为重点发展项目。

1920年1月，建成泥城桥（今西藏路桥）——天后宫桥（今河南路桥）第二条无轨电车架空线，此后，历时10余年，陆续建成无轨电车架空线7条。

1926年，法电建成无轨电车架空线4条，行驶14路、16路、17路、18路无轨电车。

1938年建成由老西门——福熙路（今延安中路）的24路无轨电车架空线。配件规格与英电大致相同。电桿既有瓶颈式钢桿，也有电灯与电车合用的水泥桿。

1952年，公交（筹）架线组承建第一条南市环城电车架空线。10月施工，1953年6月建成。

同年底，公交（筹）又建成由长阳路引翔港——广东路外滩的22路无轨电车架空线，以及提篮桥无轨电车停车场的架空设施。

1954年4月，上海市电车公司新建由曹家渡——老西门的23路无轨电车架空线，9月全线竣工。

1955～1960年，又先后建成21路、25路、15路、26路、13路等5条无轨电车架空线。

1958年2月，上海从瑞士KM公司成套引进斜摆式架空构件，以用来替换当时老旧的英式架空线网。工程技术人员在瑞士架空配件和理论的基础上，结合实际情况，设计了统一的配件规格和材料，用链式和斜摆式两种弹性悬弔取代了硬性悬吊。改造后的供电线网，降低了触线冲击和畸型磨损，减少了集电器的脱线事故，增大了线网桿距，节约了大量投资。斜摆式悬吊有自动补偿触线张力作用，免除了线网冬天放鬆，夏天收紧的繁重操作。

1959年4月，上海电车供电所率先对24路无轨电车线路进行全线架空线网改造，取得了良好效果。同年12月10日，全市所有电车架空线网（包含有轨电车）改造完成了具有瑞士KM风格的斜摆式架空线，使当时上海的电车架空线网技术达到了世界先进水平。上海电车架空线网制式仍保留有浓浓的KM风格。

1959年12月，全市所有的电车集电头由原来的滑轮更换成了煤精滑履，以减少对架空线网的磨损，降低架空线网事故的发生。

1959年12月新建15路无轨电车架空线时，首次在衡山路段使用新型菱形链式悬挂，使线网整齐美观。

1965年，上海电车供电所从德国西门子公司引进了硅式整流设备和整流站无触点远动自动化设备，以替代原来整流站所用的水银设备，降低工作风险，减轻职工的劳动强度。

1967年2月3日开始对金门站进行改造，5月3日国内第一座远动自动化硅整流站投入供电。截止90年代中期，上海所有的电车整流站都实现了无人远程自动化控制。

1980年后，为贯彻以电代汽方针，根据市公交公司发展电车规划，1982～1985年又先后新建27、9、8、6路等4条无轨电车架空线。同时还相继新建武宁路和内江路电车停车场线网。其中内江场系双层停车场，电车供电所工程技术人员，从实际出发，使用特殊设计，架空工人克服困难，于1987年7月建成投产，一架设双层停车场电车触线网。

延安东路越江隧道内通行无轨电车在国内属首次。对电车供电系统提出与地面不同的特殊要求，电车供电所为此对外进行一系列协调和配合，在内部又进行可行性研究和大量的技术準备。为使供电可靠，建造3座整流站（黄陂、杨高和梅园），即使遇有1座整流站发生全站性停电，仍能满足隧道电车全程双向通车。为使架空线网适应隧道空间和地势特点，触线网高度从地面线网高度5.5米降为4.5米，採用半弹性悬吊和支承件，压缩在20厘米限度之内。对不易修换的部件，使用不鏽钢件，以增强防鏽性能。选用100平方米铜线（地面为85平方米），并根据隧道的圆形段、矩形段、光栅段和敞开段等不同情况，确定採用不同悬吊和间距，以适应隧道行车要求。为使馈线网适应隧道空间和耐火、防潮，选用不滴漏铅色钢甲加聚氯乙烯护套电缆，採用具有特殊结构的控制电箱和电缆馈入装置，以适应隧道电箱空间与解决馈入线只能预埋的要求。1988年11月施工，由于隧道空间限制，在相当长的断面内使人无法直立，更用不上机械，所领导发动民众，採用土法上马，1990年4月完成敷设电缆33公里，架设触线7.26（单线）公里任务，开闢了国内第一条通过隧道的无轨电车线路。

2016年6月，延安路中运量公交系统开工建设，全线採用双源无轨电车运行，首次採用直流750V电压供电。在成都北路-娄山关路、水城南路-吴宝路架设触线网。同年11月30日，完成350根电桿的架设，450根单臂梁的安装，触网施放27公里/单程双线、链线施放26公里/单线。同时在製造技术、施工工艺和管理方法，电桿选型、单臂梁设计、架设配件等方面採用多项先进技术，有效攻克了延安路高架段净空高度低、与工程全线相交南北向干路多等一系列困难。

2017年1月14日16时58分，延安路中运量公交电车15.5公里触线网，6座整流站（陕西北路站，江苏路站，中山西路站，虹许路站，外环路站，申昆路站）、12台整流机组、29对直流馈线，一次送电成功。

20世纪70年代中期，上海公交支援尼泊尔，为其建造了无轨电车线路，全套电车供电设备由上海提供，我方派出技术人员助其建设，上海牌无轨电车（SK541型单机电车）首次出口国外。

发展至20世纪90年代初，上海共有无轨电车线路22条（6路,8路,9路,11路-28路，隧道五线），铰接式无轨电车保有量达到近1000辆，营运规模位居亚洲第一，世界第三。

1992年9月26日，27路电车为配合外滩综合改造工程改汽，并更名37路；

1993年，9路电车为配合内环线高架施工改汽，并更名139路；

1996年2月6日 ，12路电车为配合南北高架施工改汽，并更名隧道八线；

1996年8月31日 ，隧道五线电车为配合延安东路隧道複线施工改汽，并在2005年8月11日撤销；

1997年8月27日，16路电车改汽，并更名36路；

2003年6月14日，18路电车为配合人民广场架空线入地工程改汽；

2005年1月29日，配合四川北路景观道路改造，21路电车被强制改汽；

2006年8月28日，11路电车採用超级电容车运行；

2007年5月，运营80年之久的17路电车被巴士新新公司强制改汽；

2008年2月29日，26路电车改汽，后採用超级电容车运行

2017年2月，延安路中运量开通，71路更改为无轨电车运行。

2013年9月，S2I-041纯电动车改装为即充式纯电动车投入公交23路电车运行；

同年11月，巴士集团正式对外公开招标60辆即充式纯电动车，金华青年中标，中标车型：JNP6120BEV1；

2014年2月21日，巴士集团再次招标200辆即充式纯电动车和30辆双源无轨电车，金华青年中标，中标车型同上年；

2014年4月17日，首批20辆青年即充式纯电动车投入公交8路、15路和28路电车线路运营，本年度还将投放300辆左右该车型到全市12条电车线路上。

2014年6月24日，13路正式恢复无轨电车运行，并在曹家渡-中山公园区段实行脱线行驶，成为上海第一条常规脱线运营的无轨电车线路。

2016年10月12日，延安路中运量公交系统车辆採购结果公布，宇通客车成交。车型为：40辆ZK5180A型和28辆ZK5120C型双源无轨电车。

电1路：水果湖路水果湖—三民路

电2路：汉西路捷运太平洋站—解放大道永清街

电3路：解放大道二七路—中山大道新华书店

电4路：武昌火车站公交场站—硚口越秀财富中心

电5路（内、外环）：动物园路电车停车场-动物园路电车停车场

电7路：动物园路电车停车场—洪山广场捷运站

电8路：武昌火车站公交场站—梨园广场

530路（内、外环）：车家岭停车场—车家岭停车场

武汉的电车全部由扬子江汽车集团製造，全部以12米长度的车型作为交通工具。全市仍处于运营状态的电车线路除了电3路之外，电1路、电2路、电4路、电5路（内、外环）、电7路、电8路、530路（内、外环）均採用武汉东风扬子江客车生产的WG6124BEVH型双源无轨电车，这种电车既可以凭藉电箱内的电能运行，即降辫子跑，也可以在电能不太充足的情况下挂辫子跑。较单源电车而言，双源电车展现出了便捷和灵巧的特点，比较符合时代特徵。

其实在2005年之前，武汉钢铁集团交通运输总公司为了方便武钢职工上下班出行，开通了2条电车线路，从厂内分别开往建设一路和工业路。之后不清楚是什幺原因，导致武钢的东风牌铰接电车将能源由电力改成了柴油。后因车辆达到报废年限，伴随着一代青山、武钢人成长的老电车也逐渐成为了历史。

电车常配线路5条

151路：雄镇楼-拱北小区（1961年4月26日开通）

151H路: 拱康路公共停车场-平海路岳王路口( 2019年6月29日开通 )

K155路：城站火车站-和睦新村（1989年9月28日开通，2006年8月7日停运，2013年5月10日恢复开通）

160路：拱北小区-古荡（2019年1月2日开通）

1005M路：和睦新村-武林广场西（2018年8月28日开通）

61路：丽水北路龙腾街口-莫乾山路登云路口（使用K155、1005M路的出场车套跑拱康路公交停车场-莫乾山路登云路口区间）

188路：汽车北站-雄镇楼（2004年12月7日开通準快速线路大站车，后来取消準快速线路大站车，增加停靠站点。2015年9月22日改为无轨电车运营，2017年11月18日因供电系统升级以及捷运施工影响188路至2018年9月16日暂无无轨电车运营，2018年9月17日再次使用无轨电车运营）
　　

1961年4月26日，151路的前身1路，以杭州第一条无轨电车线路的身份投入运营，从此以后，一段有关电车和杭州人的故事不断延续，直至被载入这座城市的历史。

1961年开通的这第一条电车公交线，起点站为南星桥 途径雄镇楼，抚宁巷，望江门，姚园寺巷，城站，葵巷、浙二医院、官巷口、湖滨、胜利剧院、西大街(今武林路)、武林门、半道红、沈塘桥、米市巷、卖鱼桥、娑婆桥、大关、紫荆街，终点为拱宸桥，全长12.5公里。

2002年10月1日，新型长江铰接式无轨电车CJWG150投入151路运营，同时延伸至拱北小区始发。这也就是人们口中的子弹头空调电车，流线型的线条、空调的启用在全国首屈一指。

在很多老杭州人的记忆中，当年1路电车的开通，堪比如今捷运开通，也是人山人海，簇拥着上车体验。

在电车鼎盛时期，杭州曾拥有7条电车线路、238辆电车。

2008年延安路捷运施工，151路改走中河路。

2014年，福莱西宝CJWG110K电车退役，青年JNP6120BEV1电车投入151路运营。

2015年，新青年WG120G型电车又投入使用151路运营，原151路配车下放到188路、K155路。

其实，之所以被称为“杭州最浪漫的公车”，与一段无心插柳的城市传奇不无关係。K155路的历史说长不长，故事却很多。
1989年9月28日，作为杭州第4条公交电车，155路正式开通。从城北和睦新村至城南的开元路口，沿途停靠北大桥、打索桥、沈塘桥、武林门、延安新村、孩儿巷、胜利剧院、湖滨、井亭桥等站点，见证了当年杭州城最繁华的一段道路。后来1999年延伸汽车北站和2000年延伸鼓楼，2005年再改去城站火车站

1994年，杭产HZWG110型电车首先在155路投入营运。155路由此改为无人售票，这是杭州第一条无人售票的电车线路。

2005年7月7日，155路调整为汽车北站至城站火车站，并投入了福宝CJWG110K原装空调电车的使用，实行一线两价，使得155路带上了K字。骨子里就透着浪漫的杭州人突然发现，“K155”外形酷似英文单词“KISS”，从此它有了新名字——“爱情巴士”，拥有一大批冬粉。

2006年8月7日，因为道路改造需要，K155路停驶，最浪漫线路暂时吻别杭城。K155路上原有的13辆SK562型车子报废，18辆车转入到159路电车线上，另有8辆空调车转入151路电车线中。停驶前一天晚上，无数冬粉赶来告别，场面非常煽情。有人说，他们特别怀念那次在KISS车上的初次约会，有人在KISS里策划了无数次笨拙的擦肩而过，还有人就爱没有目的地坐着KISS感受着爱情之都的气场……

时隔七年，2013年2月初，市公交集团向物价局递交要求核定K155路票价的请示，透露了K155路电车要重返杭城的信息，引得“老杭州”、KISS巴士迷们一片欢腾，埋藏心底等待了七年的浪漫念想再度升温。5月10日，30辆崭新的K155路电车，在时隔7年之后再次上路。车型採用空中线网的电和车上电池的电作为双动源，属于“脱辫也能跑”的新电车。K155路电车，走向湖墅路。

2015年，为了替代188改为无轨电车运营导致莫乾山路的空缺，K155路改回莫乾山路运行。

2017年11月18日，K155全线的一代电尼全部停封，配车更换为原188的二代电尼。

2003年，杭州公交集团曾计画在无轨电车现有整流站供电範围内新增160路（三塘小区-古荡），但之后由于德胜快速路等建设导致该方案未实施。

2019年1月2日，为方便城北拱宸桥、大关和城西古荡板块之间的联繫并方便与捷运之间的换乘，杭州公交集团开通160路（拱北小区-古荡），配车为12辆在停备待报废的二代电尼。

2004年12月7日开通了188路（花园岗街——城站火车站）準快速公交线路。

2006年K155路停运后，188路代替继续。

2008年3月28日双向末班向后大幅延迟3个多小时。

2008年4月30日城站火车站站位调整，城站附近行车线路微调。

2008年开通188路区间电车，用改装双源能电车（福宝、长江铰接车）四辆投入使用，后来取消。

2013年188路延长时间，取消準快速公交线路，增加停点站。

2015年9月22日，188路改无轨电车，配车为青年电车，并调整为汽车北站开往雄镇楼，走向湖墅路。

2017年11月18日因供电系统升级以及捷运施工影响188路暂无无轨电车运营。

2018年9月17日，K155路的青年电车将会套跑188路1.75圈。在繁忙时间段，1005（M）路的车辆支援运营“和睦新村——胜利剧院”的188路区间。至此，188路上都能见到些许电车的身影擦过。

2018年8月28日作为全国首条电车运营的社区微公交线路开通，在康家桥至和新北苑区间实行招手即停，配车为5辆原K155的青年电车和3辆本已在待报废阶段的宇通电车。

使用车型有金华青年製造JNP6120BEV1、JNP-WG120G（不同的推拉窗式是188路和蝴蝶窗式是K155路，复古电显式151路），宇通E12无轨电车。

101路：营市街经十路-甸柳庄

102路：济南大学-葛家庄

103路：姚家庄-大观园

104路：济南大学-趵突泉东门

由中国重汽集团济南客车公司（现中国重汽集团济南豪沃客车有限公司）提供的JK6120D单源电车，俗称“济客电车”“电车斯太尔”，是济南电车的主力车型，继上海电车之后，共进了5个批次140辆。2014年以来，济南引进郑州宇通ZK5125A、ZK6125BEVG5和聊城中通LCK6123GEV空调双源无轨电车车型，充实了济南无轨电车的品种。

2018年8月，济南公交最后21辆“电车斯太尔”退役，部分改为教练电车。陪伴泉城市民十余年的“电车斯太尔”就此消失，其温馨的空间及庞大的载客量将成为永久的记忆。

2018年，济南公交电车供电部门对电车线网进行升级改造，使得扩容后的电车线网能够满足空调开启后的运营要求。自同年7月以来，经过近半个月的调试和试运行，4条电车线路全线开启空调，至此济南电车全面空调化。不过因为在淘汰旧车的同时一直没有更新新车，至2018年8月，济南公交仅有无轨电车100部（不含铰接车、教练车）。

2016年，中国重汽集团济南豪沃客车有限公司协同济南公交研製成功豪沃JK6186GBEV型铰接豪华电车，2016处于试验阶段。据介绍，该车型如果试验成功，最终可能会投入济南BRT电车的运营。

101路，前身为1路电车，开通于1977年元旦，是济南市的第一条电车线路。2010年9月，101路改线经泉城路繁华地带运行，但应建设方要求泉城路不得架设线网，因此101路开始借用其他分公司的汽车运行。在泉城市民保住电车的高涨呼声下，2011年，济南公交将2004年和2007年的两批“电车斯太尔”加装辅源。至2011年4月，101路得以恢复为电车线路，汽车陆续归还至原属分公司。

2路电车，开通于1977年，起点为经五纬十二，终点为甸柳庄。90年代因经七路扩宽，经七路-泺源大街新建102路电车，缩短为山东剧院-甸柳庄，山东剧院门口建有调头大环线。路线为经五纬十二-经七路-桿石桥-文化西路-历山路-解放路-甸柳庄；现103甸柳庄-省中医路线为原2路电车老线。90年代中期，2路电车撤销。

102路，是济南着名的公交路线，在济南没有BRT的时代，102路绝对是济南人不可磨灭的记忆，102路创造了无数个济南公交的记录，被誉为“济南公交第一线”，BRT出现后，102路客流量仅次于BRT-1路，位列第二。

注意的是，102绝不是2路电车，二者同时运行了大约2年。

103路，前身为3路电车，基本是利用既有的1路和2路电车线路运行，但路线反覆调整。省中医-桿石桥段，曾经贯通文化西路，后因顺河高架的修建，改至省中医-山水沟-泺源大街-桿石桥线路。

104路，前身为4路电车，自创建即无独立线路，全部利用既有1路、2路、3路电车线路运行，也多经调整。

103路和104路是市中心到城区东部、西南部的半径线路。

根据济南公交的远期规划，济南将升级北园大街、二环东路和二环西路的BRT线路为无轨电车线路，到2020年，济南将形成”五环九射“的电车线路格局。

自1960年开通第一条电车线路以来，太原公交共开通了五条无轨电车线路，当时分别为1、2、3、4、5路，在1998年整编路号后改成101、102、103、104、105路电车，所用车型为上海客车SK5105GP型电车（已退役）、扬子江客车WG-D66USL、WG-D61U、WG6120DHA电车，全部在太原公交服役的车型全部配有双动源电池，其中WG6120DHA为厂家配置的电车供电的双动源电车，其余电车为太原公交改装的双动源电车。

五条线路中，104路由于太原2014年的建设路快速化改造的原因，在改造完毕后不再恢复行驶。

线路如下

101路 尖草坪-火车站【解放北路、解放路方向】（捷运施工期间，电车停运）

102路 尖草坪-火车站【解放北路、五一路方向】（捷运施工期间，电车停运）

103路 财经大学-广场

105路 东社东-火车站（2011年东社东停车场建设完毕后从西宫延线至东社东）（捷运施工期间，电车停运）

只限于青岛公交集团，营运单位为青岛公交集团市北巴士公司。包括2路、5路、30路三条线路。

2路（电车）：镇江路-青岛火车站（2路汽车线（金坛路-西镇）有部分电车参与运营，但这些电车行车视同纯电动客车，不使用架空线路取电）

5路：胜利桥-青岛火车站

30路：胜利桥-台东

1960年，《青岛市城市总体规划》确定，提出“巩固汽车、发展电车、汽电结合、以电代汽”的方针，根据青岛市地形特点，在市区以无轨电车为主、公共汽车为辅，对无轨电车的修理厂、保养场、整流变电站和公共汽车保养场、车站等做了规划布置。当年10月21日正式建成火车站至市立医院试验段。

2路电车实际开通于1961年，原由青岛火车站发往台东。1963年调整为西镇至延安路（今台东一路东光路）。1985年调整为手錶厂（今镇江路）至西镇。1999年因费县路亮化施工，2路电车缩短为镇江路（一度缩短至延安路，于海信立交桥掉头）至火车站。为方便市民出行，2路使用青岛公交普遍使用的柴油无人售票车行驶原路线，直至2004年调整为金坛路至西镇。在2006年前，青岛交通运输部门设定2路站牌只注明汽车线，不注明电车线（公交集团在每辆2路电车前窗左下角挂“镇江路—火车站”路牌）。2006年将2路汽车、电车线站牌分开设定，不过初期不在站牌上写“汽车”、“电车”字样，后来线上路号及线路性质右侧添加。2路电车和汽车均由市北公司金坛路车队管理。

5路1964年开通，原由青岛火车站发往北岭，1965年延长至胜利桥。

30路1981年开通，由胜利桥至台东。

5路和30路均由市北公司胜利桥车队管理。因青岛电车线网不存在脱线行车的区间（架空线网所在道路封闭或半封闭施工时为减少运输成本，会将电车做停驶封存或调至其他线路运行，原线路使用汽车代替），故只使用普通电车运行。为避免运力不足，这两条电车线路都会配备少数柴油或天然气车辆，紧急情况下会从366（线路与电车线存在重合区间）、375等同路队无人售票线路中抽调车辆支援。

至2017年12月31日，青岛电车系统有车型3种，全部不具备脱线行车条件。车型包括2006年购置的SWB5105GP-3、2010年购置的SWB5106（46辆，实际上线时间2011年，自编号1550-1595）和2011年购置的JK6109D（17辆，实际上线时间2013年，自编号890-906）。其中SWB车型均由上海申沃客车製造（主要出自申沃青岛胶州工厂），JK车型与济南使用之JK6120D型号电车相同，由济南中国重汽製造。

2017年9月底，宇通中标青岛公交无轨电车更新项目，车辆型号为ZK5105A，共62辆（自编号SD001-SD061、SD868（因2路的868车组是青岛市”共青团号“和全国”青年文明号“车组，868这个作为青岛公交集团的”名片“自编号自1983年以来纵使车辆更新换代也从未被替换掉））。这批电车于2018年2月起陆续运抵青岛，当年2月26日在2路电车线正式服役。该车型上线后，SWB5105GP-3电车全部退役。该车型是青岛首批原装双源无轨电车，以及青岛开通电车以来第一批装有内置空调的无轨电车，也是青岛首批设立自动喷淋灭火装置的公车辆。与青岛公交集团同时更新的纯电动客车相同，该车配备了易燃液体安检仪。该车型电机额定功率215KW，相比同类车型为高。该车型的充电工作主要在青岛公交集团金坛路、胜利桥两个电车停车场进行，电车使用集电桿捕捉器为内置电池充电，也可以在行车过程中使用架空线路充电。不过2路分配该车以后，有部分车辆开始使用自身电力行驶金坛路至西镇全线，全程不从架空线取电。

2018年8月15日，青岛市交通运输委员会、青岛市物价局、青岛市财政局联合核准公交线路票价，2路（电车）和30路调整为按季节性空调线路标準收取车费，投入2路汽车线的电车也按照空调车辆标準收费。至此新购的这批宇通电车全部开启空调，青岛无轨电车进入空调化时代。受此影响30路的非空调电车部分转给5路。

在购买宇通电车之前，为了测试双源无轨电车及铰接电车在青岛市区运营的可行性，青岛公交集团从2013年起使用金华青年（包括一辆18米铰接电车）和武汉东风扬子江两家公司4辆电车，先后于5路、366路两条线路试验。2014年12月，在东风扬子江的帮助下，2011年上线的公交1556号电车改造为青岛首辆线上充电式双源电车，先后服役于366路、5路和2路电车线（一度利用辅源开至西镇），不过该车已经拆除了有关的试验装置，并与同批电车同时进行了翻新。

另外，青岛交运集团也有一款北方客车製造的线上充电纯电动客车（车型BFC6129GBEVS1），因为电车架空线只设在新韵路停车场的原因，使用该车型的771路、774路等线路不属于无轨电车範畴，不过充电方式与青岛公交的宇通电车类似，使用集电桿通过架空线取电。

901路：清苑公交总站—大王店公交总站

902路：高科产业园—清苑公交总站（2018年12月29日开通）

903路：高科产业园—大王店公交总站（2018年12月29日开通）

河北保定于2016年上半年开工建设两条现代无轨电车线路，分别是南北向的徐水至清苑线，以及东西走向的满城至高铁站线。其中徐水至清苑线呈“L”形，具体走向为徐水区-大王店产业园区-清苑区，全长55公里。满城区至高铁站线路的具体走向为：满城区-七一路-高铁站，全长30公里。预计2016年底前建成投用。届时保定将成为我国第12个也是河北省第一个拥有无轨电车线路的城市。

我市开始试运行双源无轨一号线，由高科产业园分别发往清苑区公交总站的区间902路及发往大王店公交总站的区间903路，将给市民带来新的体验。

据市公交总公司工作人员介绍，自我市双源无轨电车项目开工以来，深受社会各界广泛关注。在市委、市政府及清苑、徐水两区政府和市区相关部门的大力支持下，市公交总公司经过人员培训、车辆技术状况达标等各项运营指标检测完毕后，按照工程总体进度并结合市政府要求，将于12月29日试运行双源无轨一号线。由于清苑区、徐水区两端公交总站仍在建设中，市公交总公司将使用现有场站资源，率先开通由高科产业园分别发往清苑区公交总站的902路，以及发往大王店公交总站的903路。

902路：由高科产业园发往清苑公交总站，高科产业园及清苑公交总站首末班发车时间为：6:30—19:00。

线路走向：向阳大街—北二环—朝阳大街后进入清苑区发展西街—振兴路—迎宾街—建设南路—保衡线（清苑公交总站）。

903路：由高科产业园发往大王店公交总站，高科产业园至大王店公交总站首末班发车时间为：7:00—18:30。

线路走向：向阳大街—北二环—朝阳大街后进入徐水区（大王店公交总站）。

票价情况：

区间902路分为两个计价区：一区高科产业园至北沟头钢材市场站，二区保沧高速口站至清苑公交总站。

区间903路分为两个计价区：一区高科产业园至英利三期站，二区朝阳首府至大王店公交总站。

同区域乘车1元，每跨一个区域乘车增加1元，全程最高票价2元。空调期票价普调上涨1元，空调期为夏季6月1日至8月31日，冬季11月15日至次年的3月15日。

乘车时，可刷公交IC卡A卡，享受规定票价的7.5折优惠，B卡、C卡、D卡无效。持卡乘车时，上车需在上车门刷卡，下车在下车门刷卡，根据乘客乘坐区域，刷卡机自动扣减相应金额，如下车不刷卡，再次乘车时将以最高票价从卡内余额中自动扣除。

使用车型：12米宇通无电车，18米福田铰接式无轨电车

101路：谷水西—西关

102路：谷水西—洛阳站

103路：武汉南路南口—洛阳站

1984年9月28日，新开通101、102两条电车，洛阳第一代电车为上海客车SK561G，1998年电车二期工程竣工，103通车，第二代使用电车为上海客车SK5105GP，该车型已于2011年报废。后又陆续加入上海申沃SWB5105GP-3（前后门圆角窗版、前中门版，电显版）、东风扬子江WGD68U。2017年10月23日，67辆新型双源无轨电车投入101路、102路、103路运行。

101路：大连火车站—马栏广场（1960年开通）

大连是东北地区拥有无轨电车的城市.

大连无轨电车曾用车型有长江铰接式无轨电车、扬子江无轨电车等。

2015年4月24日，35台新型宇通ZK5125B双源无轨电车在101路投入使用。2016年4月1日，18台青年新型无轨电车在101路投入使用。至此，101路老式无轨电车全部退役。与此同时，101路彻底终结有乘务员的历史。

36路：五阳社区—郭庄新村（2018年11月1日开通）

第11个城市无轨电车，也是山西省第二个城市公交无轨电车系统，全国第一个矿区电车与城市无轨电车共同运营，第一个县城无轨电车。

11月1日起，襄垣县36路无轨电车开通试运行
为了让四面八方的游客和广大民众更加便利地穿梭于县城，近距离俯瞰县城美景，感受“浪漫之城”的独特韵味，体会县城市容市貌发生的巨大变化，2018年以来，我县把36路无轨观光电车专线列为必须完成的36项重点工程之一，于11月1日起正式进入试运行阶段。
无轨电车专线车辆投入资金200余万元，线路由襄矿集团承建。拟开通五阳社区、五阳湖公园、行政政务中心、九庄新村、漳河之眼、教育园区、气象塔、北底游园、和美苑、新二中、机关幼稚园、嘟嘟湾风情小镇、东湖书法广场、东湖荷园、朝阳街、郭庄新村线路，该线路全长15公里(有轨线路2.3公里)。
该线路的开通将五阳湖公园、漳河之眼、气象塔、北底游园、东湖公园、东湖荷园、朝阳街连为一体，极大地方便人们领略“浪漫之城、美丽襄垣”的美好风光，沿途风景美不胜收，碧波浩淼的湖面、浓淡相宜的美丽画卷将尽收眼底，乘客能够享受不一样的宁静与娴适。
据了解，现阶段，由于滨河东路改造，拟暂开通张家庄、西王桥、志强汽修、仓上村、五阳社区、行政政务中心、东湖荷园、国际大酒店、森林公园线路。

用宇通E10双源无轨电车。

世界上将无轨电车套用于BRT（无轨电车快速公交electrified bus rapid transit, eBRT）的城市共有如下5个：

另外，中国部分煤矿矿区，也採用了无轨电车作为通勤交通工具。

山西太原西山 （杜儿坪煤矿1条，修路期间，电车整流器拆除，已于2018年9月23日停运）

山西长治襄垣（五阳煤矿1条，与36路城市电车一起电车网共同运营。）

山东泰安肥城（杨庄煤矿1条，只有1辆上海方灯铰接车运营，华宇、上海圆灯铰接电车于2016年报废，最后一辆上海方灯铰接电车于2018年报废，已于2018年停运）

黑龙江鸡西（小恆山煤矿1条，已于2017年3月—4月左右停运）

另外，以前武汉钢铁集团也有两条电车线路，但因后期维护运行成本过高于2005年停运,改汽车（还残留有部分线网）。

山西太原西山官地煤矿1条煤矿通勤电车线路，原因道路施工，并拆除电车网，已于2017年5月5日停运。

河北邯郸也有一条煤矿通勤电车线路，已于2010年3月左右停运。

河北邢台煤矿也有一条煤矿通勤电车线路，但因规划已于2012年1月停运。

河南新密超化煤矿煤矿通勤电车已于2016年春节后停运。

山西大同也有一条煤矿煤矿通勤电车，因为1988年元月6日由大同矿务局自己设计、自己投资、自己施工的四老沟至王村矿无轨电车线路举行通车剪彩仪式，电车线路全长16公里,5辆电车为两班运行。后来年代不明，停运。