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K53
K53/54次列车是中国铁路运行于辽宁省省会瀋阳至首都北京之间的一对快速旅客列车，由瀋阳铁路局瀋阳客运段负责客运任务。列车使用中国铁路25G型客车，沿京哈铁路、瀋山铁路运行，全程727公里，途经北京、天津、河北、辽宁二省二市。其中北京站至瀋阳北站运行8小时52分，使用车次为K53次；瀋阳北站至北京站运行9小时35分，使用车次为K54次。
基本介绍
- 中文名：K53/54次旅客列车
- 外文名：K53/54 passenger train
- 开行日期1：1954年5月21日（前身）
- 开行日期2：2000年10月21日（现车次）
- 所属铁路局：瀋阳铁路局
- 担当客运段：瀋阳客运段
- 列车等级：快速列车
- 曾用车次1：33/34、105/106、35/36、133/134
- 曾用车次2：41/42、153/154、253/254、53/54
- 目前车次：K53/54
- 运行区间：瀋阳北—北京
- 途经线路：京哈铁路、瀋山铁路
- 车体：25G型客车
- 列车冠名：流动宾馆
历史
1954年5月21日，北京铁路局开始开行由北京站至瀋阳站的33/34、105/106次列车。
1955年6月1日，变为35/36次列车，改为隔日开行。
1956年5月1日，变为33/34次列车，车辆和客运服务改为瀋阳铁路局担任。
1958年5月21日，列车停运。
1962年6月1日，列车恢复运行，终点站改为永定门站，车次变为133/134次列车，车辆和客运服务再次改为北京铁路局担任。
1963年7月7日，列车终点站改为北京站。
1964年5月21日，列车终点站再次改为永定门站。
1965年4月21日，列车停运。
1966年12月21日，列车恢复运行，车次变为41/42次列车，车辆和客运服务最终改为瀋阳铁路局担任。
1975年9月1日，列车与北京至郑州的61/62次合併，终到站延伸至郑州站，车次变为152/153、154/151次，北京-瀋阳间朝发夕至。
1981年10月11日，列车终到站重新改为北京站，拆分出京郑151/152次。
1985年4月1日，列车车次变为253/254次。
1991年4月21日，列车车次变为53/54次，沿途车站不再办理客运，同时改为使用中国铁路25G型客车，列车为全卧铺空调列车。
2000年10月21日，因中国铁路第三次大提速，列车改为现在车次。
列车编组
K53/54次列车现时採用配属瀋阳铁路局瀋阳车辆段的DC600V机车直供电中国铁路25G型客车，採取18辆编组，其中硬卧车13辆、软卧车2辆、邮政车、行李车各1辆，另有一辆涂装与25G型客车相同的RW19K高级软卧车。该列车是中国首班全卧铺列车。
该列车的客运任务由瀋阳铁路局瀋阳客运段客运一队担当，实行宾馆化管理、宾馆化服务，有“流动宾馆”之称。由于其夕发朝至、一站直达的特性，该列车的上座率并未受到京瀋动车组列车的明显影响。此外，在京瀋动车组列车开通及中国大陆火车票实名制实施之前，K53/54次的客票在开售后不久即告售完，因此该列车亦曾被火车迷戏称为“日本船”（取日本船名中的“丸”字与“完”的谐音）。
现时车辆编组
车厢编号 | 1—13 | 14—15 | 16 | 17 | 18 | ||
车型 | YW25G 硬卧车 | RW25G 软卧车 | RW19K 高级软卧车 | UZ25G 邮政车 | XL25G 行李车 |
过去车辆编组
车厢编号 | 1 | 2—12 | 13 | 14 | 15 | 16—18 | 19 |
车型 | UZ25G 邮政车 | YW25G 硬卧车 | RW25G 软卧车 | RW19K 高级软卧车 | RW25G 软卧车 | YW25G 硬卧车 | KD25G 空调发电车 |
机车交路
K53/54次列车现在使用瀋阳铁路局瀋阳机务段的SS9型电力机车担当瀋阳至北京间机车交路，该机车可直接向列车提供电能，用于空调、电开水炉等设备，因此列车不需要再额外加挂一节空调发电车。其中瀋阳至山海关间由瀋阳铁路局瀋阳机务段担当，山海关至北京间由瀋阳铁路局山海关机务段担当，在山海关站继乘。
运行区段：北京——瀋阳北
机务交路：全路沈局沈段SS9（G）
司机轮乘：瀋阳/山海关司机在山海关轮乘
时刻表
K53次 | 停靠站 | K54次 | ||||
天数 | 到点 | 开点 | 到点 | 开点 | 天数 | |
当天 | — | 22：33 | 北京 | 7：00 | — | 第二天 |
第二天 | 7：25 | — | 瀋阳北 | — | 21：25 | 当天 |
事故
2003年7月6日，K53次在行车途中机车冒烟，油烟经空调进入前三节车厢。列车次日到达瀋阳北站后，40余名乘客因吸入油烟被送往医院接受身体检查。
2012年8月4日，颱风达维袭击渤海，导致山海关一带持续降雨并出现洪水。当天凌晨2时10分，由北京开往瀋阳的K53次列车被困在秦皇岛站与山海关站之间并一度断粮，992名乘客及16名乘务人员受困，11个小时后才重新出发，当晚20时许抵达瀋阳北站。
紧急救助
列车开行以来，列车乘务人员曾多次在运行途中为旅客解决紧急情况。
2014年4月20日21时30分左右，K54次列车刚开出瀋阳北站不久，有一乘客因脑血管疾病发作突然感觉不适。列车乘务人员紧急联繫大虎山站为其準备了救护车。患者后来脱离生命危险。