在自动闭塞线路的同一区间内，同方向运行两列车以闭塞分区为间隔运行，称为追蹤运行。追蹤运行的两列车在运行过程中相互不受干扰的最小间隔时间称为追蹤列车间隔时间。例如：追蹤间隔时间7分钟就是比如你站在铁路边上一个地方，看到一列列车驶来后，到同方向下一趟列车驶来的时间间隔最少7分钟。

在使用三显示自动闭塞的区段，追蹤列车之间的间隔，通常情况下需相隔三个闭塞分区。这样，可以保证后行列车经常能看到绿灯显示，从而可以使列车保持高速运行。

三显示追蹤间隔计算

根据列车在区间内追蹤运行的上述条件计算出追蹤列车间隔时间后，还应分别按列车到站停车、从车站出发和两列车不停车通过车站的条件进行验算。 按到站停车条件确定追蹤列车间隔时间时，应确保后行的追蹤列车不因站内未準备好接车进路而减低速度。为此，车站準备好进路和开放好进站信号的时刻，应不迟于第二列车首部接近站外第二通过色灯信号机的时刻。

在四显示自动闭塞区间，列车追蹤运行至少应保证有五个闭塞分区的间隔。其中防护区用于保护区间，要求列车停车；提醒区用于提醒司机，列车将进入减速地段。

移动自动闭塞是在确保行车安全前提下，以使追蹤列车间的间隔达到最小为目标，以车站控制装置和机车控制装置为中心的一个闭塞控制系统。在这一系统下，列车準确定位是关键性技术。三颗卫星只能使定位精度为100米，辅之以地面装置校正可以达到1米以内的精确度。区间内运行的每一列车均与前方站的中心控制装置周期性地保持高可靠度的通讯联繫；车站中心控制装置接到列车信息后，根据列车牵引特性曲线及区间相关参数，解算出每一追蹤列车的允许最大运行速度传送给列车，而对于接近进站的列车，则根据调度命令发出该列车进站及进入股道等信号。

採用移动自动闭塞系统可以有效地压缩追蹤列车间隔时间，提高区间通过能力。