2015年12月06日，宁安高铁列车就将“呼啸而来”，马鞍山也将由此进入“动车时代”。在城市东部，现代化的宁安高铁马鞍山东站及站前广场等配套设施的施工已进入尾声，它将成为城市下一个交通枢纽和重要的旅客集散地。作为城市未来首屈一指的“交通综合体”。

2014年06月20日从市发改委了解到，宁安高铁、马鞍山东站土建主体工程全部完工，共完成投资8000多万元，占总投资比例的65%。

记者从上海铁路局了解到，宁安高铁已于2015年07月17日完成静态验收，2015年08月25日进入联调联试阶段，2015年10月15日进行试运行。整条线路东起南京，西至安庆。2015年12月06日正式开通运营，届时，安徽省将有13个市通达高速动车组。

记者从上海铁路局获悉，长三角又一条高速铁路即将掀开面纱。南京至安庆城际铁路牵引变电及接触网工程截止2015年06月30日已全部建成，2015年08月26日9时起全线送电，进入开通前的线路设备联调联试阶段，2015年10月15日试运行，于2015年12月06日开通运营。

宁安高铁是上海铁路局管内第一条沿长江的高速铁路。北起江苏省南京市，沿长江经安徽省马鞍山市、芜湖市、铜陵市、池州市，终到安庆市。线路全长约257公里，设南京南站、江宁西站、马鞍山东站、当涂东站、芜湖新火车站、弋江站、繁昌西站、铜陵站、池州站、安庆新站10个车站，运行速度目标值为250km/h。

作为宁安高铁，马鞍山东站的配套设施，宁安铁路马鞍山站前广场位于马鞍山东站西侧，丰收路与冯桥路交叉口东南角，总占地面积达14.5公顷。

“整个站前广场及配套设施将沿高铁线呈条形分布，分为地上建筑群和地下枢纽两部分。”该市重点局项目部业主代表陈勇介绍说，站前中心广场地下枢纽位于宁安城际铁路，马鞍山东站出入口正西方，总建筑面积4.83万平方米。

在站前中心广场两侧，将分别设定有旅游集散中心、长途客运公交综合体及预留商服区等地上建筑群，外围则设定有大面积的绿地广场。

一期工程站前中心广场地下枢纽已于2011年08月正式动工。该工程基础施工即将结束并转入工程结构施工。整个工程在2014年12月31日前已全面竣工。

马鞍山东站总共拥有3台7线，其中，正线2条，到发线5条。 由于到马鞍山搭乘动车去南京的人比较多，南京方向的站台设在二层，同样是通过车站内部的通道沿楼梯前往，这样既分流旅客，又保证了旅客的安全。马鞍山东站占地约1.2万平方米，内含1200张座椅，进站和出站闸口分别为6个，售票厅内设8个人工售票视窗，并安装了8个自助售取票机，充分满足旅客的购取票需求，预计近期高峰小时可传送旅客量1500人，远期高峰小时可传送旅客量2095人。

马鞍山东站根据马鞍山市的地理区位，马鞍山市东站为进入安徽省的第一站，因此马鞍山东站规划要求按四站合一进行设计（火车站站房、长途客运站站房、公交枢纽、计程车站），马鞍山东站站房按12000平方米考虑，长途客运站站房、公交枢纽、计程车站面积按13000平方米考虑，合计总建筑面积25000平方米。

从宁安高铁，马鞍山东站及站前广场等配套设施的效果图上看，在马鞍山东站两侧，两处和新站房风格相同的翼楼将对称分布，和东站一起，呈“品”字布局。

位于站前广场北侧，将设有长途客运公交综合体。据介绍，这里将是乘客“零距离换乘”的中心，将设有长途客车客运站和公交枢纽中心。

和长途客运公交综合体相呼应的，则是站前广场南侧的旅游集散中心。陈勇告诉记者，旅游集散中心占地约2.5公顷，将是一个多功能休闲区。“这里不仅能旅游巴士集散功能，而且还将布置有餐饮、商贸等旅客休闲设施。”

1、铁路车场平面布置

A、站场中心里程为DK42+433，车站站房位于线路西侧。

B、车站中心里程轨顶标高为16.209米，站台面到车站中心里程轨顶高差为1.25米。

C、站房占地东西方向长80米，南北方向240米。

2、客运车场分工及到发线布置

车站总规模为3台7线，其中：正线2条，到发线5条。

3、车站站型选择

站房为线侧下式车站，採用“下进下出”的进出站方式。

站区设计範围内的配套服务设施应在方案中一併考虑。

马鞍山东站站房建筑按照城市地标性建筑设计，採用现代建筑风格。

马鞍山东站站前区域空间偏小，方案设计应充分考虑公交枢纽停车场（按9条公交主线路疏散客流）、社会停车场、计程车停车场的规模需求及对地下空间的综合利用。

走出宁安高铁，马鞍山东站，首先映入眼帘的便是站前中心广场。和其他城市出站处普遍採用的“高架模式”不同，马鞍山站前中心广场的换乘区间将全部“建在地下”。

地下两层换乘广场占地约3.5公顷，将提供社会车、计程车集散功能及地下商业设施。陈勇介绍说，地下一层主体部分将设定为地下商业街。在地下商业街两侧将分别设定有计程车上下客区和社会车辆落客区，其中计程车等待区可容纳120辆计程车。地下二层则将以停车场为主，可容纳500辆车辆停放。

整个地下枢纽将设定两处机动车出入口，分别位于宁安城际铁路马鞍山东站的南北两侧。站前区还将设定三条东西向下穿通道，其中两条下穿高铁，一条下穿规划丰收路，供行人、非机动车专用，方便市民出行。

站前中心广场再向西，则为楔形绿地广场。据陈勇介绍，整个绿地广场占地面积1.2万平方米左右，地下也将设定部分商铺。

规划要求马濮路下穿站场和站房的东西方向通道须在设计中充分考虑（坐标详见图），隧道断面按2×12.0米考虑，净空高度按5米考虑。同时考虑预留下穿站场及站房的城市轨道交通通道。

马鞍山东站站前广场东西方向空间偏小，所以广场的设计方案应考虑与站房的体量相协调。马鞍山东站站房在方案设计中应考虑与马濮路的对景效果。

宁安高铁建成后，可实现客货分线运输，大幅提高客货运输能力和运输质量，并与京沪高速铁路及长三角城际铁路网衔接，形成运力强大、便捷高效、节能环保的快速客运网，安庆至南京、上海旅行时间可分别缩短至1.5小时和3小时左右，将大大缩短沿线及长三角各中心城市间的时空距离，对完善地区交通运输结构，密切各城市间联繫及对外交流合作，引导地区城市合理布局、协调发展，加快区域经济一体化进程，扩大长三角地区区位优势和辐射範围，促进沿线乃至苏皖区域经济持续快速发展具有重要意义。